Montrose a Bervie železnice - Montrose and Bervie Railway
Přehled | |||
---|---|---|---|
Národní prostředí | Skotsko | ||
Data provozu | 1865–1966 | ||
Technický | |||
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | ||
|
The Montrose a Bervie železnice byl skotský železnice. Když Aberdeen železnice byla otevřena v roce 1850, pobřežní osady severně od Montrose nebyly propojeny a místní zájmy podporovaly odbočku z Montrose do Bervie. Nejprve zjistili, že je nemožné získat kapitál, ale od roku 1861 větší železnice propagovaly nová spojení Aberdeen a Great North of Scotland Railway (GNoSR) rozhodl, že linie Bervie jí dá cestu na jih.
Tento režim nepokračoval, ale GNoSR vložil peníze a v roce 1865 se otevřela jednoduchá odbočka.
To bylo absorbováno Severní britská železnice v roce 1881, který si také myslel, že by jim mohl dát odrazový můstek směrem k Aberdeenu; i tento plán se nepodařilo uskutečnit a linka zůstala tichým vzdutím.
Silniční doprava znamenala zkázu pro řídce obchodovanou linku a pro cestující se uzavřela v roce 1951 a úplně v roce 1966.
Dějiny
První železnice do Montrose
V roce 1848 Aberdeen železnice otevřela linku z Guthrie mezi Arbroathem a Forfarem do Montrose; nedostatek kapitálu na chvíli oddálil jeho rozšíření do Aberdeenu, ale po určitých potížích se v roce 1850 otevřelo na Ferryhill. Hlavní linka však vedla do vnitrozemí a Montrose byl na konci odbočky. Pobřežní komunity dále na sever viděly výhody železničního spojení s dalšími vesnicemi a tlačily na Aberdeenskou železnici a její nástupce Skotská severovýchodní železnice (SNER), vybudovat větev podél pobřeží na sever.
Nezávislý koncern
Tyto přístupy byly neúspěšné a větší společnosti měly jiné priority. Nakonec místní lidé propagovali svou vlastní odbočku a získali svůj autorizační zákon parlamentu pro Montrose a Bervie železnice 3. července 1860. Linka měla být dlouhá 19 km a její autorizovaný kapitál činil 70 000 GBP.[1][stránka potřebná ][2][stránka potřebná ]
Zákon autorizovaný kapitál, ale společnost si peníze musela získat sama, a to se ukázalo jako nesmírně obtížné. Ve skutečnosti byly dva roky namáhavých pokusů o zabezpečení předplatného téměř zcela neúspěšné a zdálo se pravděpodobné, že od tohoto režimu bude třeba upustit.
V roce 1861 však byla zaplavena nová hlavní železniční trať Scottish Northern Junction Railway, který by spojil Kintore, na Great North of Scotland Railway (GNoSR) linka poblíž Inverurie, s SNER v Limpet Mill poblíž Stonehaven. Několik let bylo bolestivým bodem, že GNoSR a SNER neměli žádné přímé spojení v Aberdeenu, GNoSR se spokojilo s přepravou zboží na jih k pobřežní lodní dopravě v Aberdeenu; při mrtvici by byla vytvořena vysoce užitečná přímka, která by odvedla podstatný příjem z GNoSR.[3]
Financováno GNoSR
GNoSR byl tímto vývojem znepokojen, ale viděl, že pokud bude postavena linka Montrose a Bervie, může vybudovat rozšíření na sever a na jih, aby spojila Stonehaven a Arbroath; pokud by mohl zabezpečit také provozní síly přes SNER, měl by přístup ze své sítě k Dundee. GNoSR koupil značné bloky akcií M&BR a bylo nutné prozkoumat revidovanou trasu, která převedla plánovanou pobřežní odbočku na hlavní, s lepšími přechody, snadnějšími křivkami a umístěním na Bervie, ze kterého mohla linka běžet na sever.
Na zasedání v roce 1863 byl parlamentu předložen návrh zákona, jehož součástí byla severní a jižní rozšíření: společně byly delší než původní trasa. Společnost v parlamentu postihla katastrofa, protože režim byl vyhozen.[3][4]
Koneckonců místní linka
GNoSR přirozeně doposud ztratil zájem o malou stojatou železnici ze své vlastní sítě; ale teď linka měla nějaké základní kapitál a původní zákon parlamentu, a to se pustilo do konstrukce linky tak, jak bylo původně zamýšleno. V létě roku 1865 se linka chýlila ke konci a byly provedeny dotazy R a W Hloh, kteří si koupili Leith Engine Works, pro lokomotivu pro jejich linku, ale cena musela odradit. Společnost požádala GNoSR o zpracování linky, ale to bylo odmítnuto a nakonec SNER linku zpracoval. To se otevřelo 1. listopadu 1865. Vlaky používaly stanici SNER v Montrose a připojovaly se k SNER v Broomfield Junction. (The Kaledonská železnice absorboval SNER v roce 1866 a převzal práci.)[2][stránka potřebná ][5]
V prvních devíti měsících provozu bylo dosaženo provozního přebytku 152 GBP, ale nebylo to umožněno výběrem mýtného za používání stanice Montrose a přibližovací železnice. Jen při více než 330 £ za pouhých šest měsíců se z těchto čísel stala velká ztráta. Společnost požádala Caledonian, aby snížila poplatek, ale když to bylo odmítnuto, společnost Bervie založila stanici na Broomfield Road, jen na její straně od křižovatky, a ukončila tam své vlaky. Zajistil silniční přepravu do a z Montrose.[6][stránka potřebná ]
Zdá se, že to v Caledonian motivovalo ke kompromisu a bylo dohodnuto snížení mýtného o 150 GBP ročně; vlaky pokračovaly v jízdě do Montrose (Caledonian Railway) od 8. srpna 1866. Ředitelé Bervie se zavázali trvale uzavřít stanici Broomfield, což udělali od 1. února 1867.[3][4]
Nyní sponzorováno Severní britskou železnicí
Linka se téměř stala součástí hlavní trasy GNoSR v roce 1863 a nyní se objevil další nápadník. The Severní britská železnice (NBR) provozovala poměrně nesouvislou dopravu mezi Edinburghem a Aberdeenem trajekty přes Firth of Forth a Firth of Tay a poté přes kaledonskou železnici přes Arbroath a Stonehaven. Parlament udělil výkonné pravomoci NBR nad velkými částmi severní části Kaledonské železnice, aby povzbudil hospodářskou soutěž. Nicméně tato závislost na konkurenci byla stěží uspokojivým uspořádáním a NBR usilovala o vytvoření trasy ovládané sama. Přemostění Forth a Tay bylo proveditelné, i když drahé. Příjezd z Dundee do Arbroathu by proběhl přes Dundee a Arbroath železnice který měl být provozován společně. Nová linka NBR z Arbroathu do blízkosti Stonehavenu by mohla využívat linku Montrose a Bervie, což by šetřilo stavební náklady.
Caledonian měl smlouvu s M&BR na práci na lince do roku 1873 a v obavě z invaze NBR vyjednal její prodloužení o dalších osm let, což frustrovalo plány NBR.[2][stránka potřebná ]
Linka Bervie byla naprosto ochuzena, a přesto bylo toto schéma přijato chladně mnoha místními zájmy, které upřednostňovaly zachování nezávislosti, ale tyto výhrady byly překonány a Montrose a Bervie železnice byla absorbována severní britskou železnicí dne 1. října 1881.[1][stránka potřebná ] (Původně to mělo být 1. srpna; NBR zaplatila 65% nominální hodnoty akcií M&BR a převzala hypoteční dluh společnosti ve výši 18 000 GBP.[7] Kaledonské železnici bylo dovoleno udržet si provozní síly. Linkové vlaky Bervie nyní jezdily na stanici NBR v Montrose.
NBR sponzorovala nominálně nezávislou linku z Arbroathu do Montrose North British, Arbroath a Montrose Railway ), který získal svůj povolovací zákon parlamentu dne 13. července 1871, kapitál 171 580 GBP. Ve výstavbě došlo k určitému zpoždění, ale v roce 1881 se otevřelo nákladní dopravě a v roce 1883 cestujícím.[1][stránka potřebná ][7] Mělo vlastní stanici v Montrose a připojilo se ke kaledonské hlavní trati v Kinnaber Junction, několik mil severně od Montrose. K vývoji linky Bervie a nové výstavbě na jejím severním konci až do Stonehavenu však nikdy nedošlo.
Když severní Britové, Arbroath a Montrose Railway otevřeli svoji linku, byla poskytnuta ostruha (schválená zákonem z roku 1872[2][stránka potřebná ]) spojující hlavní linku této společnosti na Montrose North Junction (bezprostředně severně od stanice NBR Montrose) k Broomfield Road Junction, což umožňuje přístup k lince Bervie.[6][stránka potřebná ]
Od 2. srpna 1897 začala Caledonianská železnice provozovat vlastní vlakovou dopravu na trati Bervie a uplatňovat již udělené provozní pravomoci. To byl stěží komerční krok a byl to jen odplata za domnělý čin špatné víry jinde NBR. Cestující na trati proto měli vlaky CR do stanice CR Montrose a vlaky NBR do stanice NBR. Na trati prostě nebyl dostatek provozu, aby to udržel, a kaledonské vlaky přestaly jezdit od 1. října 1898. Proti tomu však došlo k místním protestům a kaledonské nákladní služby se rychle obnovily (17. října), ale od června byly nakonec přerušeny 1899.[2][stránka potřebná ][3][5]
Trať byla nyní jednoduše vzdálená pobřežní odbočka severní britské železnice.
Dvacáté století
V roce 1913 Royal Flying Corps založila své první provozní letiště na farmě Broomfield, přiléhající k linii Bervie bezprostředně severně od Broomfield Junction. O vzniku královské letectvo místo se stalo RAF Montrose. Místo bylo téměř nepřetržitě využíváno k vojenským účelům až do uzavření v roce 1952. Na severním konci místa na Wardhouse Road byla ze směru Bervie otočena krátká vlečka s názvem „Aerodrome Siding“. V době druhá světová válka blížící se letadlo zasáhlo a zbořilo část stavědla Broomfield Junction.[6][stránka potřebná ][8]
V roce 1923 byla severní britská železnice součástí nového Londýn a severovýchodní železnice, v návaznosti na seskupení železnic Velké Británie pod Zákon o železnicích z roku 1921. Kaledonská železnice byla složkou London Midland and Scottish Railway.
V roce 1951 se stala dominantní silniční osobní a nákladní doprava v této oblasti a linka byla pro cestující uzavřena. Denní nákladní vlak pokračoval v provozu až do 23. května 1966, kdy byla trať zcela uzavřena.[6][stránka potřebná ]
Vlaková doprava
Osobní vlaková doprava v roce 1895 sestávala ze šesti vlaků v každém směru denně, s extra službou pouze v pátek; doba jízdy byla obvykle 38 až 40 minut.[9] Do roku 1922 se služba snížila na tři denně s dalším sobotním výletem.[10]
V roce 1938 proběhly tři denní zpáteční cesty s dalším pátečním vlakem z Inverbervie do Montrose.[11][stránka potřebná ]
Dnešní pozůstatky
Na mnoha místech je stále vidět kolejové lože. Severní část je nyní dobře vynořenou stezkou a je součástí Síť národních cyklů.
Topografie
Trať vedla z Broomfield Road Junction do Bervie; osobní vlaky obvykle jezdily za do Montrose. Linka byla otevřena 1. listopadu 1865 a pro cestující uzavřena 1. října 1951.
Umístění na lince:
- Broomfield Road Junction; linka se odchýlila od kaledonské železnice;
- Stanice Broomfield Road Junction; také známý jako Broomfield Road; zahájena linkou M&BR 1. listopadu 1865;[poznámka 1][14]
- Severní vodní most; otevřeno v červenci 1866;
- St Cyrus;
- Lauriston;
- Johnshaven;
- Silniční vlečka Birnie; otevřeno v listopadu 1866; po většinu existence lokality fungovala velmi omezená vlaková doprava pouze v pátek; Pátek byl tržním dnem v Montrose;[15]
- Gourdon;
- Bervie; přejmenována na Inverbervie 5. července 1926.[16][stránka potřebná ][17][stránka potřebná ][12][stránka potřebná ]
Hlavním inženýrským prvkem na trati byl 11 obloukový most North Water přes řeku Řeka severní Esk který stojí dodnes.[6][stránka potřebná ][18]
Smith popisuje řádek:
Byl to velmi malebný úsek železnice, který začínal na Broomfield Junction severně od Montrose a kráčel přes North Esk poblíž Kinnaberu pomocí vysokého kamenného viaduktu. Po horním úseku útesu do St Cyrus se linie chvíli potulovala do vnitrozemí, poté sestoupila na skalnaté pobřeží v Johnshavenu. Trať pak zakřivila zadní část vesnice Gourdon a pokračovala podél pobřeží na konečnou zastávku blízko zátoky Bervie. Architektonicky byly stanice nevýrazné: všech sedm mělo základní jednopodlažní budovy s vodorovným dřevěným prknem a cihlovými komíny.[6][stránka potřebná ]
Poznámky
- ^ Říká Butt[12][stránka potřebná ] stanice se otevřela, když Aberdeenská železnice otevřela svou hlavní trať v roce 1850, ale to je chyba; společnost Aberdeen neměla na místě stanici; podívejte se na 25palcovou mapu Ordnance Survey Úvodní list XXVIII.14 průzkum 1862; taky Bradshaw pro rok 1850, který tam neukazuje žádnou stanici. Smith říká[13] že byla otevřena v srpnu 1866 nebo bezprostředně poté.
Reference
- ^ A b C Carter 1959.
- ^ A b C d E Simms 1985.
- ^ A b C d Thomas 1976, s. 146–154.
- ^ A b Thomas & Turnock 1989, s. 167 a 168.
- ^ A b Ross 2014a 93 a 152.
- ^ A b C d E F Smith & Anderson 1997.
- ^ A b Ross 2014b, str. 90, 91 a 120.
- ^ Ordance Survey Maps, 1924 (1: 2 500) a 1928 (1: 10 560)
- ^ Bradshaw 2011, str. 530.
- ^ Bradshaw 1985, str. 808.
- ^ Bradshaw 1938.
- ^ A b Zadek 1995.
- ^ Smith & Anderson 1997, str. 32.
- ^ Bradshaw 2012, str. 103.
- ^ „Montrose Angus“. Vize Británie v čase. University of Portsmouth.
- ^ Rychlý 2002.
- ^ Cobb 2003.
- ^ „Severní vodní most“. Zapomenuté relikvie.
- Bradshaw, Georgi (2012) [březen 1850]. Bradshaw's Rail Times pro Velkou Británii a Irsko březen 1850: Dotisk klasického jízdního řádu doplněný dobovými reklamami a přepravními spoji do všech částí. Midhurst: Middleton Press. ISBN 9781908174130.
- Bradshaw, Georgi (2011) [prosinec 1895]. Bradshaw's Rail Times pro Velkou Británii a Irsko prosinec 1895: Dotisk klasického jízdního řádu doplněný dobovými reklamami a přepravními spoji na všechny díly. Midhurst: Middleton Press. ISBN 978-1-908174-11-6. OCLC 832579861.
- Bradshaw, Georgi (1985) [červenec 1922]. Průvodce Bradshaw pro obecnou železnici a parní navigaci pro Velkou Británii a Irsko: dotisk vydání z července 1922. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
- Bradshawův železniční průvodce z července 1938. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Limited. 1969. ISBN 0-7153-4686-5.
- Butt, R.V.J. (1995). Adresář železničních stanic. Sparkford: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-508-1.
- Carter, E.F. (1959). Historická geografie železnic na Britských ostrovech. Londýn: Cassell.
- Cobb, plk.H. (2003). Železnice Velké Británie - historický atlas. Shepperton: Ian Allan Publishing Limited. ISBN 07110-3003-0.
- Quick, M.E. (2002). Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu - chronologie. Železniční a vodní historická společnost.
- Ross, David (2014a). Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History. Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1840-335842.
- Ross, David (2014b). The North British Railway: A History. Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4.
- Simms, W. (1985). Železnice v Brechinu. Okresní knihovny a muzea Angus.
- Smith, W.A.C .; Anderson, Paul (1997). Ilustrovaná historie železnic Tayside, Dundee a Perth. Clophill: Irwell Press. ISBN 1-871608-73-2.
- Thomas, John (1976). Zapomenuté železnice ve Skotsku. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7185-1.
- Thomas, John; Turnock, David (1989). Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 15: Severně od Skotska. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-946537-03-8.
Další čtení
- Holland, Julian (2010). Objevování ztracených místních linií ve Skotsku. Waverley Books. str. 91–99. ISBN 978-1-84934-018-2.
- Mitchell, Mike (2015), The Montrose & Bervie Railway, studie dopravy v jihovýchodním Kincardineshire, 1770–1966. ISBN 9781 89988996 9