Crieff a Comrie železnice - Crieff and Comrie Railway
| Crieff a Comrie železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Crieff a Comrie železnice byl skotský železnice, otevřena v roce 1893, spojovací Comrie na železniční síť v Crieff. Potenciál cestovního ruchu Loch Earn byl důležitým faktorem a trasa byla později prodloužena na západ až k Lochearnhead. Linka však nikdy nebyla úspěšná a ve dvacátém století upadala, zejména kvůli levné a časté konkurenci autobusů. Čtyřkolka železniční autobusy byly zavedeny v roce 1958 ke snížení provozních nákladů, ale pokles pokračoval a linka byla uzavřena 6. července 1964.
Dějiny
Pozadí
Crieff bylo druhé největší město v Perthshire, a když byly plánovány železnice na sever od centrálního Skotska, byly zvažovány trasy přes Crieff. Topografie však byla na této ose náročnější a když Skotská centrální železnice byla povolena, její trasa vedla na východ od Crieffu přes Auchterarder.
Scottish Central otevřen v roce 1848, spojující Perth s Železnice v Edinburghu a Glasgow a Kaledonská železnice poblíž Castlecary, poskytující spojovací trasy do Glasgow a Edinburghu.
Crieff nemohl zůstat bez železničního spojení a v roce 1853 Crieff Junction Railway bylo povoleno. Inženýrství Thomas Bouch otevřela se 14. března 1856. Překročila hranici River Earn a rozběhl se na jih a připojil se ke skotské střední trati v Crieff Junction; tato stanice byla přejmenována na Gleneagles v roce 1912. Linku Crieff Junction provozovala skotská centrální železnice.
V roce 1858 byla otevřena linka spojující Perth s městem Methven. Krátká linka se nazývala Perth, Almond Valley a Methven železnice; běžel na západ od křižovatky s Scottish Midland Junction Railway kousek na sever od stanice Perth. Dostavník vytvořil spojení mezi Methvenem a Crieffem, dokud nebylo vytvořeno železniční spojení; to byl Crieff and Methven Junction Railway, otevřena 21. května 1866. Obě linky se napojily na jihovýchod od Crieffu a sdílely stanici na jižní straně města. Každý však měl vlastní motorovou halu.
Do této doby již dlouho existovaly návrhy na prodloužení na západ, do Comrie a možná mnohem dále na západ do Lochearnheadu, a průzkumy byly provedeny, ale plány se nezdařily.[1]
Životaschopné schéma se zpozdilo
V roce 1863 se plukovník Williamson, majitel panství Lawers, zapojil do propagace železnice z Comrie. Vydal brožuru s návrhem železnice spojující Comrie a Crieff a do měsíce bylo na linku místně předplaceno 22 000 liber. Stejně jako běžný komerční provoz, který by Comrie mohl generovat, se v tomto období stal důležitým zdrojem příjmů cestovní ruch.
Odhadované náklady na stavbu byly 32 000 £ a mělo se za to, že by bylo snadné získat celou částku. Návrh zákona byl předložen parlamentu na zasedání v roce 1865 a Crieff a Comrie železnice bylo povoleno.
Stávající stanice čelila King Street a linka Comrie se měla přibližovat od západu. Společnost Crieff and Methven stále budovala svoji linku a bylo oznámeno, že postaví průchozí stanici vhodnou pro všechny tři společnosti, přičemž dřívější železniční stanice Crieff Junction se zredukovala na stav nákladní stanice.
Skotská centrální železnice se zavázala provést značné investice do trati, ale dne 1. srpna 1865 se skotská centrální železnice sloučila s Caledonian železnicí. Caledonian měl finanční potíže v době, kdy peněz bylo obecně nedostatek, a Caledonian zaujal méně optimistický pohled na vyhlídky na linii Comrie. Nyní vyšlo najevo, že mnoho nadšených místních předplatných v linii bylo pochybných, a když Caledonian prohlásil svou vlastní neochotu, bylo najednou jasné, že linka nebude postavena.
Williamson se návrhu nevzdal a zejména v roce 1880 se pokusil tento režim znovu uvést do provozu, ale při této příležitosti narazil na odpor vlastníků půdy a nedošlo k žádnému pokroku.[1]
Další pokus
V posledních desetiletích devatenáctého století se turistika a cestování ve volném čase staly stále důležitějšími. Terén Strathearnu byl považován za území se značnou přírodní krásou, ale obtížnost dopravy do Comrie znamenala nevýhodu ve srovnání s místy, která byla spojena s železnicí nebo na pobřeží a přístupná parníkem.[2]
Na začátku roku 1888 se setkala další skupina zainteresovaných lidí, kteří se rozhodli znovu postavit linku. Tentokrát měli v úmyslu přesvědčit Kaledonská železnice, jako nástupce skotské centrální železnice, postavit linku. The Severní britská železnice (NBR), smrtící rival Caledonian, již udělal linii do Perthu a je možné, že by NBR mohla být přiměna k podpoře linie přes Crieff a Comrie směrem k pobřeží West Highland. Hrozba tohoto proniknutí ze strany NBR by mohla přimět Caledonian splnit přání výboru získat jejich železnici; a pokud ne, možná by NBR skutečně vybudovala vlastní linii.
Výbor vyzval kaledonského předsedu, ale nepřinesli s sebou žádné připravené náklady ani náznak pravděpodobné místní finanční podpory a byli přijati chladně. Dopis byl později zaslán Caledonian formalizovat návrh, ale to bylo odmítnuto, s Caledonian pouze řekl (v dopise ze dne 7. března 1888), že jsou připraveni pracovat linku, pokud byla postavena.
Železnice Crieff a Comrie byla schválena zákonem parlamentu ze dne 25. července 1890; základní kapitál měl být 45 000 GBP.[1][3]
Konstrukce
Trať měla být dlouhá 9 km, bez mezistanic; měl tu být 90 yardů (82 m) tunel a značný most přes Burrell Street (později vytvořený krátký tunel). Většina linie sledovala údolí řeky Earn a byla ukončena východně od Comrie, ve skutečnosti východně od mostu Lednock; Caledonian Railway, jako vlastníci bývalé trati Crieff Junction, měli rekonstruovat stanici Crieff na průchozí trati. Smlouvy na stavbu hlavní trati byly pronajaty ve výši 30 188 GBP a dokončení se předpokládalo v červenci 1892.
Přestože nedoplatky na výzvách k akciím byly považovány za minimální, převzetí schválené emise akcií bylo neúplné a společnost brzy zjistila, že nemá dostatek peněz, a požádala Kaledonskou železnici o finanční pomoc, která byla rychle odmítnuta. Žádost byla opakována v červnu 1892 se stejným výsledkem. Následné výzvy veřejnosti k upisování nebyly příliš využity a byla vynaložena velká půjčka, z velké části osobně garantovaná řediteli společnosti.
Zkušební přejezd přes linku byl proveden těsně před 17. květnem 1893 a trať byla formálně zkontrolována generálmajorem Hutchinsonem z obchodní komory dne 29. května 1893. Inspekce proběhla úspěšně a otevření linky proběhlo s velkým obřad 1. června 1893. V každém směru denně jezdilo šest osobních vlaků, některé jezdily až do Perthu.[1][4][5]
Finanční problémy
Začátkem roku 1894 vyšlo najevo, že finance společnosti byly v mnohem horším stavu, než tomu akcionáři rozuměli. Na obtížné schůzi akcionářů ředitelé odmítli zveřejnit některé finanční informace a bylo naléhavě požadováno, aby byli jmenováni externí ředitelé mimo oblast a nebyli součástí žádné místní skupiny. To bylo odmítnuto a hlasováno. Společnost dosahovala malého provozního zisku: tržby za pololetí do července 1894 činily 1 197 liber, z čehož asi polovina pocházela z osobní dopravy. Caledonian za provozování linky zaplatil 591 GBP a přebytek po dalších poplatcích 413 GBP. Mezitím měl dodavatel Mackay nevyrovnaný nárok na 11 150 GBP, pokud dosud nebyl v účetnictví uveden.
Schůze akcionářů se dozvěděly, že existuje malý přebytek a že je možné vyplatit dividendu ve výši 1,5%. Kapitálová pozice společnosti byla zoufalá, ale často se objevovaly výzvy k prodloužení linky na západ, na Lochearnhead. Přesto by kapitálové náklady na poskytnutí i jednoduché vlečky zboží, která byla požadována, přebytek vymazaly.[1]
Kaledonská záchrana
V této době si Caledonianská železnice přála rozšířit se na Lochearnhead, aby se k ní připojila Callander a Oban železnice čára. Kromě toho se obávalo, že konkurenční North British Railway postaví takovou linii a oddělí tak většinu svého provozu v této oblasti. Když společnost Comrie zahájila jednání s Caledonian o prodeji své linky, zjistili, že Caledonian je ochoten. Ve skutečnosti byla jeho nabídka pozoruhodně velkorysá: splatili by základní kapitál v plné výši, splatili hypotéku a vyřídili MacKayovu pohledávku. Toto bylo uspořádáno na zvláštním zasedání akcionářů dne 9. února 1898. Akcionáři souhlasili a společnost byla svěřena Kaledonské železnici zákonem ze dne 1. srpna 1898.[1]
Prodlužuje se na západ
Linka Comrie byla jednoduše prodloužením z Crieffu do Comrie, ale přitažlivost uzavření mezery na Lochearnhead, tam se připojila k bývalé Callander a Oban železnice linka, byla neodolatelná, a Lochearnhead, St Fillans a Comrie železnice otevřeno v roce 1901. Optimistická tvrzení, že transatlantický obchod dorazí do Obanu a bude přepraven na východ od Skotska přes linii, se ukázala nepodložená. Přestože se naděje pro turistický obchod poněkud vyvinuly, měnící se sociální vzorce omezovaly rozsah, v němž některá z linií Comrie měla prospěch.[1] Navíc spojovací uspořádání na Lochearnheadu nikdy nebylo pohodlné.[5]
Pokles
Po první světová válka silniční autobusová doprava měla rostoucí podíl na osobní dopravě a později druhá světová válka proces se značně zrychlil; autobusové společnosti jezdily častěji a za výrazně nižší ceny. To mělo za následek uzavření linky St Fillans v roce 1951, společně s linkou Methven. Osobní doprava v Comrie byla snížena na jeden vlak v každém směru denně.
Ve snaze udržet osobní dopravu zavedly British Railways čtyřkolové železniční autobusy vyrobené společností AC Cars, které začaly na trati v září 1958, přičemž mezi Crieffem a Comrie jezdily denně tři vlaky. Různé další typy byly vyzkoušeny později, ale ukázaly se nespolehlivě mechanicky s řadou služeb poskytovaných pohotovostní parní lokomotivou a několika vozy.
Tato změna málo oživila linii a následovala takzvanou Beeching Report z roku 1963 (Přetváření britských železnic) linka byla uvedena pro uzavření. Poslední vlak běžel 4. července 1964.[1]
Připojení k jiným linkám
- Lochearnhead, St Fillans a Comrie železnice v Comrie
- Crieff and Methven Junction Railway v Crieff
- Crieff Junction Railway v Crieff
Reference
- ^ A b C d E F G h Bernard Byrom, Železnice v Horním Strathearnu, Oakwood Press, Usk, 2004, ISBN 0 85361 622 1
- ^ David Turnock, Historická geografie Skotska od roku 1707, Cambridge University Press, Cambridge, 1982, ISBN 0 521 24453 6, strana 48
- ^ E F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959
- ^ David Ross, Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
- ^ A b John Thomas a David Turnock, Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 15: Severně od Skotska, David & Charles (vydavatelé), Newton Abbot, 1989, ISBN 0 946537 03 8
Zdroje
- Úžasné, Christophere (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.