Motor Honda E0 - Honda E0 engine
![]() | tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek v japonštině. (Červen 2013) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu.
|
The Řada E0 je zážehový tříválcový motor vyvinutý a vyráběný společností Honda s celkovým výtlakem 656 cm3. Motor je určen pro kei auto aplikace. E05A a E07A byly nahrazeny Motor Honda P..
E0 je založen na Motor Honda EH, dvouválcový motor SOHC. Jako Motor Honda D., otáčí se proti směru hodinových ručiček ze strany rozvodového řemene. Motor byl k dispozici buď s počítačem řízenou proměnnou Venturiho typ karburátor s bočním tahem (PGM-CARB) nebo a vícebodové vstřikování paliva (PGM-FI) verze.
Využití a cross-flow konstrukci se sací a výfukové ventily otevírají a zavírají vahadlem poháněným rozvodovým řemenem vačkového hřídele. Dva sací a dva výfukové ventily jsou umístěny na obou stranách zapalovací svíčky, která je namontována ve středu horní části spalovací komory. Blok válců a otvor válce jsou vyrobeny z tlakově litého hliníku, stejně jako kryty ventilů a olejová vana. Časné japonské požadavky na emise osobních automobilů výfukový plyn čištění se provádí pomocí třícestného katalyzátoru. Požadavek byl později změněn tak, aby zahrnoval i užitková vozidla.
E05A
PGM-CARB
- Karburátor CV s ventilem SOHC 12
- Zdvihový objem: 547 cm3
- Vrtání a zdvih: 62,5 mm × 59,5 mm
- Kompresní poměr: 9,8: 1
- Výkon: 26 kW (35 k; 35 k) / 6500 ot./min
- Točivý moment: 4,5 kg⋅m (33 lb⋅ft; 44 N⋅m) / 5200 ot./min
- Aplikace:
- 1988–1990 Honda Today
- 1988–1990 Honda Acty
PGM-FI
- Ventil PGM-FI SOHC 12
- Zdvihový objem: 547 cm3
- Vrtání a zdvih: 62,5 mm × 59,5 mm
- Kompresní poměr: 9,8: 1
- Výkon: 32 kW (43 k; 44 k) nebo 31 kW (42 k; 42 k) / 8 000 ot./min (dnes)
- Točivý moment: 4,7 kg⋅m (34 lb⋅ft; 46 N⋅m) nebo 4,6 kg⋅m (33 lb⋅ft; 45 N⋅m) / 4500 ot./min (dnes)
- Aplikace:
- 1988-1990 Honda Today
- 1988-1990 Honda Acty
E07A Základní specifikace
- Vodou chlazený tříválec
- Benzínové palivo
- Celkový výtlak 656 ml (40,0 cu in)
- 2 řemenový pohon sacího a výfukového ventilu SOHC 2
- Vrtání a zdvih: 66,0 mm × 64,0 mm
- U tohoto motoru byly k dispozici tři verze systémů přívodu paliva: karburátor (PGM-CARB), vstřikování paliva (PGM-FI) a MTREC (řízení motoru reagující na více otáček). Verze tohoto motoru MTREC má nejvyšší výkon z různých konfigurací.
E07A (PGM-CARB)
- Karburátor CV SOHC 12 Valve
- Zdvihový objem: 656 cm3
- Vrtání a zdvih: 66,0 mm × 64,0 mm
- Výkon: 42 k (31 kW, 41 k) / 6000 ot./min
- Točivý moment: 5,4 kg⋅m (53 N⋅m; 39 lb⋅ft) / 5 000 ot./min
- Aplikace:
- JA2 / JA3 Honda Today
- JW3 / JW4 Honda Today
E07A (PGM-FI)
Verze se vstřikováním paliva byla standardní výbavou druhé generace modelu Honda Today (JA4 / JA5), který byl k dispozici pouze jako verze pro osobní automobil. Předchozí generace Today zůstala v prodeji a v některých modelech (XTi, QXi) nabízela motor se vstřikováním paliva. Tyto dřívější verze byly vyladěny pro vyšší špičkový výkon než ty, které byly instalovány v pohodlnějších modelech JA4.
- Ventil SOHC 12 PGM-FI
- Zdvihový objem: 656 cm3
- Vrtání a zdvih: 66,0 mm × 64,0 mm
- Výkon: 52 k (38 kW, 51 k) / 7500 ot./min (brzy)
48 PS (35 kW, 47 k) / 6300 ot./min (pozdě)
- Točivý moment: 5,6 kg⋅m (55 N⋅m; 41 lb⋅ft) / 4500 ot./min (brzy)
5,8 kg⋅m (57 N⋅m; 42 lb⋅ft) / 5 500 ot./min (pozdě)
- Aplikace:
- JA2 / JA3 Honda Today (první generace)
- JA4 / JA5 Honda Today (druhá generace)
E07A (MTREC)
Za účelem získání vyššího výkonu z motoru s atmosférickým sáním upravila Honda model E07A pomocí systému MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control) tak, že na každý ze tří válců umístil jednotlivé škrticí klapky.
Systém upravil poměr vzduchu a paliva jednotlivých válců na základě otáček tak, aby poskytoval ostřejší odezvu na plyn a zároveň udržoval stabilní volnoběh. Když byl motor vybaven motorem Today, byl vyladěn na poněkud menší špičkový výkon ve prospěch většího točivého momentu při nižší rychlosti.
- SOHC 12 ventil MTREC
- Zdvihový objem: 656 cm3
- Vrtání a zdvih: 66,0 mm × 64,0 mm
- Výkon: 58 k (43 kW, 57 k) / 7 300 ot./min (dnes)
64 k (47 kW, 63 k) / 8 100 ot./min (pauza)
- Točivý moment: 6,1 kg⋅m (60 N⋅m; 44 lb⋅ft) / 6200 ot./min (dnes)
6,1 kg⋅m (60 N⋅m; 44 lb⋅ft) / 7 000 ot./min (pauza)
- Aplikace:
- PP1 Honda Beat
- JA4 Honda Today
E07Z
E07Z
- Ventil PGM-FI SOHC 12
- Zdvihový objem: 656 cm3
- Vrtání a zdvih: 66,0 mm × 64,0 mm
- Výkon: 39 kW (52 k; 53 k) / 7 000 ot./min
- Točivý moment: 6,2 kg⋅m (45 lb⋅ft; 61 N⋅m) / 4 000 ot./min (HM2 Honda Vamos)
- Aplikace:
- Honda Acty nákladní automobil (HA6 / 7)
- Honda Acty dodávka (HH5 / 6)
- Honda Vamos / Honda Vamos Hobio (HM1 / 2)
- Honda Vamos Hobio (komerční třída HJ1 / 2)
- Honda Life (JB1 / 2)
- Honda Z (PA1)
- Honda To je (JD1 / 2)
E07Z (turbo verze)
- Turbo ventil PGM-FI SOHC 12
- Zdvihový objem: 656 cm3
- Vrtání a zdvih: 66,0 mm × 64,0 mm
- Výkon: 47 kW (63 k; 64 k) / 6 000 ot./min
- Točivý moment: 9,5 kg⋅m (69 lb⋅ft; 93 N⋅m) / 3700 ot./min (HM1 Vamos)
- Aplikace:
- Honda Vamos / Vamos Hobio (HM1 / 2)
- Honda Life Dunk (JB3 / 4)
- Honda Z (PA1)
- Honda To je (JD1 / 2)
S07A (Earth Dreams)
- Ventil PGM-FI DOHC 12
- Zdvihový objem: 656 cm3
- Vrtání a zdvih: 64,0 mm × 68,2 mm
- Kompresní poměr: 11,2: 1
- Výkon: 43 kW (58 k; 58 k) / 7 300 ot./min
- Točivý moment: 6,6 kg⋅m (48 lb⋅ft; 65 N⋅m) / 3500 ot./min
- Aplikace:
- Honda N-One dodávka
- Honda N-Box
- Honda S660 roadster
S07A Turbo (Earth Dreams)

- Ventil PGM-FI DOHC 12
- Rychlonabíječka
- Zdvihový objem: 656 cm3
- Vrtání a zdvih: 64,0 mm × 68,2 mm
- Kompresní poměr: 9,5: 1
- Výkon: 47 kW (63 k; 64 k) / 6000 ot./min
- Točivý moment: 10,6 kg⋅m (77 lb⋅ft; 104 N⋅m) / 2 600 ot./min
- Aplikace:
- Honda S660 (2015 – dosud)
- Honda N-One
- Honda N-Box
ECA1
The ECA1 motor byl použit v Honda Insight první generace, jako součást vozu Integrovaný motorový asistent benzínově-elektrický hybridní pohonný systém. Tříválcový motor o objemu 995 cm3 je vybaven 12ventilovou hlavou SOHC. Motor je za různých okolností doplněn 10 kW stejnosměrným elektromotorem s permanentním magnetem o výkonu 9,7 kW (13,0 k; 13,2 PS) a 2,2 kg⋅m (16 lb⋅ft; 22 N⋅m) točivého momentu v celém rozsahu otáček.
- SOHC 12 ventil VTEC PGM-FI
- Zdvihový objem: 995 cm3
- Vrtání a zdvih: 72,0 mm × 81,5 mm
- Kompresní poměr: 10,8: 1
- Výkon: 50 kW (67 k; 68 k) / 54 kW (72 k; 73 k) (s IMA) při 5 700 ot./min[1]
- Točivý moment: 9,4 kg⋅m (68 lb⋅ft; 92 N⋅m) / 4800 ot./min a 12,6 kg⋅m (91 lb⋅ft; 124 N⋅m) / 2000 ot./min (s IMA) (ZE1 Honda Insight )[1]
- Aplikace:
- 2000-2006 Honda Insight
externí odkazy
- ^ A b „Specifikace vozidla - 2000 Honda Insight - Stránka vlastníků Hondy“. vlastníky.honda.com. Archivováno z původního dne 7. dubna 2017. Citováno 27. dubna 2018.
Konfigurace | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | ||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
I2 | E | E | |||||||||||||||||||||||||||
I3 | E0 | ||||||||||||||||||||||||||||
I4 | F | ||||||||||||||||||||||||||||
A | H | ||||||||||||||||||||||||||||
ZA | B | ||||||||||||||||||||||||||||
E | D | ||||||||||||||||||||||||||||
I5 | G | ||||||||||||||||||||||||||||
V6 | C | ||||||||||||||||||||||||||||
J | |||||||||||||||||||||||||||||
Typ paliva | Konfigurace | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||
Benzín | I3 | P | ||||||||||||||||||||
E0 | ||||||||||||||||||||||
I4 | D | R | ||||||||||||||||||||
B | K. | |||||||||||||||||||||
F | ||||||||||||||||||||||
H | ||||||||||||||||||||||
L | ||||||||||||||||||||||
Diesel | N | |||||||||||||||||||||
Kruh L. | ||||||||||||||||||||||
Benzín | V6 | C | ||||||||||||||||||||
J | ||||||||||||||||||||||
V8 | Indy | |||||||||||||||||||||