Železniční stanice Harwich International - Harwich International railway station

Harwich International
Národní železnice
Železniční stanice Harwich International, nástupiště z lávky - geograph.org.uk - 993687.jpg
UmístěníParkeston, Výběrové řízení
Anglie
Souřadnice51 ° 56'49 ″ severní šířky 1 ° 15'18 ″ východní délky / 51,947 ° N 1,255 ° E / 51.947; 1.255Souřadnice: 51 ° 56'49 ″ severní šířky 1 ° 15'18 ″ východní délky / 51,947 ° N 1,255 ° E / 51.947; 1.255
Odkaz na mřížkuTM238326
ŘízenoAbellio Greater Anglia
Platformy3
Jiná informace
Kód staniceHPQ
KlasifikaceKategorie DfT E
Klíčová data
1883Otevřeno jako Harwich Parkeston Quay
1995Přejmenován na Harwich International
Cestující
2015/16Pokles 91,024
2016/17Pokles 90,506
2017/18Zvýšit 105,802
2018/19Zvýšit 110,944
2019/20Pokles 109,876
Poznámky
Statistiky cestujících z Železniční a silniční úřad

Železniční stanice Harwich International je na Mayflower Line, pobočka Velká východní hlavní linka, v Na východ od Anglie sloužící Harwichský mezinárodní přístav a Parkeston oblast Essexu. Je 68mil 72 řetězy (110,88 km) od London Liverpool Street a nachází se mezi Wrabness na západ a Dovercourt na východ. Jeho třípísmenný kód stanice je HPQ, který je odvozen od původního názvu, Harwich Parkeston Quay.[1]

Stanici v současné době provozuje Abellio Greater Anglia, který také provozuje všechny vlaky obsluhující stanici. Je to východní konec Anglie Dutchflyer spojení mezi Londýnem a Amsterdam.

Popis

Stanice má dva vchody. Jeden se nachází v přízemí budovy terminálu pro cestující, ve kterém je automat na lístky, a poskytuje přímý přístup na nástupiště 1 a nepřímý přístup na nástupiště 2 a 3 přes lávku. Druhý vchod je z parkoviště přes lávku a bezstupňový přístup zajišťuje výtah, který je v provozu až do odjezdu večerního trajektu plujícího do Hook of Holland. Na platformy se lze také dostat přes a úrovňový přejezd na východním konci nástupišť.

Obecně se nástupiště 1 používá jako konec vlaků Dutchflyer směrem do Londýna. Platforma 2 je obousměrná a je obsluhována místními službami Mayflower Line mezi Manningtree a Harwich Town, zatímco platformu 3 používají služby pro Lowestoft, Norwich a Cambridge. Nástupiště mají provozní délku pro vlaky třinácti.[2]

Dějiny

Včasná pohlednice platformy

Přístav a stanice vděčí za svůj původ Velká východní železnice (GER), který je otevřel na novém vyrovnání tratí postaveném nad rekultivovanou zemí v roce 1883 a pojmenoval je po svém předsedovi Charlesi Henry Parkesovi. Původní kombinovaná budova stanice a hotel stále existují, ačkoli hotel je nyní přestavěn pro kancelářské použití a je součástí přístavního terminálu.[3]

Před opětovným vývojem stanice a jejím revidovaným uspořádáním sestávala ze dvou průchozích platforem obsluhujících tehdejší dvoukolejnou trať Harwich Town. To bylo doplněno o zálivovou plošinu na východním konci hlavní plošiny (dnešní platforma 1), která obsluhovala Harwich do místních služeb v Parkestonu, která ve dnech páry obecně sestávala z tankových motorů J15 a později N2 nebo N7 a až čtyři vozy.[4] Tato služba byla načasována tak, aby vyhovovala časům směn jak na nábřeží, tak v sousedních kancelářích, přičemž většinu pracovníků tvořili zaměstnanci železnice. Zátoka také měla smyčku umožňující běh kolem lokomotivy. Hlavní nástupiště bylo a stále je dostatečně dlouhé, aby pojalo lodní vlak s 10 nebo 11 vozy. Průchozí plošina „nahoru“ (na západ) byla kratší, ale to nezabránilo tomu, aby ji ráno používal lodní vlak North Country, který se skládal z 11 nebo 12 vagónů a značně přesahoval konec nástupiště, ale v těch dny nebylo úrovňový přejezd na východním konci stanice.

Místní služba z Manningtree do Harwiche využívala poslední třetinu hlavní platformy pomocí třetího centrálního přístupového vedení, které se v daném bodě připojilo k platformě a umožnilo výlučně použití bariéry pro jízdenky pro tuto část platformy.[5] Toto uspořádání umožňovalo vlaku s pěti nebo šesti vozy sedět na západním konci tohoto nástupiště bez nutnosti jakéhokoli řazení, zatímco plný lodní vlak by se musel dočasně pohybovat směrem na západ, aby umožnil přístup místního vlaku.

Během vrcholných let pohybu nohou cestujících přes nábřeží, před zavedením roll-on / roll-off trajekty a racionalizace trajektových služeb, které následovaly, fungovala další stanice na západním konci Parkeston Quay, známá jako Parkeston Quay West. Skládala se z jediné platformy[6] a byl schopen zvládnout lodní vlak s 10 nebo 11 vozy. Zajišťovala denní službu pro Přístav Hook of Holland a byl také používán vojskovými vlaky v období, kdy byla vojska stále hlavní operací v přístavu. Jeho poloha poskytovala přesně stejnou těsnou blízkost trajektu jako hlavní nádraží.

Parkeston Quay byl základním přístavem pro tři vojenské jednotky sloužící Britská armáda Rýna operace v Německu prostřednictvím Hook of Holland. Použitými plavidly byla Vídeň, Empire Parkeston a Empire Wansbeck.

Rozsáhlá seřaďovací nádraží na západ od hlavního nádraží zajišťovala odstavení vozových souprav používaných na lodních vlacích a místních službách, velký počet nákladních vozidel používaných pro údržbu Parkeston Quay a obrovskou propustnost vývozních a dovozních vozů, které byly přepraveno přes trajektovou dopravu z Harwich Town. Nákladní vozy byly shromážděny v Parkestonu a přivezeny do Harwiche ke konkrétní plavbě, protože v terminálu trajektů nebyla dlouhodobá skladovací kapacita. Dovozní vozy podléhaly v Parkestonu celnímu odbavení a zpoždění mohla být u jednotlivých vozů občas značná, náklad dorazil z různých evropských zemí.

Typ jednotky procházející seřaďovacím nádražím se ke konci století změnil, protože nákladní a nákladní vozy nahradily obytné nebo nákladní vozy a obytné vozy. Lodní vlaky také upadaly, protože se změnily trendy cestujících, a dnes neexistují žádné specializované lodní vlaky kromě speciálů obsluhujících výletní lodě.

Bouda motoru

V 70. letech 19. století začala stavba Parkeston Quay a pozemky na východ od tohoto místa byly přiděleny nové motorovně, která byla otevřena v březnu 1883. Kůlnou byla čtyřcestná cihlová přímá bouda s venkovní točnou umístěnou mezi přístřešek a běžící linky. Přístup do kůlny byl ze směru Harwich a kůlna byla vybavena zauhličováním a zavlažováním. V 90. letech 19. století byla kůlna vybavena, aby se mohla vypořádat s některými opravami, i když tyto se obvykle prováděly v Kůlna motoru Ipswich dále down-line.[7]

V roce 1912 byl na místě poskytnut nový, větší točna, která byla instalována včas pro dodávku lokomotiv třídy 4-6-0 třídy 1500, z nichž první byla přidělena společnosti Parkeston. Pravděpodobně v této době došlo ke zlepšení přístupu do kůlny pomocí odkazu z východního konce stanice Parkeston Quay, který doplňuje stávající přístup.[7]

Bouda byla součástí okresu Ipswich (po roce 1915 označovaný jako východní obvod).

Přidělení z roku 1923

Na konci Velká východní železnice tyto lokomotivy byly přiděleny Parkestonu:[8]

Třída (LNER klasifikace)Uspořádání kolPřidělené číslo
B124-6-022
D134-4-05
D144-4-03
D154-4-016
E42-4-014
F32-4-2T9
F42-4-2T1
F52-4-2T2
J140-6-01
J150-6-032
J650-6-0T5
J660-6-0T7
J670-6-0T4
J690-6-0T3
J700-6-0T tramvaj7

Post-seskupení

V roce 1930 byla zavedena vylepšená uhelná zařízení spolu s úpravnou vody v roce 1935.

Během Druhá světová válka sklad by se vypořádal s významným provozem pro královské námořnictvo protože Harwich byl základnou pro Ničitelé.

Britské železnice

V padesátých letech byly lokomotivy třídy Britannia přiděleny Stratfordská bouda motoru pracoval na Liverpoolských lodních vlacích, i když tyto obvykle obsluhovaly posádky Parkestonu. Třída Thompson B1 třídy 4-6-0 pracovala s mnoha dalšími vlaky na delší vzdálenosti a v té době byl Parkeston přístavem, kterým prošlo mnoho britských vojsk na Rýně se speciálními vlaky, které někdy jezdily v souvislosti s tímto provozem.

Bouda byla znovu zastřešena v roce 1950.[7]

Od poloviny do konce 50. let klesal počet parních lokomotiv. Iana Allana Locoshed Book uveden pouze 24 dne 11. května 1957 (devět B1s, devět J39s, tři J15s, jeden J68 a dva N7s ). Počet posunovacích a cisternových motorů se snížil příchodem dieselových jednotek a dieselové jednotky začaly pracovat v místních službách. V roce 1959 bylo do kůlny celkově přiděleno 33 jednotek, ale do roku 1967 bylo zařízení zbořeno.[9]

Thompsonovy lodě B1 se dobře hodily pro lodní vlak a rychlou nákladní dopravu, ačkoli velkou část hnací síly pro lodní vlaky poskytla společnost Stratford, včetně Britannia Pacifics, když se staly dostupnějšími po dodání druhé velké šarže tohoto typu východní region. Byli pravidelně ubytováni přes noc.

Demolice haly lokomotivy umožnila výstavbu nového terminálu Freightliner na místě, které bylo otevřeno v květnu 1968.[10] Služba Seafreightliner provozovala dvě plavby denně do Zeebrugge a jedna plavba denně do Rotterdam, druhý ve společné službě se svými nizozemskými protějšky.

Harwich Parkeston Quay nadále táhl lokomotivu Meziměstský služby běžící jak do Londýna, tak na sever přes Ipswich, Bury St Edmunds, Ely a Peterborough (většinou do Manchesteru a Glasgow Central ). Jednalo se hlavně o tažený Class 47s na sever (i když byly použity i jiné třídy, jako Class 45s) a Class 37s a 47s do Londýna, i když jednou Mayflower linka byla elektrifikována British Rail, Třídy 86 nahradily 37 a 47, ale ty byly zase nahrazeny Dutchflyer služby. Služby lokomotivy tažené na sever byly nahrazeny dieselovými jednotkami a zkráceny na Peterborough.

Historické služby

Harwich Parkeston Quay v roce 1982

Lodní vlaky zahájen provoz na Harwich Parkeston Quay v roce 1882 a byl měřen 1 hodinu 45 minut od London Liverpool Street. Do roku 1895 to bylo na 1 hodinu a 30 minut. V roce 1897 byl vlak ve 20:30 provozován jako dva samostatné vlaky - ve 20:30 Přístav Hook of Holland a 20:35 pro Antverpy. Se zavedením koridorových restauračních vozů v roce 1904 se čas zmírnil na 1 hodinu 27 minut, ale zavedení velkého Velké východní motory třídy 4-6-0 třídy 1500 v roce 1912 byla doba provozu 1 hodina 22 minut.[11]

Stejně jako vlaková doprava na Liverpool Street a místní doprava na Manningtree a Ipswich nejzajímavějším pracovním způsobem byl vlakový vlak North Country Continental, který jezdil mezi Parkeston Quay a různými cíli na severu a Midlands. Před rokem 1923 se vlak skládal z různých vozů, které byly na cestě odděleny a hlavní část směřovala k York.

Tento vlak zahrnoval první restaurační vůz na trati Great Eastern (v roce 1891) a byl to také první spoj v zemi, který umožňoval cestujícím třetí třídy večeřet. Nová vlaková souprava byla postavena pro tuto službu v roce 1906 a obecně fungovala v následující formaci:

MOTOR + BRZDA TŘETÍ TŘÍDY + KORIDOR TŘETÍ + OTEVŘENO TŘETÍ + KUCHYNĚ A OTEVŘENO PRVNĚ + SEMI-OTEVŘENO PRVNÍ + ŠESTI KOLO BRZDY (to představovalo sekci York). Poté následovaly různé koridorové kompozitní brzdy, které následovaly po každé oddělené od zadní části vlaku na sever na cestě. Byly to pro LIVERPOOL (oddělený Doncaster na cestě ven) + LIVERPOOL + MANCHESTER (oddělený u Lincolnu a směrovaný po trasách Great Central) + BIRMINGHAM (po trase Midland Railway) + BIRMINGHAM (po trase Londýn a Severozápad) (oba byly odděleny v březnu).[12]

Současné služby

Od prosince 2019 typická denní služba na trati je jeden vlak za hodinu v každém směru, i když některé další služby jezdí ve špičkách v pracovní dny. Vlaky jezdí mezi Harwich Town a Manningtree volání na všech stanicích, i když některé jsou rozšířeny do nebo z Colchester a / nebo London Liverpool Street. Existují dva vlaky denně, které jezdí přímo do Ipswich, které využívají křivku vyhýbající se stanici v Manningtree. Ty jsou provozovány v bimódových více jednotkách (0750 do Cambridge a 2147 do Lowestoftu), protože linky do Cambridge přes Bury St. Edmunds a Lowestoft nejsou elektrifikovány.[13]

Kromě toho existuje Stena Line integrovaná služba prodeje jízdenek Dutchflyer s Abellio Greater Anglia provozující vlaky z Cambridge, Norwich a Londýn na Harwich International a Stena Line poskytování trajektu dále do Přístav Hook of Holland.[14]

Reference

  1. ^ „British Rail News: Otevírání a uzavírání stanic“. Journal of the Transport Ticket Society. Luton: Transport Ticket Society (377): 215. června 1995. ISSN  0144-347X.
  2. ^ Brailsford, Martyn (2016). Schémata železničních tratí, svazek 2, východní. Frome: Trackmaps. p. 9. ISBN  978-0-9549866-8-1.
  3. ^ Kay, Peter (2006). Železniční dědictví Essex. Wivenhoe: Peter Kay. ISBN  978-1-899890-40-8.
  4. ^ Mitchell, Vic (červen 2011). Vedení do Harwiche a Hadleighu. Midhurst: Middleton Press. přední kryt a deska 63. ISBN  978-1-908174-02-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  5. ^ Mitchell 2011, deska 63
  6. ^ Mitchell 2011, desky 50 a 52
  7. ^ A b C Hawkins, Chris; George Reeve (1987). Velká východní železniční lokomotiva boudy Svazek 2. Didcot: Divoká labuť. p. 257. ISBN  0 906867 48 7.
  8. ^ W B Yeadon „Přidělení lokomotiv LNER 1. ledna 1923“ ISBN  1 899624 19 8(Challenger Publications 1996)
  9. ^ Mitchell 2011, deska 62
  10. ^ Mitchell 2011, desky 68 a 73
  11. ^ Allen 1955, str.[stránka potřebná ]
  12. ^ Watling, John (červenec 2006). „Carriage Building in 1906 and the York-Harwich Train“. Great Eastern Railway Society Journal (127): 127.13–127.18.
  13. ^ Tabulka 11. Národní železnice harmonogram, květen 2019
  14. ^ Tabulka 13 a 14 Národní železnice harmonogram, květen 2016
Předcházející staniceNárodní železnice Národní železniceNásledující stanice
Větší Anglia
Větší Anglia
Omezená služba
Terminus
Větší Anglia
Omezená služba
Terminus
Trajektové služby
Terminus Stena Line
Harwich-Hoek van Holland		 Hoek van
Holland Haven
Terminus Stena Line
Dutchflyer		 Hoek van
Holland Haven