Velká východní hlavní linka - Great Eastern Main Line
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Dubna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Velká východní hlavní linka | |||
---|---|---|---|
Třída 745 na Colchester v roce 2020 | |||
Přehled | |||
Postavení | Provozní | ||
Majitel | Network Rail | ||
Národní prostředí | Velký Londýn Na východ od Anglie | ||
Termini | London Liverpool Street 51 ° 31'08 ″ severní šířky 0 ° 04'53 ″ Z / 51,5188 ° N 0,0815 ° W Norwich 52 ° 37'36 ″ severní šířky 1 ° 18'24 ″ východní délky / 52,6267 ° N 1,3067 ° E | ||
Stanice | 27 | ||
Servis | |||
Typ | Meziměstský, dojíždějící železnice | ||
Systém | Národní železnice | ||
Provozovatel (provozovatelé) | Větší Anglia TfL Rail c2c (omezené služby) | ||
Skladiště | Norwich Crown Point Clacton-on-Sea Ilford Colchester | ||
Kolejová vozidla | |||
Dějiny | |||
Otevřeno | 1862 | ||
Technický | |||
Délka řádku | 114 mil 40 řetězů (184,3 km) | ||
Počet stop | 1–6 | ||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||
Starý rozchod | 5 stop (1524 mm) až do roku 1844 | ||
Elektrizace | Mk1 a GEFF 25 kV 50 Hz AC OHLE | ||
Provozní rychlost | 160 km / h | ||
|
Velká východní hlavní linie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Velká východní hlavní linka (GEML, někdy označovaná jako hlavní trať East Anglia) je hlavní železniční trať o délce 114,5 mil (184,3 km) na Britský železniční systém který spojuje Stanice Liverpool Street v centrální Londýn s cíli ve východním Londýně a Na východ od Anglie, počítaje v to Shenfield, Chelmsford, Colchester, Ipswich a Norwich. Jeho četné větve také spojují hlavní linku s Southminster, Braintree, Sudbury, Harwich a řada pobřežních měst včetně Southend-on-Sea, Clacton-on-Sea, Walton-on-the-Naze a Lowestoft.[1]
Jeho hlavními uživateli jsou dojíždějící cestující do az Londýna, zejména City of London, kterému slouží Liverpool Street a oblasti ve východním Londýně, včetně Docklands finanční čtvrť přes Londýnské metro a Docklands Light Railway připojení na Stratford. Linka je také hojně využívána cestujícími ve volném čase, protože její pobočky obsluhují řadu přímořských letovisek, nákupních oblastí a venkovských destinací. Trasa také poskytuje hlavní tepnu pro podstatnou nákladní dopravu do az Felixstowe a Harwich prostřednictvím příslušných odboček. Vlaky z Letiště Southend také narazit do Londýna přes GEML.[2]
Dějiny
Východní hrabství a železnice Eastern Union (1839–1862)
První část trati, postavená Železnice ve východních krajích (ECR), otevřený v červnu 1839 mezi krátkodobým dočasným terminálem v Devonshire Street v East End of London a Romford, pak v Havering Liberty v Essexu. Londýnský konec byl přesunut v červenci 1840 do Shoreditch (později přejmenovaná na Bishopsgate), po roce 1900 v Metropolitní čtvrť Bethnal Green a na východním konci byla linka prodloužena o 6 mil (9,7 km) ven Brentwood ve stejném roce. Bylo přidáno dalších 34 mil (55 km) trati Colchester do roku 1843.[3] Původní rozchod trati byl 5 stop (1524 mm), ale toto bylo převedeno na 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod v roce 1844.
Úsek trati mezi Colchesterem a Ipswich byl postaven Železnice Eastern Union (EUR) na normální rozchod a pro osobní dopravu byla otevřena v červnu 1846. Její sesterská společnost Ipswich a Bury Railway postavila linku do Bury St Edmunds a toto bylo dokončeno v listopadu 1846. Obě společnosti sdílely stejnou kancelář, mnoho ředitelů a klíčových zaměstnanců a od 1. ledna 1847 začaly fungovat jako jednotná společnost se jménem EUR. Rozšíření z nové křižovatky v Haughley na Norwich Victoria otevřen v prosinci 1849, i když poloha druhé stanice byla špatná a podnět umožnit některé vlaky provozovat do Norwich Stanice (Thorpe) byla uvedena do pravidelného provozu v listopadu 1851.[4]
Na konci 19. století byla dvoukolejná hlavní trať rozšířena o další tratě, které byly přidány, aby se vyrovnala s větším provozem. V roce 1854 byla přidána třetí trať mezi Bow Junction a Stratford pomoci vyhovět Londýn, Tilbury a Southend železnice služby, které v té době fungovaly přes Stratford.
Do roku 1860 vlaky obsluhující město Ipswich používaly stanici s názvem Ipswich Stoke Hill který se nacházel jižně od tunelu Stoke. Aktuální stanice města se nachází na sever od tunelu.
ECR si pronajala EUR od roku 1854, ale do 60. let 20. století se železnice ve východní Anglii nacházely ve finančních potížích a většina byla pronajata ECR; chtěli formálně sloučit, ale vládní dohodu nemohli získat až do roku 1862, kdy Velká východní železnice (GER) vznikla z konsolidace.[5]
Velká východní železnice (1862–1922)
Od listopadu 1872 Bishopsgate (nízká úroveň) se stala dočasným terminálem, který ulevil hlavní stanici Bishopsgate na vysoké úrovni, zatímco GER budovala svůj nový stálý terminál v Liverpool Street. Ta se otevírala po etapách od února 1874, počínaje prvními čtyřmi nástupišti, až do úplného otevření od listopadu 1875. V té době byla původní stanice Bishopsgate z roku 1840 uzavřena pro cestující a byla přeměněna na nákladní dvůr.
Od předměstí 70. let v oblasti Forest Gate se rychle rozvíjela a v roce 1872 příměstské vlaky (to byla první výrazná příměstská doprava na hlavní trati, protože dříve tuto trať vykonávaly vlaky hlavní linky) ukončeny na plošina na Forest Gate. Následovaly vlaky z ulice Fenchurch[Poznámka 1] v roce 1877. Do roku 1882 byly tyto služby rozšířeny a končily v Ilfordu, Romfordu nebo Brentwoodu.
V roce 1877 byla přidána čtvrtá skladba mezi Bow Junction a Stratford a dvě skladby pouze pro zboží byly přidány mezi Stratford a Maryland Point. Čtyřkolejná část Bow Junction do Stratfordu byla v roce 1884 prodloužena zpět na James Street Junction (poblíž stanice Globe Road, která byla otevřena ve stejném roce), ale Bethnal Green na James Street ji následovala až v roce 1891. Také v tomto roce byly dva další byly přidány stopy mezi Bethnal Green a Liverpool Street, které byly pro použití West Anglia Main Line služby. Tyto tratě byly postaveny v suterénu skladů spojených se stanicí Bishopsgate umístěnou výše.
Linka byla zčtyřnásobena do Ilfordu v roce 1895 a v roce 1899 do Sedm králů.
V roce 1902 byla čtyřnásobná trať prodloužena ze Sedmi králů do Romfordu, ale až v roce 1913 byla Shenfield byla navržena a první světová válka způsobila zpoždění tohoto plánu.[6] V roce 1903 Fairlop Loop otevřena a rozšířena řada služeb, které dříve skončily v Ilfordu. Tyto služby se obecně opakovaly a zpět do GEML ve Stratfordu (na platformách Cambridge line).
Londýn a severovýchodní železnice (1923–1947)
GER byla seskupeny v roce 1923 do Londýn a severovýchodní železnice (LNER). V letech 1931/32 LNER zčtyřnásobil koleje do Shenfieldu, který se stal terminálem pro předměstský provoz.
Ve třicátých letech byla nadjezd postavena západně od Ilford přepnout hlavní a elektrické vedení, aby vlaky hlavního vedení mohly využívat delší západní nástupiště na Liverpool Street, aniž by museli procházet východní příměstskou dopravou v hrdle stanice. Nové uspořádání také usnadnilo meziplatformová výměna s Centrální čára na Stratford se službami zahájenými v roce 1946. Na obou stranách estakády Ilford existují jednokolejná spojení mezi každou dvojicí tratí, přičemž trasa na západ se táhne k Manor Park a hned za ním. Trať na východ sahá až k stanici Ilford. Předpokládalo se také, že na konci země vlečky v bude postavena estakáda Gidea Park umožnit vlaky směřující do Southend linka přejít z hlavní trati na elektrickou, místo na konci Londýna Shenfield jak to dělají teď.
Plány byly vypracovány ve třicátých letech 20. století s cílem elektrifikovat příměstské linky z Liverpool Street do Shenfield na 1 500 V DC a byly zahájeny práce na jejich realizaci. Vypuknutí druhé světové války však projekt dočasně zastavilo a režim byl dokončen až v roce 1949 s rozšířením elektrifikace na Chelmsford v roce 1956.[7]
V době 2. světová válka dálkové pojmenované vlaky byly staženy a tyto se po válce vrátily se znovuzavedením lodních vlaků „Hook Continental“ a „Scandinavian“ do Harwich Parkeston Quay v roce 1945. East Anglian (ulice Liverpool - Norwich) byl obnoven v říjnu 1946 a v roce 1947 zahájil provoz „Den kontinentální“, který před válkou fungoval jako „Flushing Continental“.[8]
Britské železnice (1948–1994)
Po znárodnění v roce 1948 byl GEML součástí Východní region britských železnic.
V letním harmonogramu léta 1950 bylo zavedeno pravidelné intervalové spojení mezi Liverpool Street a Clacton, které opustilo Liverpool Street na půl hodiny a Clacton na hodinu. Během letních sobot v roce 1950 bylo také zavedeno fungování „Holiday Camps Express“ do Gorlestonu poblíž Lowestoftu. Ve druhé polovině roku 1950 a počátkem roku 1951 proběhlo testování nových EM1 elektrické lokomotivy pro použití přes Woodhead linka mezi Manchester a Sheffield.[9]
V lednu 1951 byl zaveden Britannia třída 4-6-2 vyjádřit lokomotivy a viděl zrychlení služeb na GEML. Ne každý však byl fanouškem; Předseda British Railways Sir Michael Barrington Ward zvolal: „Co? Pošlete první standardní motory britských drah na ten kolejový řádek? Ne!“[Citace je zapotřebí ]
Do sekce GE bylo přiděleno 23 Britanniaů a v létě 1951 přešla služba Liverpool Street – Norwich na hodinovou intervalovou službu hodinového času.[10][11]
Britské železnice Modernizační plán z roku 1955 požadoval standardizaci systémů venkovního vedení ve Velké Británii na 25 kV střídavého proudu. Avšak kvůli nízkým vzdálenostem pod mosty byla trasa elektrifikována na 6,25 kV střídavého proudu. Úsek mezi Liverpool Street a Southend Victoria byla dokončena v listopadu 1960. Rozsáhlé testování ukázalo, že pro systém 25 kV lze tolerovat menší elektrické vzdálenosti, než se původně považovalo za nutné. Výsledkem bylo, že nyní bylo možné zvýšit napětí, aniž by bylo nutné zvyšovat mosty nebo spouštět koleje podél trasy, aby se získaly větší vzdálenosti. Trasa mezi Liverpool Street a Southend Victoria byla převedena na 25 kV AC v letech 1976 až 1980.[12]
Na konci 70. let byly uznány náklady na provozování datovaných mechanických signalizačních systémů severně od Colchesteru a v roce 1978 byl ministerstvu dopravy řádně předložen plán racionalizace tratí a opětovné signalizace. Poté následoval v roce 1980 návrh na elektrifikaci Velká východní hlavní linka. [13]
Na začátku 80. let 20. století byly v oblasti Ipswiche provedeny racionalizační a zabezpečovací práce na trati a dne 9. dubna 1985 první elektrický vlak sestávající ze dvou Třída 305 elektrické jednotky (EMU) zapracovaly do stanice Ipswich. V předchozím roce byl jiný člen třídy odvlečen do Ipswiche dieselovou lokomotivou a byl použit pro výcvik posádky. První vlak přepravující cestující byl tvořen Britská železniční třída 309 EMU, která probíhala 17. dubna 1985. Plán byl, aby byly taženy vlaky Inter-City Britská železniční třída 86 lokomotivy, které, dokud nebude elektrifikována trať za Ipswichem do Norwiche, přešly s Třída 47 v Ipswichi; toto ujednání bylo zahájeno od 1. května 1985.
V letech 1985-87 byla linka do Norwiche elektrifikována a prostřednictvím elektrického provozu byla zahájena v květnu 1987.[14]
V roce 1986 byla linka až Manningtree se stal součástí Síť Jihovýchod, ačkoli některé služby NSE ve skutečnosti skončily v Ipswichi, zatímco služby Norwich na dálku byly provozovány společností Meziměstský. Místní služby provozované z oblastí Ipswiche a Norwiche byly provozovány společností Regionální železnice.
Éra privatizace (1994 a dále)
V letech 1997 až 2004 služby do Essex a některé do Suffolk byly provozovány společností První velký východní, zatímco služby do Norfolk a další Suffolk služby provozoval Anglia Railways. V letech 2004 až 2012 služby mimo Liverpool Street, s výjimkou omezeného počtu c2c vlaky, všechny provozoval National Express East Anglia. Od roku 2012 franšízu provozuje Abellio Greater Anglia; v květnu 2015 byla zastavovací služba „metra“ Shenfield převedena do TfL Rail, jako předchůdce Crossrail.
Místo vystřídal Liverpool Street IECC signální boxy v Bethnal Green (zavřeno 1997), Bow (zavřeno 1996), Stratford (panel GE uzavřen 1997), Ilford (zavřeno 1996), Romford (zavřeno 1998), Gidea Park (zavřeno 1998), Shenfield (zavřeno 1992) a Chelmsford (zavřeno 1994). Systém využívá polovodičová blokování BR Mark 3, převážně signály se čtyřmi aspekty a kombinaci klešťových zámků Smiths a bodových strojů GEC-Alsthom HW2000.
První stavědlo, které bylo uzavřeno a přeneseno na Liverpool Street IECC, bylo Shenfield v roce 1992, který se otevřel teprve před 10 lety. Poslední přepravované boxy byly v Romfordu a Gidea Parku v roce 1998; šlo o nejstarší z převedených, kteří byli otevřeni v rámci rezignačního programu GER / LNER 1924.
Nehody a mimořádné události
Během své historie došlo na lince k řadě smrtelných nehod:
- 1840: Brentwood; čtyři zabiti[15]
- 1872: Kelvedon; jeden zabit a 16 zraněno v a vykolejení[16]
- 1905: Witham; 11 lidí bylo zabito a 71 zraněno při vykolejení[17]
- 1913: Colchester; při srážce a vykolejení byli tři zabiti a 14 zraněno[18][19]
- 1915: Ilford; Při srážce mezi dvěma vlaky bylo 10 zabito a 500 zraněno[20]
- 1941: Brentwood; Sedm zabito při srážce mezi dvěma vlaky[21]
- 1944: Ilford; devět zabito a 38 zraněno při srážce mezi dvěma vlaky[22]
- 1944: Romford; jeden zabit a tři zraněni při srážce mezi dvěma vlaky[23]
Infrastruktura
Linku vlastní a udržuje společnost Network Rail.[2] Je součástí Network Rail Strategic Route 7, který se skládá ze SRS 07.01, 07.02 a 07.03 a je klasifikován jako primární linka. GEML má a ložná míra W10 mezi Liverpool Street a Haughley Junction (přibližně 13 mil 63 řetězů severně od Ipswiche[24][ověření se nezdařilo ]) a odtud je W9 až Norwich. Maximální rychlost na trati je 160 km / h.[25]
Hlavní linka je elektrifikovaný při 25 kV střídavém proudu pomocí venkovních vodičů a spadá pod kontrolu Romford Electric Control Room. Větve do Upminster, Southend Victoria, Southminster, Braintree, Clacton-on-Sea, Walton-on-the-Naze a Harwich Town jsou také elektrifikovány.
Mezi Romford a Chadwell Heath, v blízkosti mostu Jutsums Lane je depo údržby Network Rail. Kromě toho je na konci depa v Londýně elektrická řídicí místnost společnosti Network Rail, která řídí dodávku a přepínání systému trolejového vedení pro celý bývalý region Anglia.
Signalizace je řízena dvěma hlavními signalizačními centry: Liverpool Street IECC (otevřeno v roce 1992) a Colchester PSB (otevřeno v prosinci 1983). Liverpool Street IECC řídí signalizaci až Marks Tey, kde je na okraji s Colchester PSB, který má kontrolu nad Norwich. Existuje také několik malých signálních boxů, které řídí místní infrastrukturu, například Ingatestone box, který má jurisdikci nad několika místními přejezdy.
Zařízení pro sledování vlaků na trati zahrnuje detektory horké nápravy (HABD) na dolním hlavním a dolním elektrickém vedení poblíž Brentwoodu (17 mil 35 řetězů od Liverpool Street) a na horním vedení poblíž Margaretting (25 mil 78 řetězů). Mezi další vybavení patří detektory nárazů kol (WILD) „Wheelchex“ na hlavní a horní hlavní silnici od úrovňového přejezdu Church Lane (řetězy 24 mil 75).[26][27]
Rozvržení stopy
Při opuštění Liverpool Street zahrnuje trasa dva páry kolejí, známé jako hlavní a elektrické, s dalším párem kolejí, předměstími, které nesou West Anglia Main Line vedle GEML do Bethnal Green.
Od Bethnal Green má GEML čtyři linky na křižovatku Bow, kde je složitá sada výhybek a křižovatek. Linka z trasy LTS (Fenchurch Street) se připojuje k „nahoru“ (London-bound) elektrické a jsou zde další dvě linky, „nahoru“ a „dolů“ Temple Mills, které umožňují přístup k North London Line a Temple Mills. GEML má šest skladeb až do konce Londýna Stratford a křižovatka do Temple Mills; stanicí je pět linek a na konci země klesá na čtyři.
Na Shenfield, řádek do Southend Victoria rozchází se a trasa hlavní linky klesá ze čtyř linek na dvě; toto uspořádání pokračuje po drtivou většinu cesty do Norwiche. Existuje několik míst, kde má trasa více než dvě linky, převážně přes stanice jako Colchester a Ipswich, spolu se smyčkami zboží, například na konci Londýna Ingatestone.
Tunel a viadukty
Mezi hlavní inženýrské stavby na velké východní hlavní trati patří:[26]
Železniční struktura | Délka | Vzdálenost od London Liverpool Street Station | Umístění |
---|---|---|---|
Trowse Swing Bridge (Řeka Wensum ) | 123 mil 37 řetězy (přes Cambridge) | Norwich | |
Lakenhamský viadukt (včetně River Yare ) | 8 řetězů (cca 160 metrů) | 112 mil 33 řetězů - 112 mil 25 řetězů (přes Ipswich) | Mezi Norwichem a Diss stanice |
Thrastonský viadukt (řeka Tas) | 105 mil 62 řetězů (přes Ipswich) | ||
Řeka Waveney Viadukt | 94 mil 54 řetězů (přes Ipswich) | Jižně od stanice Diss | |
Badleyův viadukt (Řeka Gipping ) | 2 řetězy (asi 40 metrů) | 79 mil 09 řetězy - 79 mil 07 řetězy (přes Ipswich) | Mezi stanicemi Stowmarket a Needham Market |
Ipswichský nebo Stokeův tunel (viz poznámka níže) | 330 metrů | 68 mil 47 řetězů - 68 mil 31 řetězů | jižně od Stanice Ipswich |
Cattawade viadukt | 4 řetězy (asi 80 metrů) | 60 mil 10 řetězů - 60 mil 06 řetězů | Na východ od Manningtree stanice |
Řeka Stour Viadukt | 4 řetězy (asi 80 metrů) | 59 mil 75 řetězů - 59 mil 71 řetězů | |
Lexdenský viadukt (Řeka Colne ) | 6 řetězů (cca 120 metrů) | 49 mil 69 řetězů - 49 mil 63 řetězů | Západně od Stanice Colchester (North) |
Řeka Ter Viadukt | 35 mil 22 řetězů | Mezi Hatfield Peverel a Stanice Chelmsford | |
Borehamský viadukt | 3 řetězy (asi 60 metrů) | 32 mil 72 řetězů - 32 mil 69 řetězů | |
Řeka Chelmer Viadukt | 30 mil 25 řetězů | Na východ od Stanice Chelmsford | |
Chelmsfordský viadukt | 24 řetězů (cca 480 metrů) | 29 mil 64 řetězů - 29 mil 40 řetězů | Západně od stanice Chelmsford |
Řeka může Viadukt | 3 řetězy (asi 60 metrů) | 29 mil 36 řetězů - 29 mil 26 řetězů | |
Ilford nebo Aldersbrook Flyover | 6 mil 78 řetězů | Západně od Stanice Ilford | |
Bethnal Green Viaduct | 1 míle 6 řetězů (asi 1730 metrů) | 1 míle 58 řetězů - 0 mil 52 řetězů | Bethnal Green |
Stoke tunel
Jediný tunel na trati je jižně od Ipswich. Tunel dlouhý 361 yardů (330 m) byl postaven Peter Bruff jako součást Železnice Ipswich & Bury. To bylo dokončeno v roce 1846 a je považováno za nejdříve poháněné na ostré spojité křivce.[28] Během ražby tunelu bylo objeveno mnoho důležitých fosilií, včetně nosorožce, lva a mamuta; stránka byla známá jako „Stoke Bone Beds“.[29] Nálezy jsou považovány za důležité pro pochopení klimatická změna Během Doba ledová.[30] Tento tunel měl kolejiště spuštěné dolů, aby se na trať mohly vejít vyšší nákladní vlaky.
Kolejová vozidla
Meziměstské vlaky poháněné elektrickými lokomotivami provozovaly dopravu Londýn-Norwich od elektrifikace trati v polovině 80. let až do března 2020.
Třída 86 lokomotivy poháněly službu od roku 1985 do roku 2005, s hráběmi z Marek 2 trenéři. Služby push-pull byly zavedeny během jejich funkčního období, nejprve pomocí a DBSO trenér na Norwichském konci a naposledy s Řidičské přívěsy, kaskádovitě z Hlavní linka západního pobřeží.
Od roku 2004 Třída 90 lokomotivy nahradily stárnoucí třídu 86 a kolejová vozidla byla aktualizována o zrekonstruovanou bývalou hlavní linku západního pobřeží Marek 3 trenéři, po zavedení Třída 390 Pendolino zásoby na této trase.
Do března 2020 nové Třída 745 EMU plně nahradily vozy třídy 90 a Mark 3; čímž se ukončí provoz lokomotivy na meziměstských službách na hlavní východní trati Velké východní.[31] [32] Třída 90. let stále provozuje služby Freightliner spolu s diesely třídy 66 a 70 a elektrikou třídy 86.
Elektrické vícenásobné jednotky se používají pro vnitřní a vnější příměstské osobní vlaky a nafta více jednotek se používají na neelektrifikovaných odbočkách. Na hlavní východní trase Velké východní dopravy funguje také nákladní a elektrická nákladní doprava.[2] Hlavní využívané osobní jednotky jsou:
- Třída 315: 318 míst ve čtyřech vozech na vlakovou soupravu. Maximální rychlost 120 km / h.
- Třída 321: 307 míst napříč čtyřmi vozy. Maximální rychlost 160 km / h.
- Třída 345: 450 sedadel v devíti autech.[Poznámka 2] Maximální rychlost 140 km / h.
- Třída 360: 280 míst na čtyři auta. Maximální rychlost 160 km / h.
- Třída 745: 757 míst na dvanáct aut. Maximální rychlost 160 km / h.
- Třída 755: 167 míst ve třech vozech (třída 755/3) nebo 229 míst ve čtyřech vozech (třída 755/4). Maximální rychlost 160 km / h.
Současný vývoj
Crossrail
V roce 2015 TfL Rail, předchůdce Crossrail, převzala provoz zastavující služby „metra“ Shenfield a od roku 2021 bude plná služba Crossrail provozována tunelem v centru Londýna a napojena na Velká západní hlavní linka na Čtení a letiště Heathrow.
První novinka Třída 345 kolejová vozidla vstoupila do služby ve službě dne 22. června 2017. Nové vlaky postavené v továrně Bombardier's Derby poskytují klimatizované průchozí vozy, inteligentní osvětlení a regulaci teploty, televizi s uzavřeným okruhem a informační displeje pro cestující zobrazující cestovní informace, včetně informací o další cesty. Předpokládá se, že do září 2017 přestoupí polovina spojů mezi Shenfieldem a Liverpool Street na nové vlaky třídy 345. Od května 2015 služby Crossrail (re-branded as TfL Rail ) přestoupí se stávajícími službami GEML na Liverpool Street (prostřednictvím nových podzemních platforem), Stratford, Romford a Shenfield.
Navrhovaný vývoj
Nová stanice je plánována na Skvělý Blakenham jako součást Vývoj SnOasis přibližně v polovině mezi Needham Market a Ipswich,[33][34] Další je plánováno na Beaulieu, 3 míle severovýchodně od Chelmsfordu, což zahrnuje dlouhý úsek extra tratí na viaduktu / mostě.[35]
Crossrail bude jezdit do Shenfieldu od léta 2021.[36]
V listopadu 2013 byla oznámena aktualizace GEML, která umožní expresním službám London-Norwich dosáhnout lepší doby jízdy 90 minut.[37]
Služby
Většina vlaků je provozována společností Abellio Greater Anglia, s TfL Rail provozování Liverpool Street na Shenfield zastavující "metro" vlaky. Omezený počet víkendů c2c služby jezdí na části trati mezi Stratfordem a Liverpool Street.[2]
Hlavní linie
Rychlé a polorychlé služby využívají hlavní linii mezi Liverpool Street a Shenfield. Odbočky se rozcházejí v Romfordu, Shenfieldu, Withamu, Marks Tey, Colchesteru, Ipswichi, Stowmarketu a Norwichi.
Kromě toho velmi omezený počet hlavních linkových služeb zavolá do Ilfordu, Seven Kings a Gidea Park během časných ranních hodin a pozdních nočních hodin, často pro pohodlí řidičů, kteří na těchto místech mohou pracovat.
Stanice | Městská část | Vedlejší větve | Záštita, 2017/18 |
---|---|---|---|
London Liverpool Street | City of London | 66,966,512 | |
Stratford | Newham | 40,077,086 | |
Romford | Havering | Linka Romford – Upminster | 8,702,772 |
Shenfield | Brentwood | Linka Shenfield – Southend | 3,872,486 |
Ingatestone | Brentwood | 875,874 | |
Chelmsford | Chelmsford | 8,619,956 | |
Hatfield Peverel | Braintree | 419,264 | |
Witham | Braintree | Braintree odbočka | 2,331,630 |
Kelvedon | Braintree | 844,570 | |
Marks Tey | Colchester | Gainsborough linka | 577,550 |
Colchester | Colchester | Linka Sunshine Coast | 4,378,758 |
Manningtree | Výběrové řízení | Mayflower linka | 1,078,502 |
Ipswich | Ipswich | Linka East Suffolk; Felixstowe odbočka | 3,351,902 |
Needham Market † | Střední Suffolk | 100,648 | |
Stowmarket | Střední Suffolk | Linka Ipswich – Ely | 935,244 |
Diss | Jižní Norfolk | 689,962 | |
Norwich | Norwich | Kamkoli; Hořká čára; Brecklandova linie | 4,156,302 |
† Needham Market není obsluhován vlaky hlavní trati.
Elektrické vedení
Vysokofrekvenční zastavovací služba funguje na trati, která se označuje jako metro Shenfield Liverpool Street a Shenfield; slouží všem stanicím a je aktuálně provozován společností TfL Rail. Mimo špičku se služba skládá ze šesti vlaků za hodinu, s některými dalšími službami ve špičce.[2] Ve špičce některé vlaky začínají nebo končí v Gidea Park. Linka je většinou v rámci Velkého Londýna, se dvěma stanicemi ve čtvrti Essex v Brentwoodu.
Elektrickou linku využívají také omezené služby sahající do az Southend Victoria.[2]
Stanice | Zóna cestovních karet | Městská část | Záštita, 2017/18 |
---|---|---|---|
London Liverpool Street | 1 | City of London | 66,966,512 |
Stratford | 2/3 | Newham | 40,077,086 |
Maryland | 3 | Newham | 1,145,882 |
Forest Gate | 3 | Newham | 2,834,734 |
Manor Park | 3/4 | Newham | 1,601,080 |
Ilford | 4 | Redbridge | 7,679,264 |
Sedm králů | 4 | Redbridge | 2,959,784 |
Goodmayes | 4 | Redbridge | 3,544,810 |
Chadwell Heath | 5 | Redbridge | 3,755,174 |
Romford | 6 | Havering | 8,702,772 |
Gidea Park | 6 | Havering | 2,711,136 |
Harold Wood | 6 | Havering | 2,929,720 |
Brentwood | 9 | Brentwood | 2,992,072 |
Shenfield | C | Brentwood | 3,872,486 |
Objem cestujících
Jedná se o statistiky využití cestujících od roku začínajícího v dubnu 2002 do roku začínajícího v dubnu 2013. Needham Market je jediná stanice na trati, která není obsluhována vlaky do / z Londýna.
Využití stanice | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Název stanice | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 |
Norwich | 2,351,236 | 2,421,607 | 2,527,760 | 2,711,910 | 3,449,930 | 3,568,618 | 3,496,082 | 3,749,474 | 3,911,508 | 4,126,012 | 4,139,820 | |||||
Diss | 328,606 | 314,136 | 325,553 | 417,857 | 551,781 | 559,544 | 539,234 | 600,904 | 621,728 | 646,158 | 675,527 | |||||
Stowmarket | 367,331 | 417,729 | 453,271 | 545,670 | 705,682 | 751,802 | 756,484 | 855,692 | 884,962 | 927,856 | 944,466 | |||||
Needham Market | 12,014 | 16,237 | 25,472 | 37,074 | 43,987 | 52,782 | 58,054 | 67,056 | 77,554 | 85,078 | 91,358 | |||||
Ipswich | 2,022,546 | 2,017,300 | 2,144,935 | 2,402,852 | 2,807,395 | 2,825,352 | 2,774,536 | 3,004,678 | 3,159,348 | 3,348,394 | 3,312,522 | |||||
Manningtree | 574,633 | 719,792 | 707,782 | 865,217 | 910,384 | 833,888 | 799,776 | 890,624 | 983,054 | 1,093,178 | 1,154,294 | |||||
Colchester | 4,005,869 | 4,305,315 | 4,287,601 | 4,337,926 | 4,516,616 | 4,502,739 | 4,218,622 | 4,362,914 | 4,584,110 | 4,291,055 | 4,402,045 | |||||
Marks Tey | 364,979 | 384,337 | 400,155 | 432,073 | 459,980 | 443,724 | 428,804 | 428,816 | 437,006 | 473,162 | 494,998 | |||||
Kelvedon | 789,487 | 774,972 | 759,680 | 787,033 | 799,439 | 797,236 | 763,240 | 791,312 | 827,358 | 812,610 | 837,236 | |||||
Witham | 2,173,543 | 2,261,186 | 2,307,269 | 2,342,618 | 2,341,123 | 2,277,436 | 2,076,532 | 2,159,09 | 2,251,940 | 2,244,774 | 2,349,736 | |||||
Hatfield Peverel | 419,144 | 418,145 | 412,523 | 416,083 | 398,255 | 394,420 | 357,382 | 357,458 | 389,284 | 399,602 | 408,896 | |||||
Chelmsford | 6,445,365 | 6,698,243 | 6,801,193 | 7,113,065 | 7,447,696 | 7,375,452 | 6,934,970 | 7,335,952 | 7,876,686 | 8,002,126 | 8,286,879 | |||||
Ingatestone | 554,235 | 606,007 | 628,220 | 630,362 | 649,324 | 637,918 | 596,310 | 636,170 | 694,754 | 715,974 | 750,746 | |||||
Shenfield | 2,701,210 | 2,861,253 | 2,907,917 | 2,965,886 | 3,024,519 | 3,008,422 | 2,825,598 | 2,936,428 | 2,991,100 | 3,131,298 | 3,314,120 | |||||
Brentwood | 2,361,639 | 2,475,272 | 2,535,139 | 2,479,150 | 2,520,143 | 2,557,092 | 2,322,842 | 2,420,930 | 2,495,480 | 2,701,998 | 2,809,578 | |||||
Harold Wood | 1,879,400 | 1,770,874 | 1,773,086 | 3,014,836 | 3,476,002 | 3,042,946 | 2,808,636 | 2,552,716 | 2,580,280 | 2,857,572 | 2,917,788 | |||||
Gidea Park | 1,838,172 | 1,689,192 | 1,670,663 | 2,703,604 | 3,172,538 | 2,587,398 | 2,401,226 | 2,467,414 | 2,524,448 | 2,587,142 | 2,810,806 | |||||
Romford | 5,208,851 | 5,118,900 | 4,823,860 | 7,363,378 | 8,372,672 | 7,310,172 | 6,736,060 | 6,817,246 | 6,998,872 | 7,445,556 | 8,265,442 | |||||
Chadwell Heath | 1,836,872 | 1,607,729 | 1,556,568 | 2,208,567 | 2,352,716 | 2,246,672 | 1,977,616 | 2,144,996 | 2,228,662 | 2,346,218 | 2,686,904 | |||||
Goodmayes | 1,472,318 | 1,155,770 | 1,070,419 | 1,961,690 | 2,092,464 | 1,929,478 | 1,792,694 | 2,069,248 | 2,306,452 | 2,389,588 | 2,625,572 | |||||
Sedm králů | 1,694,399 | 1,174,319 | 1,095,940 | 1,567,157 | 1,764,774 | 1,657,658 | 1,528,296 | 1,708,550 | 1,879,664 | 2,112,832 | 2,330,778 | |||||
Ilford | 3,679,035 | 2,931,960 | 2,623,618 | 5,075,338 | 6,119,745 | 5,559,414 | 5,363,400 | 6,286,174 | 6,721,496 | 6,854,314 | 7,632,352 | |||||
Manor Park | 875,206 | 694,315 | 656,895 | 1,291,690 | 1,443,311 | 1,232,484 | 1,160,120 | 1,424,914 | 1,593,348 | 1,659,972 | 1,809,714 | |||||
Forest Gate | 1,209,066 | 956,231 | 915,549 | 1,891,875 | 2,037,387 | 1,706,018 | 1,598,816 | 1,914,054 | 2,205,106 | 2,403,326 | 2,647,058 | |||||
Maryland | 265,274 | 197,259 | 196,927 | 450,314 | 503,987 | 431,350 | 425,176 | 501,956 | 541,942 | 699,584 | 939,324 | |||||
Stratford | 2,597,390 | 7,914,419 | 7,699,178 | 13,089,922 | 13,368,783 | 12,303,033 | 12,370,245 | 17,479,020 | 21,797,460 | 25,564,250 | 26,377,506 | |||||
London Liverpool Street | 38,968,814 | 50,469,209 | 47,271,234 | 55,265,748 | 57,759,809 | 55,103,416 | 51,596,155 | 55,769,423 | 57,105,400 | 58,448,814 | 63,004,002 | |||||
Roční využití cestujících je založeno na prodeji letenek ve stanovených finančních letech od Statistika Úřadu pro regulaci železnic. Statistiky se vztahují na cestující, kteří odlétají z každé stanice a pokrývají období dvanácti měsíců, která začínají v dubnu. Metodika se může rok od roku lišit. Barking a Blackhorse Road jsou ovlivněny použitím vstupenkových bran do metra a že Gospel Oak se připojuje k části North London Line v London Overground a je podobně ovlivněn. Štěkání je dále ovlivněno vstupenkovými branami používanými pro přístup ke službám C2C. |
Poznámky
Reference
Mapa trasy:
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
- ^ Národní železnice, Železniční doprava po celém Londýně a na jihovýchodě, (2006)
- ^ A b C d E F Network Rail Archivováno 15. prosince 2006 v Wayback Machine - Route 7 - Great Eastern (PDF)
- ^ "Eagle 61 :: Železniční průvodce železnicemi východních krajů". Citováno 4. května 2009.
- ^ Moffat, Hugh (1987). První železnice ve východní Anglii. Lavenham: Terence Dalton Limited. 62–69 a 85–90. ISBN 0 86138 038 X.
- ^ Vaughan, Adrian (1997). Železničáři, politika a peníze. Londýn: John Murray. str.134, 135. ISBN 0 7195 5150 1.
- ^ Kay, Peter (1996). Great Eastern in Town and Country Volume 3. Clophill, Velká Británie: Irwell Press. s. 2–3. ISBN 1-871608-74-0.
- ^ Wilmoth, VJ (1956). „British Railways Electrification“. Stavebnictví a veřejné práce. 51 (600): 660–661.
- ^ Butcher, Ken (červenec 2019). „Trainspotting at Shenfield 1948-1955“. Great Eastern Journal. 179: 25.
- ^ Butcher, Ken (červenec 2019). „Trainspotting at Shenfield 1948-1955“. Great Eastern Journal. 179: 28, 29.
- ^ Butcher, Ken (červenec 2019). „Trainspotting at Shenfield 1948-1955“. Great Eastern Journal. 179: 29.
- ^ Dawes, Derrick (červenec 2019). „TA Sumer Saturday at Liverpool Street 1951“. Great Eastern Journal. 179: 9.
- ^ Glover, John (2003). „Eastern Electric“, Ian Allan, Londýn. ISBN 0-7110-2934-2.
- ^ Cowley, Ian (1987). Anglia East. Newton Abbot, Velká Británie: David & Charles. str. 14. ISBN 0-7153-8978-5.
- ^ Cowley, Ian (1987). Anglia East. Newton Abbot, Velká Británie: David & Charles. 43–47. ISBN 0-7153-8978-5.
- ^ Cecil J Allen; ‚Velká východní železnice '1955
- ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/RSSB_Kelvedon2005.pdf
- ^ „Nehoda v Withamu 1. září 1905 :: Železniční archiv“. www.railwaysarchive.co.uk. Citováno 3. listopadu 2018.
- ^ Simon Webb (31. ledna 2013). Colchester Book of Days. Skupina knih Perseus. str. 203–. ISBN 978-0-7524-8908-7.
- ^ Trevena, Arthur (1981). Vlaky v nesnázích: sv. 2. Redruth: Atlantic Books. str. 25. ISBN 0-906899-03-6.
- ^ Rolt, L.T.C.; Kichenside, Geoffrey (1982) [1955]. Červená pro nebezpečí (4. vydání). Newton Abbot: David a Charles. 240–241. ISBN 0-7153-8362-0.
- ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/MoT_HaroldWood1940.pdf
- ^ Mount & Wilson 1944, str. 1-5.
- ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/MoT_Romford1944.pdf
- ^ http://rmme.railmiles.me/
- ^ „Route 7 - Great Eastern“ (PDF). Network Rail. Archivovány od originál (PDF) dne 7. června 2011. Citováno 22. května 2009.
- ^ A b Brailsford, Martyn (2016). Schémata železničních tratí Kniha 2 východní. Frome: Trackmaps. s. 2, 5–7. ISBN 978-0-9549866-8-1.
- ^ „Železniční kódy: zařízení HABD a WILD“.
- ^ Moffat, Hugh (1987). East Anglia's First Railways. Lavenham: Terence Dalton. ISBN 0-86138-038-X.
- ^ „Mamut na hlavní ulici“. Seven Wondered of Ipswich. Citováno 30. března 2010.
- ^ „Sbírky: Geologie“. Rada města Ipswich. Citováno 30. března 2010.
- ^ Abellio vyhrává po dobu devíti let franšízu East Anglian rail v hodnotě 1,4 miliardy GBP East Anglian Daily Times 10. srpna 2016
- ^ Geater, Paule. „Konec trati pro tradiční vlaky na trasách Velké Anglie“. East Anglian Daily Times. Citováno 31. března 2020.
- ^ „Poslech obyvatel a jejich obav“. Neil MacDonald. Citováno 6. listopadu 2008.
- ^ „Konečné schválení vládou“. BBC novinky. 6. listopadu 2008.
- ^ „Železniční stanice v Beaulieu za 53 mil. Liber je na cestě“. Chelmsford Weekly News. 18. září 2013.
- ^ „Crossrail in numbers“. crossrail.co.uk. Citováno 3. listopadu 2018.
- ^ "'Kancléř oznámil Norwich v pracovní skupině devadesáti železnic “. www.gov.uk. 7. listopadu 2013. Citováno 15. března 2015.
Další čtení
- Allen, Geoffrey Freeman (leden 1983). "Je to 'Go' pro Great Eastern - konečně!". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. 41–43. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- Allen, David (28. ledna - 10. února 1998). „Odstoupení od Velkého východu“. ŽELEZNICE. Č. 323. Publikace EMAP Apex. str. 28–33. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
- Mount, AHL; Wilson, GRS (15. března 1944). Zpráva o srážce v Ilfordu (PDF). Ministerstvo války. Citováno 7. září 2012.CS1 maint: ref = harv (odkaz) CS1 maint: datum a rok (odkaz)