Wishaw a Coltness železnice - Wishaw and Coltness Railway

The Wishaw a Coltness železnice byla raná skotská minerální železnice. To běželo asi 11 mil od Chapel Důl, v Newmains v severním Lanarkshire připojení k Železnice Monkland a Kirkintilloch poblíž Whifflet, který poskytuje dopravní prostředek pro minerály kolem Newmains na trh v Glasgow a Edinburghu.

Nedostatek kapitálu zpomalil stavbu a linka byla otevřena po etapách od roku 1833, plně se otevřela 9. března 1844.[1]

Byl postaven na rozchod koleje 4 ft 6 palců (1372 mm), běžně používaný ve Skotsku pro uhelné železnice. Mělo několik větví sloužících jámám a železárnám.

V roce 1849 se stala součástí Kaledonská železnice a úseky původní sítě tvoří součást moderní železnice West Coast Main Line.

Vznik železnice

V prvních desetiletích devatenáctého století se tempo industrializace ve středním Skotsku značně zrychlilo a vyvolalo obrovskou poptávku po surovinách uhlí a železné rudy. Klíčovým problémem byla přeprava těchto těžkých materiálů na trh. Kanály nabídly řešení tohoto problému, ale železnice se začaly považovat za dostupnější alternativu. Železnice Monkland a Kirkintilloch byla otevřena v roce 1828 a umožňovala přístup k jámám Monklands do Glasgow a Edinburghu přes kanál Forth a Clyde, což výrazně snížilo náklady na přepravu. Jámy dále do zahraničí viděly výhodu pro své konkurenty a uvažovaly o výstavbě vlastních linií.

A Garturk a Garion železnice Bill byl předložen parlamentu v roce 1829[2][3] (ačkoli Awdry tomu říká Garion a Garturk železnice).[1][4][poznámka 1]

V průběhu parlamentního procesu byl název změněn na Wishaw a Coltness železnice, a pod tímto názvem byla začleněna zákonem parlamentu ze dne 1. června 1829.[2] Tím bylo povoleno „vyrobit železnici z kaple ve farnosti Cambusnethan ... od Coltnessa a Gariongilla, aby se připojila k železnici Monkland a Kirkintilloch ... ve farnosti Old Monkland“. Základní kapitál činil 80 000 GBP s výpůjční schopností 20 000 GBP. Bylo stanoveno mýtné a „společnost může poskytovat přepravu cestujících a za každou přepravovanou osobu účtovat sazbu 4 d na míli“ a „na železnici lze použít lokomotivy“[5][6][7]

Název společnosti odkazuje na oblast, kde by minerály pocházely. Coltness Colliery se nacházel v oblasti Wishaw a obě místa byla v určité vzdálenosti od dnešních komunit. Severní konec navrhovaného systému byl spojnicí s jinou železnicí ve Whiffletu a při výběru názvu společnosti se možná nezdál atraktivní komponent.

Priestley říká, že linka byla „navržena tak, aby procházela z doly Chapel and Crawfoot ve farnosti Cambusnethan v hrabství Lanark přes Daiziel, Hamilton, Bothwell, Coltness, Overtown, Wishawtown, Motherwell, Burnhouse a Carnbroe, do připojit se k železnici Monkland a Kirkintilloch ve Starém Monklandu; s odbočkou do Rosehallu; sekundu v dolech Stevenson, Carfin a Cleland; a třetinu z těchto posledních míst v Law ve farnosti Carluke ve stejném hrabství Lanark ".[6] Několik z těchto cílů nebylo nikdy dosaženo v nezávislém životě společnosti.

Při zajišťování parlamentní moci musela společnost přijmout ve svém zákoně doložku zakazující používání lokomotiv, aby překonala odpor Drysdale z Jervistonu, k linii, která, jak tvrdil, „by umožnila vlastníkům půdy na jih od majora Drysdale zvýšit hodnota jejich nemovitostí na úkor jeho “. Zákaz byl později vyplacen za 1 000 liber, z čehož společnost zaplatila polovinu.[5][8]

Nedostatek finančních prostředků vedl k dalším zákonům v letech 1834 a 1837 k získání tříletých prodloužení pro dokončení železnice; dalších 80 000 liber kapitálu bylo získáno do roku 1840 a poté následoval další zákon v roce 1841 s cílem získat dalších 160 000 liber kapitálu.[5]

Otevírání po etapách

První část do Chapelknowe

Trasa prvního úseku železnice Wishaw a Coltness

Pro novou společnost bylo obtížné získat peníze, což značně zpomalilo dokončení linky.

První část byla otevřena 23. ledna 1834,[9] jedoucí na jih od křižovatky s železnicí Monkland a Kirkintilloch na křižovatce Whifflat (jak se tehdy píše: bezprostředně na východ od současné silnice A725) do „Holytown“, vlastně po silnici Holytown Road, nyní A775. Kousek na sever od stávajícího silničního přejezdu A8 byl tunel v železárnách Carnbroe a „tunel Holytown“.[poznámka 2]

O devět týdnů později, 31. března 1834[9] linka byla otevřena do boxů v Chapelknowe: hned na jih od Holytown Road se linka otočila na východ. Když byly později postaveny další části trati, došlo k pokračování na jih a místo se stalo mnohem později Mossend North Junction. Avšak v roce 1844 zde byla otevřena osobní stanice zvaná Holytown, která v roce 1882 změnila svůj název na Mossend.

Nyní běží na jihovýchod k východu, linka prošla stanici Carfin (přejmenována na Holytown v roce 1882) a stanici Newarthill (přejmenována na Carfin v roce 1928). Pokud jde o tento bod, trasa je dnes stále v provozu jako Whifflet - Mossend North Jn - Holytown - Carfin, ale zde se původní linka otočila na jih, aby sloužila několika jamám v Clelandském panství v Chapelknowe.[10]

Coltness Estate

V roce 1836 Thomas Houldsworth, manchesterský podnikatel, koupil Coltness Estate s rozsáhlými právy na nerosty. V této době železniční společnosti došly peníze na dokončení stavby jejich trati. „Aby umožnil rozvoj svých minerálů, Houldsworth souhlasil s tím, že pokud společnost rozšíří svou linku na Coltness, na kterou budou požadovat půjčení 20 000 liber a získání zákona umožňujícího prodloužení doby výstavby, osobně zaručí úroky z půjčky a zaplatit 300 GBP zákonem. Souhlasí také s poskytnutím potřebné půdy na Coltness Estate zdarma (kromě odškodnění nájemcům) a zasláním veškerého jeho zboží po železnici, pokud mu společnost naúčtuje převládající hodnotit." Souhlasil také s tím, že zaplatí polovinu platby na panství Drysdale, aby vyplatil zákaz lokomotiv.[5]

Dosažení Jerviston

Wishaw a Coltness železniční systém v roce 1845

Jakmile byly peníze k dispozici, byla postavena další přístavba (ve skutečnosti zamýšlená „hlavní linka“), dlouhá asi míli, a otevírací v roce 1838, probíhající přímo na jih od křižovatky „Holytown“ (tj. Mossend North Junction) do „Jerviston ", sloužící několika jámám. Poloha se nacházela na severním konci (později) komplexu Ravenscraig a trasa vedla na východ od současné linie Mossend - Motherwell (otevřena v roce 1857).[10]

Na „Coltness“

V roce 1841 byla otevřena další část, od Jervistonu po Overton (nyní hláskovaná Overtown). Pokračovala na jih od Jervistonu a překročila Clyde, linka se stočila na jihovýchod u Motherwell Junction, kousek na jihovýchod od dnešní tamní stanice; odtamtud linka tvořila trasu současné hlavní linie západního pobřeží, kde sloužila uhelná a železná ruda a jílové jámy a dosáhla dolu Coltness, který byl v oblasti mezi mosty v Pather a Overtown.[10]

Konečně do kaple

V roce 1842 bylo otevřeno další rozšíření, které vedlo od Coltness Colliery k Chapel Colliery - první pojmenovaný cíl v Priestleyově popisu[6]—V oblasti Morningside. To bylo hned na východ od Stirling Road (později A73). Osobní stanice byly otevřeny v roce 1845 v Overtownu a „Carluke“; stanice Carluke byla na Stirling Road poblíž místa staré Právnické nemocnice.[10]

Ráno

Závěrečná fáze postupného prodloužení trasy byla dosažena 9. března 1844;[9] pokračování z Důlní kaple vedlo linii na krátkou vzdálenost do boxů a cihel a dlaždic poblíž Morningside, zahrnujících most přes Auchterovu vodu.[Poznámka 3]

Wilsontown, Morningside a Coltness Railway

V roce 1845 Wilsontown, Morningside a Coltness Railway zahájila svoji linku dne 2. června.[1] Nová železnice se snažila připojit jámy dále na východ k rozvíjející se síti směrem k Monklands a Clyde, a byla proto závislá na železnici Wishaw a Coltness. Nováčkovi vždy chyběly peníze a nikdy se mu nepodařilo spojit důležité železárny ve Wilsontownu. Inspektor pro provoz cestujících napsal, že „linka končí na velkém poli, asi kilometr od malé vesnice zvané Whitburn“.[11]

Nováček vybudoval terminál Morningside směřující na východ v severovýchodním úhlu Mill Road a Morningside Road a vybudoval krátké spojení s linkou Wishaw a Coltness (W&CR) na západní straně Morningside Road. W&CR v tu chvíli pohotově postavila vlastní stanici Morningside, přiléhající k silnici, a 2 řetězy (40 metrů) od stanice WM&CR.[10][12]

Úkon

Stejně jako ostatní uhelné železnice postavené ve stejném období se železnice považovala za analogickou s kanálem, kde poskytovala trasu a nezávislí dopravci poskytovali vozy a koně, aby je táhli, a platila společnosti mýtné za toto privilegium. Původní zákon ve skutečnosti stanovil, že „Majitelé pozemků mohou na lince postavit přístaviště, sklady a jeřáby, a pokud to společnost odmítne, mohou tak učinit, a to za jejich užívání [určité stanovené poplatky]“[13]

V roce 1838 G&GR provozovala lokomotivy nad G&GR a W&CR.[14]

V roce 1839 se společnost rozhodla přijmout lokomotivní trakci a snížit počet obchodníků s koňmi, aby „odstranila kolize, ke které denně dochází mezi řidiči“.[15]

V roce 1842 společnost koupila 323 vozů od nezávislých dopravců na jejich lince, aby snížila počet obchodníků na lince a potlačila stížnosti obchodníků, že lokomotivy poškozují jejich vozy.[16]

Vagony byly primitivní a neodpružené, a když kaledonská železnice později vyjednávala o koupi trati, bylo zásadní mít možnost hlásit, že „byly nasazeny nové vozy s pružinami a celými novými motory“.[17]

V letech 1843–1845 přepravila společnost 1 057 431 tun, z čehož 61,2% přepravila samotná společnost a zůstatek nezávislí přepravci.[18]

V tomto období byla pozornost věnována vysokému podílu provozních nákladů: roční průměrný výnos 11 125 GBP v letech 1839–1843, 36,9% z tohoto čísla bylo vynaloženo na provoz.

Lokomotivy

Společnost Wishaw a Coltness získala tři lokomotivy navržené Robertem Doddsem a postavené Jamesem M. Rowanem z Glasgow: byly pojmenovány Wishaw, Hříbě a Cleland; začali pracovat na konci roku 1840. Bylo oznámeno, že

Když byly přijaty, byly okamžitě použity k účelu dopravy a poskytly výhody, které z toho lze odvodit, jako na sousedních železnicích z obecnějšího použití motorů místo přepravy koní. Ve všech případech bylo shledáno, že jsou velkým přínosem pro prosperitu výnosů společnosti.[19]

Cestující

Společnost zahájila osobní dopravu do Coatbridge dne 8. května 1845[poznámka 4] odjezd z Morningside v 7,07 hodin a volání na Stirling Road, Overtown Road, Wishaw, Motherwell, Holytown a Carnbroe Iron Works, příjezd do Coatbridge v 8,50 hod. A prostřednictvím trenéra převzal Glasgow, Garnkirk a Coatbridge železnice (GG&CR) do svého Terminál Townhead v Glasgow a tam byla odpovídající zpáteční odpolední služba. Prostřednictvím lístků byly vydávány z Lanarku, souhrnem na Stirling Road, aby se připojily, a GG&CR později rozvinula cestovní ruch touto cestou a propagovala malebnou krásu Falls of Clyde v Lanarku pomocí ranní služby směrem ven a odpoledního návratu.[9]

Názvy prvních stanic pro cestující se jen málo podobají modernímu pojmenování. Od křižovatky ve Whiffletu to byli:

Cleland linka:

  • Carnbroe (nebo Carnbroe Iron Works), otevřený 1843, uzavřený asi 1846
  • Holytown (umístěný na pozdějším Mossend North Junction); otevřen 1844, přejmenován na Mossend 1882, uzavřen 1962
  • Carfin, otevřen kolem roku 1834, přejmenován na Holytown v roce 1882, stále v provozu
  • Newarthill (nachází se na dnešní stanici Carfin); otevřen v roce 1834, uzavřen v roce 1880

Coltness line:

  • Motherwell (nachází se kousek na jih od současné stanice); otevřen 1845, uzavřen v roce 1885, kdy se otevřela současná stanice
  • Flemington, otevřen v roce 1891, uzavřen v roce 1965
  • Shieldmuir, otevřený 1990
  • Wishaw, otevřen v roce 1845; přejmenován na Wishaw South v roce 1880, kdy byla otevřena nová linka z Holytown Junction do Law Junction; uzavřen v roce 1958
  • Overtown, otevřen v roce 1845; uzavřen v roce 1881
  • Carluke (nachází se ve značné vzdálenosti od současné stanice Carluke); otevřen 1845, přejmenován na Stirling Road, Morningside v roce 1848; uzavřen v roce 1853
  • Morningside, otevřen v roce 1845, uzavřen v roce 1930[10]

Linka Morningside se stala menší odbočkou mimo hlavní linku západního pobřeží, když společnost převzala Caledonianská železnice a osobní doprava pravděpodobně přestala v roce 1853.

Když kaledonská železnice stavěla novou trať přes Newmains, přiblížila se ze severu k Morningside a tam skončila osobní doprava ze Holytownu. V roce 1895 a v roce 1922 tam bylo pět vlaků v každém směru s jedním navíc v sobotu. Železnice Wilsontown, Morningside a Coltness Railway provozovaly dopravu z vlastní stanice Morningside vzdálené 40 m po železnici a mířily na východ do Bathgate. Nebyla moc koordinována doba vlaků a 40 m železnice mezi oběma stanicemi neměla osobní dopravu.[20][21]

Širší obzory

Trať byla postavena jako uhelná železnice s primárním cílem dopravy minerálu na trh ve středním Skotsku. Průmyslové procesy se během prvního desetiletí existence linky rychle rozvíjely, stejně jako poptávka po efektivní dopravě. Jak se Coltness Iron Works a další průmyslová odvětví rozvíjely, potřebovaly dovážet materiály ze vzdálených zemí a expedovat své výrobky do vzdálených destinací.

Stejně jako u ostatních „uhelných železnic“ se technická omezení malé železnice staly zřetelnějšími a nejdůležitější z nich byl rozchod koleje 4 ft 6 palců, který vyžadoval překládku nákladu v místě spojení se standardními rozchodmi. . V roce 1847 železnice změnila rozchod na standardní 4 stopy 8½ palce.

The Kaledonská železnice byl povýšen přibližně ve stejnou dobu, s cílem podílet se na vytvoření hlavní traťové trasy mezi centrálním Skotskem a Carlisle, spojující ji s anglickou železniční sítí. V té době Grand Junction železnice plánoval přístup z jihu do Carlisle.

Předkladatelé Caledonian Railway naplánovali vstup přes Annandale. Chcete-li získat přístup do Glasgow, Caledonian zajištěna dohoda z Wishaw a Coltness železnice a Glasgow Garnkirk a Coatbridge železnice používat své linky pro přístup k městu. Společnost Caledonian si od 1. ledna 1847 pronajala společnosti Wishaw a Coltness a zaručila 10,5% kapitalizace W&C ve výši 240 000 GBP. (Smlouva o pronájmu GG&CR byla získána o rok dříve na 8%.)[9][22]

Prozatím Caledonian použil terminál GG&CR Townhead v Glasgow, ale brzy se rozšířil na nový terminál v Glasgow, ulice Buchanan.

Části tras Wishaw a Coltness zůstávají v provozu dodnes: část z původní stanice Motherwell, jihovýchodně od dnešní stanice, do křižovatky Garriongill a část z Whifflet do Mossend South Junction navazuje na původní konstrukce.

Reference

  1. ^ A b C Christopher Awdry, Encyklopedie britských železničních společnostíPatrick Stephens Limited, Wellingborough, 1990, ISBN  1 85260 049 7
  2. ^ A b Leslie James, Chronologie výstavby britských železnic, 1778–1855Ian Allan, Shepperton, 1983, ISBN  0 7110 1277 6
  3. ^ E F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959
  4. ^ Journal of poslanecké sněmovny, Svazek 84, 23. března 1829
  5. ^ A b C d C J A Robertson, Počátky skotského železničního systému, 1722–1844, John Donald Publishers Ltd, Edinburgh, 1983, ISBN  978-0-85976-088-1
  6. ^ A b C Joseph Priestley, Historický popis splavných říčních kanálů a železnic Velké Británie, Longman, Rees, Orme, Brown and Green, Londýn, 1831
  7. ^ Popplewell
  8. ^ Wishaw a Coltness Minutes, 6. února 1837, citováno v Robertson
  9. ^ A b C d E John Thomas revidoval J. S. Patersona, Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 6, Skotsko, nížiny a hranice, David a Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  10. ^ A b C d E F Col M H Cobb, Železnice Velké Británie - historický atlas, Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN  07110 3003 0
  11. ^ Kapitán J. Coddington, v Zpráva ze dne 11. června 1845 v parlamentních novinách, železniční oddělení, zasedání: 22. ledna - 28. srpna 1846
  12. ^ Železniční Clearing House, Oficiální diagramy železničních uzlů, 1915, dotisk David & Charles (holding) Ltd, Newton Abbot, 1969, ISBN  978-0-7153-4347-0
  13. ^ Citováno v Priestley
  14. ^ Zpráva Výboru pro správu železnic Wishaw & Coltness, 5. února 1838, citováno v Robertson
  15. ^ Zpráva Výboru pro řízení Wishaw a Coltness, 9. září 1839, citováno v Robertson
  16. ^ Robert Dodds, Obecné poznámky k železnici Wishaw a Coltness ..., 1844, citováno v Robertson
  17. ^ Důkazy Joseph Locke pro užší parlamentní výbor, 24. dubna 1849, citováno v Robertson
  18. ^ Parliamentary Papers, Report of the Railway Department for 1844-1845, citováno v Robertson
  19. ^ Zpráva společnosti uvedená v Paterson
  20. ^ Bradshaw's General Steam Navigation and Railway Guide, 12. mo, (prosinec) 1895, dotisk Middleton Press, Midhurst, 2011, ISBN  978 1 908174 11 6
  21. ^ Bradshaw's General Railway and Steam Navigation Guide, 7. mo, (červenec) 1922, přetištěno v Guild Publishing, London, 1985
  22. ^ David Ross, Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1840 335842

Poznámky

  1. ^ V té době se používal pravopis Garion atd.
  2. ^ Tunely byly otevřeny pro rozšíření trati v letech 1854 a 1855.
  3. ^ James uvádí, že toto je datum, kdy linka dosáhla Kaple.
  4. ^ Paterson říká, že rok 1845, ale může to být chybný tisk; podobně je průchozí trenér Townhead vytištěn jako z Townhead

Zdroje