Ardrossan železnice - Ardrossan Railway
| Ardrossan železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 S plochým dnem a 15 stop (4,57 m) dlouhý úsek Vignolesova kolejnice od 1831 Ardrossan a Johnstone železnice. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Skotsko | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1831 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nástupce | Glasgow a jihozápadní železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zavřeno | 1854 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 4 ft 6 palců (1372 mm) do roku 1840, 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Ardrossan železnice byl železnice společnost v Skotsko postaven v polovině 19. století, který primárně provozoval služby mezi Kilwinning a Ardrossan, jakož i nákladní dopravu do az doly mezi Kilwinningem a Perceton. Linka byla později sloučena s Glasgow a jihozápadní železnice, a je dnes součástí Ayrshire Coast Line.
Dějiny
V prvních letech devatenáctého století, 12. Hrabě z Eglintonu rozvinutý Ardrossan Harbour, který jej zamýšlí jako námořní přístav pro město Glasgow. Rozsáhlé práce, které provedl, stály více než 100 000 liber. V té době Řeka Clyde nebyl splavný pro velká plavidla a navrhl kanál, který by se dostal k Ardrossanu. V roce 1806 získal parlamentní pravomoc postavit Kanál Glasgow, Paisley a Ardrossan. Autorizovaný základní kapitál činil 140 000 GBP, ale upisování ho zklamalo a činilo pouze 44 342 GBP. Práce pokračovaly od konce Glasgow, ale kanál jen dosáhl Johnstone, byly vyčerpány všechny dostupné peníze a vznikly dluhy ve výši 71 209 GBP.
Se zkráceným kanálem se obchodovalo několik let, ale ve 20. letech 20. století byla navržena myšlenka vybudovat železnici, která by tuto mezeru uzavřela. Zákon pro Ardrossan a Johnstone železnice bylo získáno 14. června 1827, odhad díla činil 94 093 GBP; dluh podniku kanálu nepřevzala nová železniční společnost.
Předplatné opět nedosáhlo požadované hodnoty: činily pouze 28 950 GBP, ale práce začaly od konce Ardrossanu a peníze byly znovu zcela vyčerpány, tentokrát s dluhy 20 000 GBP, poté, co byla jen část programu postavený. Dosahovalo to pouze z Ardrossanu do Kilwinningu, ale s dlouhou východní odbočkou v oblouku severně od areálu Eglintonský hrad která sloužila doly - většina z nich byla součástí Eglintonova statku. Clyde už byla prohloubena a námořní lodě mohly dosáhnout Glasgow. Pro srovnání, i kdyby byla železnice dokončena, náklad přes Ardrossan by vyžadoval dvakrát překládku (z lodi na železnici a ze železnice na kanál), a bylo jasné, že to majitelům lodní dopravy připadá neatraktivní. Je pravděpodobné, že se důraz přesunul z navázání spojení v Glasgow.
Linka se otevřela v roce 1831; to bylo na koni a rozchod 4 ft 6 palců (1372 mm) (později někdy označovaný jako Skotský rozchod ).[1] V případě osobní dopravy přepravoval vůz 24 cestujících; 16 uvnitř a 8 venku.[2][3]
Kolejnice byla typu břicha o hmotnosti 13,9 kg / m (28 lb / yd), nesená na rozteči 0,91 m na malých kamenných blocích. Hlavní přepravou zboží bylo uhlí ze zásobovaných dolů; Whishaw říká, že „Množství uhlí z uhelného pole Eglinton se uvádí kolem 80 000 velkých tun (90 000 malých tun; 81 000 t) ročně; a průměrný počet cestujících za tři roky končící zářím 1839 přibližně 31 000 ročně. Na této lince se používá asi 440 vozů, které patří vlastníkům uhlí. “ To znamená, že trať poskytovala dopravcům trať k použití za poplatek.
Pokračuje: „Kočáry, které se dosud používaly na této lince, táhly koně; každý kočár pojal dvacet čtyři cestujících, tedy šestnáct uvnitř a osm venku ... Vnější sedadla jsou na stejné úrovni jako uvnitř; vpředu, druhý vzadu ... Dříve do listopadu 1838 bylo jízdné pro cestujícího stanoveno ve výši jednoho centu na míli; ale bylo zvýšeno v důsledku vládní povinnosti na 8 d. za šest mil, neboli 1,333 d. za míle." Přibližně sto cestujících denně je pro linku s omezenou sítí pozoruhodné číslo.[4]
V roce 1839 byla železnice upgradována na normální rozchod s těžšími kolejnicemi a zlepšily se přechody na hlavní trati.[4]
Trasa
Hlavní trať železnice pokračovala po trase směrem k Johnstone zobrazené v John Thomson je Atlas Skotska. Z Ardrossanu vede navrhovaná čára na východ přes Saltcoats, poté na jih od Stevenstonu, poté se stočí na sever mezi Dubbs a Todhills a přechází na západ od Kilwinningu,[5] kde železnice skončila. Odbočka minerální železnice Doura na doly běžela na východ od křižovatky severně od Dubbs (Dubbs Junction) k mostu přes Řeka Garnock (u Dirrans), poté se otočil na severovýchod, aby sloužil širokému oblouku dolů na sever od areálu Eglintonský hrad. Po průjezdu Eglintonovým dolem a Corsehill Head se trať otočila na východ k mostu přes Lugton Water před odbočkou na sever k Fergushill důl. Minerální železnice pokračovala jihovýchodně kolem Benslie jáma pak skončila otočením na sever do uhelných dolů v Dourě. Minerální linka byla později rozšířena na jih k těžbě uhlí a šamotu v Perceton.[4][6]
Železnice poskytla cestu k obrovskému Eglintonův turnaj z roku 1839. Jeden divák popsal přeplněnou kolesový parník z Liverpoolu, který přistál na molu Ardrossan: "Když jsme vystoupili, zmocnili jsme se jakési přepravy, která narazila na uhelný vlak a nesla velký sortiment cestujících, všechny tažené jedním koněm, a vydali se do městečka Irvine."[7]
Když Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Railway byla otevřena v roce 1840, železnice Ardrossan se nyní stala odbočkou spojující tuto novou železnici v Kilwinningu a nová trať na jih od Kilwinningu do Irvine překročila odbočku Doura kousek na západ od mostu Garnock.[6]
Provoz lokomotivy
V roce 1840 byla linka znovu provedeno na standardní rozchod a spojené s Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Railway na Stanice Kilwinning. Trvalá cesta byla do značné míry přeložena těžším vybavením, aby vyhovovala provozu lokomotivy, a linka byla zdvojnásobena. V roce 1854 se obě linie spojily s novou Glasgow a jihozápadní železnice.
Připojení k jiným linkám
- Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Railway v Kilwinningu
Aktuální operace
Většina této linky se stále používá jako součást větve Largs, která přepravuje osobní dopravu prodávanou jako Ayrshire Coast Line. Pobočka Doura z Dubbsu se uzavřela a krátký úsek v Ardrossanu, který později sloužil Železniční stanice Ardrossan Winton Pier byl zkrácen na Železniční stanice Ardrossan Harbour ).
Reference
- ^ David Ross, Glasgow a jihozápadní železnice: Historie, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2104, ISBN 978 1 84033 648 1
- ^ C J A Robertson, Počátky skotského železničního systému, 1722-1844, John Donald Publishers Ltd, Edinburgh, 1983, ISBN 0-85976-088-X
- ^ Lewin, strany 17-18
- ^ A b C Whishaw
- ^ Skotský atlas Johna Thomsona, 1832, Tiráž: Edinburgh: J. Thomson & Co., 1828, Část Ayrshire[trvalý mrtvý odkaz ] (levá horní část)
- ^ A b Ordnance Survey, Six-inch 1st edition, Ayrshire, List XVI a List XVII, Datum průzkumu: 1856.
- ^ Curling 1839, s. 8–10, 13–14.
Další čtení
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Curling, H (1839). Nějaký účet pole látky zlata z Eglintounu. Sampson Low.CS1 maint: ref = harv (odkaz).
- Lewin, Henry Grote (1925). Brzy britské železnice. Krátká historie jejich vzniku a vývoje 1801-1844. London: The Locomotive Publishing Co Ltd. OCLC 11064369.
- Stansfield, G. (1999). Ztracené železnice Ayrshire a Renfrewshire. Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN 1-8403-3077-5.
- Whishaw, Francis (1842). Železnice Velké Británie a Irska prakticky popsány a ilustrovány (2. vyd.). Londýn: John Weale. str.6–10. OCLC 833076248.CS1 maint: ref = harv (odkaz)