Železniční stanice Bury St Edmunds - Bury St Edmunds railway station

Bury St Edmunds
Národní železnice
2018 na stanici Bury St Edmunds - nádvoří.JPG
UmístěníBury St Edmunds, West Suffolk
Anglie
Odkaz na mřížkuTL852651
ŘízenoVětší Anglia
Platformy2
Jiná informace
Kód staniceBSE
KlasifikaceKategorie DfT C2
Dějiny
Otevřeno1847
Cestující
2014/15Zvýšit 0,596 milionu
 Výměna Zvýšit 514
2015/16Zvýšit 0,604 milionu
 Výměna Pokles 380
2016/17Zvýšit 0,633 milionu
 Výměna Pokles 348
2017/18Zvýšit 0,652 milionu
 Výměna Zvýšit 401
2018/19Zvýšit 0,665 milionu
 Výměna Zvýšit 518
Poznámky
Statistiky cestujících z Úřad pro železnice a silnice

Železniční stanice Bury St Edmunds slouží městu Bury St Edmunds v Suffolk, Anglie. Stanice je na Linka Ipswich – Ely a všechny vlaky, které tam volají, jsou provozovány Větší Anglia.

Dějiny

Rané dějiny (1845–1862)

Železniční společnost Ipswich a Bury (I&BR) byla založena za účelem vybudování trati z Ipswiche do Bury St. Edmunds. Její zákon ze dne 21. července 1845 o základním kapitálu ve výši 400 000 GBP sdílel mnoho akcionářů a ředitelů s Železnice Eastern Union (EUR), kteří stavěli linku z Colchesteru do Ipswiche. Společnosti také sdílely stejné sídlo v Brook Street v Ipswichi.

Navrhovaná linka byla 26,5 mil (42,6 km) dlouhá, s mezistanicí v Bramford, Claydon, Needham, Stowmarket, Haughley Road, Elmswell a Thurston.[1]

Slavnostní průkopnický ceremoniál se konal v Ipswichi dne 1. srpna 1845, kde dvanáct místních hodnotitelů (včetně starosty Ipswiche, inženýra Peter Bruff a John Chevallier Cobbold) každý naplnil kolečko zeminou.[2] Stavba tratě byla náročná na problémy v Ipswichi s výstavbou tunelů a na Stowmarketu, kde místní bažina pohltila spoustu materiálu s testovacími sondami a zjistila, že bažina byla 80 stop hluboká![3]

Dne 26. listopadu 1846 první zkušební vlak běžel na dočasnou stanici v Bury St. Edmunds se zastávkami na většině stanic na trase s nevyhnutelnými bohatými oslavami. Oficiální otevření následovalo 7. prosince 1846, kdy od Shoreditch (později nádraží Bishopsgate) do Bury jezdil speciální vlak. Board of Trade inspekce se konala dne 15. prosince 1846 a linka byla uvedena do provozu dne 24. prosince. Stávající stanice v Bury byla otevřena v listopadu 1847.[4]

EUR a I&BR byly zpracovány jako jeden od 1. ledna 1847 a formální sloučení bylo získáno zákonem ze dne 9. července 1847. Železnice Eastern Union byla převzata Železnice ve východních krajích v roce 1854. V šedesátých letech 20. století se železnice ve východní Anglii dostaly do finančních potíží a většina byla pronajata ECR; chtěli formálně sloučit, ale vládní dohodu nemohli získat až do roku 1862, kdy Velká východní železnice vzniklo sloučením. Tak se Bury St. Edmunds stal v roce 1862 stanicí GER.[5]

Velká východní železnice (1862–1922)

Linka z Long Melfordu byla otevřena v roce 1865 a linka do Thetfordu byla otevřena v roce 1876. Přímé spojení s Ely bylo poskytnuto v roce 1880 v Kennettu.[Citace je zapotřebí ]

Signální skříňka Bury Yard byla otevřena v roce 1888. Jednalo se o design GER Type 7 s rámem Mackenzie a Holland.[6]

Londýn a severovýchodní železnice (1923–1947)

Po seskupení v roce 1923 se Bury St. Edmunds stal stanicí LNER. Během druhé světové války byl Bury důležitým nákladním místem pro mnoho leteckých základen ve východní Anglii.[Citace je zapotřebí ]

Britské železnice (1948–1994)

Stanice v roce 1966

V roce 1948 se Bury St Edmunds stal součástí Východní region Britských železnic.[Citace je zapotřebí ]

Podle Oficiální příručka stanic na této stanici byly v roce 1956 vyřizovány následující třídy dopravy: G (Zboží), P (Osobní, balíkové a jiné), F (Nákladní vozy, kočáry, motorová vozidla, přenosné motory a stroje na kolech), L (Hospodářská zvířata), H (Koňské boxy a dodávky pro dobytek) a C (Kočáry a motorová vozidla osobním nebo balíkovým vlakem); byl tam 9tunový jeřáb. Soukromé vlečky provozoval Britský cukr, Burlingham & Son, J Gough & Son, Ridley Coal & Iron a H A & D Taylor.[7]

Linka Bury St. Edmunds - Thetford byla pro cestující uzavřena 8. června 1953 a nákladní doprava 27. června 1960. Linka do Long Melfordu byla pro cestující uzavřena 10. dubna 1961 a nákladní doprava 19. dubna 1965. Kůlna motoru byla uzavřena v roce 1959.[Citace je zapotřebí ]

Železniční most na východ od stanice byl stupeň II uveden v roce 1988.[8]

Éra privatizace (1994 – současnost)

Signalizační skříňka Bury St Edmunds Yard uvedená na seznamu II

V dubnu 1994 Railtrack se stal odpovědným za údržbu infrastruktury. Railtrack byl následován Network Rail v roce 2002.[Citace je zapotřebí ]

Služby osobní dopravy byly provozovány těmito franšízami:

Vzhledem k vykolejení nákladního vlaku na mostě poblíž Ely v červnu 2007 skončily vlaky do Peterboroughu z Londýna (přes Ipswich) v Bury St Edmunds, zatímco most byl přestavěn. Železniční doprava byla obnovena dne 21. prosince 2007.[Citace je zapotřebí ]

Dvoupodlažní stavědlo bylo v roce 2013 zařazeno do II.[6] Schéma obnovy ve výši 1 milionu liber bylo dokončeno v průběhu roku 2016 na stanici zařazené do třídy II.[13]

Vlaková doprava

Následující služby v současné době volají v Bury St Edmunds:[14]

OperátorTrasaKolejová vozidlaFrekvence
Větší AngliaPeterborough - Whittlesea - březen - Manea - Ely - Bury St Edmunds - Stowmarket - IpswichTřída 755Každé 2 hodiny
Větší AngliaCambridge - Dullingham - Nový trh - Kennett - Bury St Edmunds - Thurston - Elmswell - Stowmarket - Needham Market - IpswichTřída 7551 za hodinu

Při změně jízdního řádu v prosinci 2010 byly vlaky do az Londýna Liverpool Street přes Great Eastern Mainline staženy.

Předcházející staniceNárodní železnice Národní železniceNásledující stanice
Větší Anglia
Peterborough - Ipswich
Větší Anglia
 Budoucí služby 
Cambridge East West Rail
Oxford-Ipswich		 Ipswich
Historické železnice
Linka otevřená, stanice zavřená
Velká východní železnice
Linka a stanice otevřená
Nepoužívané železnice
Linka a stanice uzavřena
Velká východní železniceTerminus
Linka a stanice uzavřena
Velká východní železnice

Architektura a uspořádání

Hlavní vchod a věže Sancton Wood

Navrhl Sancton Wood (architekt také Ipswich a Cambridge nádraží i mnoho stanic v Irsko, jehož hlavním je Heuston Station, Dublin ), stanice byla slavnostně otevřena v listopadu 1847, jedenáct měsíců po otevření Železnice Eastern Union řádek z Ipswich.

Nejpozoruhodnějším rysem stanice, která je postavena z červených cihel s kamennými obklady, je dvojice věží (původně spojená celkovou střechou, odstraněna v roce 1893) na obou stranách kolejí na východním konci dispozice. Jak byl nejprve postaven - jako konec - stanice měla čtyři koleje, i když v praxi byla použita pouze jedna platforma, než byla linka prodloužena na Nový trh v roce 1854. Dnes odděluje široký prostor dva přežívající koleje, které obsluhují nástupiště 1 (pro vlaky směrem na Cambridge nebo Peterborough) a nástupiště 2 (pro vlaky směrem na Ipswich a Harwich International).[15][16]

První fotografie ukazují stanici s celkovou střechou. Pozdější fotografie naznačují, že došlo k zásadním změnám s rozšířením nástupišť na západ - spojení je dnes zřejmé ze zadních stěn k nástupištím, střecha odstraněna, další místnosti na úrovni nástupiště přidány na západ od domu hlavního nádraží a úpravy průčelí tohoto domu. Je zajímavé, že vysoké dekorativní horní komíny jsou také znázorněny jako odstraněné až k základním pravoúhlým komínům a nainstalovaným konvenčním nádobám.

Poloeliptický zděný obloukový most přes Northgate Road na východ od stanice, který je stejně jako staniční budova stupně II památkově chráněná budova, byl připsán na účet Frederick Barnes (který byl partnerem společnosti Sancton Wood) a Charles Russell.

Obě nástupiště jsou propojeny metrem.

Zařízení zboží

Na dolní straně na západ od stanice se nacházel sklad zboží.

Významný nový sklad zboží byl otevřen v roce 1953. Později byl přeměněn na místo kolečkových bruslí.

Bouda motoru

První přístřešek motoru byl umístěn bezprostředně na západ od nádraží, když Bury St Edmunds byl konečnou stanicí pro Ipswich a Bury železnice. Otevřením linky do Cambridge v roce 1854 došlo ke konci této první boudy, protože to stálo v cestě nové lince. Na severní straně trati, opět na západ od stanice, byla zřízena nová motorová bouda dřevěné konstrukce. Tato bouda se v průběhu let zhoršovala a nepříznivé počasí v roce 1901 dokončilo stavbu. Velká východní železnice, často šetrná ve věcech týkajících se lokomotivního oddělení, ji opustila až do roku 1904, než byla postavena nová třícestná cihelna postavená kůlna se střechou se severním osvětlením.[17]

V rámci čtvrti Ipswich v roce 1914 měla bouda 30 mužů pod správcem. Příděl k 1. lednu 1922 sestával z:[18]

Třída (klasifikace LNER)Uspořádání kolPřidělené číslo
E42-4-010
J670-6-0T1

V roce 1931 během provozu v Londýně a na severovýchodě železnice (1923-1947) bylo 17 lokomotiv přiděleno Bury St Edmunds a Bury byl znovu přidělen do čtvrti Cambridge. V této době získala dva dílny v Sudbury a Haverhill. Do roku 1950 pod britskými železnicemi to kleslo na 14, ale v roce 1954 vzrostlo na 16.

Bouda byla znovu zastřešena do července 1943 (datováno leteckým snímkem USAAF). Pro provoz byla uzavřena 5. ledna 1959. Později v tomto roce byla odstraněna zvednutá kouřová clona ze střechy, zbytek však přežil ještě nějakou dobu - do dubna Minimálně 1961 (datované fotografie). Točna zůstala v provozu k zapnutí lokomotiv v místní nákladní dopravě. Samostatný jednopodlažní kancelářský blok zůstal existující nejméně do poloviny roku 1975.[17]

Na začátku sedmdesátých let byla pro uvolnění půdy pro nový obchvat upravena smyčka spodního zboží tak, aby běžela v sousedství dolní linie na místě bývalé motorové haly. Krátce nato byla na velké části zbytku země, která byla dříve obsazena kůlnou, vybudována továrna na betonové směsi s krátkým poločasem rozpadu.

Reference

  1. ^ Moffat, Hugh (1987). První železnice ve východní Anglii. Lavenham: Terence Dalton Limited. str. 49–53. ISBN  0 86138 038 X.
  2. ^ Moffat, Hugh (1987). První železnice ve východní Anglii. Lavenham: Terence Dalton Limited. str. 54–59. ISBN  0 86138 038 X.
  3. ^ Moffat, Hugh (1987). První železnice ve východní Anglii. Lavenham: Terence Dalton Limited. 62–65. ISBN  0 86138 038 X.
  4. ^ Moffat, Hugh (1987). První železnice ve východní Anglii. Lavenham: Terence Dalton Limited. s. 66–69. ISBN  0 86138 038 X.
  5. ^ Vaughan, Adrian (1997). Železničáři, politika a peníze. Londýn: John Murray. str.134, 135. ISBN  0 7195 5150 1.
  6. ^ A b Historická Anglie. „Signální skříňka Bury St Edmunds Yard (1414231)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 11. prosince 2016.
  7. ^ Oficiální příručka stanic, Britská komise pro dopravu, 1956.
  8. ^ Historická Anglie. „Železniční most (1183115)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 11. prosince 2016.
  9. ^ „GB Railways wins Anglia“ Železniční časopis vydání 1149 leden 1997 strana 11
  10. ^ National Express vyhrává železniční povolení The Daily Telegraph 22. prosince 2003
  11. ^ Skupina National Express vyhlásila preferovaného uchazeče pro novou franšízu Greater Anglia Strategický železniční úřad 22. prosince 2003
  12. ^ National Express vyhrává železniční povolení The Telegraph 22. prosince 2003
  13. ^ „Schéma 1 milion liber oživuje Bury St Edmunds“. Railnews: 7. prosince 2016.
  14. ^ Tabulka 14. Národní železnice harmonogram, květen 2016
  15. ^ Biddle, Gordon (2003). Britské historické železniční budovy. Oxford University Press. ISBN  0-19-866247-5.
  16. ^ „Bury St. Edmunds, Suffolk“. Great Eastern Journal (106): 23–9. Duben 2001.
  17. ^ A b Hawkins, Chris; Reeve, George (1987). Great Eastern Engine Sheds Část 2. Divoká labuť. 267–274. ISBN  0 906867 487.
  18. ^ Hawkins, Chris; Reeve, George (1987). Great Eastern Engine Sheds Část 2. Divoká labuť. str. 377. ISBN  0 906867 487.

externí odkazy

Souřadnice: 52 ° 15'14 ″ severní šířky 0 ° 42'47 ″ východní délky / 52,254 ° N 0,713 ° E / 52.254; 0.713