Greenock a Ayrshire železnice - Greenock and Ayrshire Railway

Greenock a Ayrshire železnice
Národní prostředíSkotsko
Data provozu1. září 1869 - 1. srpna 1872[1]
Nástupnická linkaGlasgow a jihozápadní železnice
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Legenda
Molo Greenock Princes Pier
Newtonský tunel
Šipka vlevo Železnice Glasgow, Paisley a Greenock
Greenock West
(GP&GR )
Greenock Central
(GP&GR )
Cartsdyke
(GP&GR )
Šipka nahoru Železnice Greenock a Wemyss Bay
Horní Greenock
(G & WBR )
Lynedoch
Port Glasgow Junction
Bogston
(GP&GR )
Port Glasgow (palcový zelený) zboží
Port Glasgow Horní
Šipka dolů Železnice Glasgow, Paisley a Greenock
Kilmacolm
Most Weir
Šipka dolů Most Weir železnice

The Greenock a Ayrshire železnice utekl z Greenock, Skotsko do Most Weir, připojuje se tam k Glasgow a jihozápadní železnice a vytvoření přímého spojení mezi Glasgowem a Greenockem. To se postupně uzavřelo v letech 1959 až 1983.

Formace

Od šedesátých let 20. století byla v jihozápadním kvadrantu Skotska založena Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR), ale v centrální oblasti dominovala konkurenční kaledonská železnice s důležitou odbočkou do Greenocku. Mezi oběma společnostmi vládla hořká rivalita a každá se snažila udržet si prvenství ve své vlastní oblasti.

V roce 1864 nezávislý Most Weir železnice, povzbuzeni G & SWR, otevřeli linku z Johnstone na Bridge of Weir. V té době měla společnost G & SWR zájem dosáhnout Greenock, kde existoval lukrativní obchod spojený s pobřežní a mezinárodní přepravou. Kaledonská železnice měla monopol na železniční spojení a v říjnu 1864 předseda G & SWR vyjednával s proboštem Burgha z Greenocku ohledně vylepšených železničních a přístavních zařízení. Kaledonská železnice skončila ve městě na ulici Cathcart a měla omezený železniční přístup do východního přístavu zahrnující provoz na ulici. Rostoucí obchod s tranzitem osobních parníků do měst a letovisek v Firth of Clyde byl omezen nutnou chůzí ze stanice do kotviště.

G & SWR nabídla možnost nového přímého železničního spojení s novým přístavem na severozápad od města, který byl Burgh připraven rozvíjet. Jednalo se o podivuhodný program pro obě strany, který zahrnoval zdlouhavé tunelování a hloubení a stavbu přístavních zařízení za cenu 250 000 liber. Molo stálo dalších 100 000 liber.[2][stránka potřebná ] Železniční část režimu měla zahrnovat modernizaci trati Bridge of Weir, výstavbu krátké trati z Cart Junction (na této trati) do Elderslie a novou trať z Bridge of Weir do Greenock.

Železnice Greenock and Ayrshire Railway byla schválena 5. července 1865 s kapitálem 350 000 GBP, ale peněz se opět stalo nedostatkem a G & SWR byla povinna upsat 300 000 GBP základního kapitálu.[3][stránka potřebná ][4][stránka potřebná ]

Otevírací

Mapa systému Greenock a Ayrshire železnice v roce 1869

Stavba pokračovala a trať se otevřela pro nákladní vlaky 30. srpna 1869 nebo brzy po něm a cestujícím 23. prosince 1869; linka byla zpracována G & SWR. Terminál Greenock byl pojmenován Albert Harbour a stejně jako pobřežní plavba Clyde, v této době existoval značný emigrantský obchod. Mezilehlý provoz byl relativně nevýznamný a osobní doprava mezi Glasgowem a Paisley a Greenockem byla v přímé konkurenci, obě trasy využívají stanici Bridge Street v Glasgow. V roce 1870 se rychle ujala válka s tarify, ale počátkem roku 1871 bylo dohodnuto společné uspořádání tarifů, kterým G & SWR obdrželo 42,68% příjmů z jízdenek. Předpokládaná výhoda blízkosti nábřeží u Greenocku (a kratší trasa z Carlisle a Kilmarnock přes Johnstone) evidentně nevedla k dominanci v podílu provozu. Přeprava zboží do Greenocku by mohla použít kteroukoli společnost k dosažení East Dock (přes ČR) nebo na západ (Albert Dock) přes G & SWR.[poznámka 1][3][stránka potřebná ][5][stránka potřebná ]

Sloučení

Greenock železnice v roce 1869

Greenock a Ayrshire byli nominálně nezávislí, ale G & SWR měla £ 300 000 z kapitálu £ 350 000; zákon o sloučení byl přijat dne 29. června 1872 a vstoupil v platnost 1. srpna 1872. Linka byla nyní součástí G & SWR.[3][stránka potřebná ]

Následná historie

Důvěra v Greenock Harbour neustále vylepšovala přístav a poskytovala vedle kotviště pro rychlé obraty větší kapacitu. V roce 1875 přistál princ Alfred, vévoda z Edinburghu, na molu a byla využita příležitost přejmenovat přístavní zařízení Prince's Pier. Samotná stanice byla současně přejmenována. V roce 1894 byla stanice přemístěna trochu na severozápad, blíže k kotvištěm parníku a poskytla bohatší zázemí a se šesti italskými věžemi.[6][stránka potřebná ][7][stránka potřebná ]

Greenock železnice v roce 1889

V roce 1880 se přístavní zařízení na východní straně Greenocku dále rozšiřovala v Garvel na východním konci nábřeží. Po dokončení poskytoval nejmodernější mechanické manipulační zařízení nábřeží 5 mil. G & SWR si přála zachovat si místo v námořní aktivitě a rozhodla se vybudovat spojovací linii na východ od Lynedochu, vyžadující krátký tunel. Linka byla otevřena 5. srpna 1886; křižovatka v Lynedochu byla pojmenována Cartsburn Junction a vlaky G & SWR se tam obrátily a sestoupily k výběžku u Inchgreen, kde se opět obrátily, aby se dostaly na nábřeží. Kaledonská železnice měla také spojení s novým zařízením; jejich přístup byl o něco jednodušší. Pobočka G & SWR stála 262 467 GBP.[3][stránka potřebná ]

Západní křivka v Johnstone, procházející z této stanice směrem na Greenock, byla historickou nehodou (mostu Weir Railway). Používání křivky osobními vlaky bylo přerušeno dne 1. října 1900.[8][stránka potřebná ]

1936 uprchlík

David Smith zaznamenává nehodu:

K nejničivějšímu odtržení došlo ... 10. dubna 1936. Vlak 37 vagónů dobytka odjel z Albert Harbour do Carlisle ve 21:00, dvouhlavý, pilotní motor byl tank 2-6-4. Byli nahoře o [9]

Uzavření

Zastavovací služby přes severní část trati, za Kilmacolm, byly přerušeny v únoru 1959, ačkoli nákladní vlaky a také speciální lodní vlaky z Glasgow St Enoch pokračovaly v provozu až do 30. listopadu 1965; během tohoto období byla linka za Kilmacolmem vybrána. Zastavení osobní dopravy přestalo fungovat za Kilmacolmem v únoru 1959.[10][stránka potřebná ] Nicméně Glasgow Železniční stanice St Enoch na lodě lodi Greenock Prince's Pier Ocean Liner pokračovaly v jízdě až do 30. listopadu 1965. V září 1966 byly koleje rozřezány v Kilmacolmu.[5][stránka potřebná ][10][stránka potřebná ]

Greenock železnice v roce 1971

To však nebyl konec železničního spojení s Princes Pier: bylo přestavěno jako kontejner terminál, provozovaný Clyde Port Authority, a železniční spojení bylo obnoveno v roce 1971. Původní linka a spojení James Watt Dock byly těsně vedle linky Wemyss Bay z Port Glasgow bezprostředně na východ od Lynedochu a bylo tam navázáno spojení: původní linka G&AR byla znovu otevřena pro kontejnerovou dopravu západně od Lynedochu. Linka byla nyní jednotná a položená ve středu tunelů, což umožňovalo průchod 8 stop (2,44 m) kontejnerů.

Ve skutečnosti se to neukázalo jako dlouhodobá příležitost a pohyb železnice na mnoho let přestal spát; používané kontejnery byly větší než původní velikost 8 stop a nelze je přes tunely přesunout a linka byla oficiálně uzavřena 30. září 1991.[11]

Uzávěr z roku 1966 v Greenocku nechal otevřenou linku z Elderslie do Kilmacolmu; místní osobní doprava pokračovala s využitím nafta více jednotek. Tato část byla také zcela uzavřena dne 10. ledna 1983.

Topografie

Linka vedla z mostu Weir do Greenocku s napojením z Cartsburn Junction na James Watt Dock.

Hlavní linka se otevřela cestujícím 23. prosince 1869; umístění byla:

  • Spojení na mostu Weir k bývalé železnici Bridge of Weir;
  • Stanice Bridge of Weir; železniční stanice Bridge of Weir byla obchvatem;
  • Horní přístav Glasgow; pouze stanice zboží;
  • Cartsburn Junction; ne stanice pro cestující;
  • Lynedoch; přejmenován Greenock Lynedoch květen 1898; uzavřena 2. února 1959
  • Greenock, Albert Harbour; přejmenováno na Greenock Princes Pier 1. května 1875; přesídlil na krátkou vzdálenost na severozápad 25. května 1894; uzavřeno kromě lodních vlaků 2. února 1959; uzavřena 30. listopadu 1965.

Dvoukolejná trasa vyžadovala pět tunelů do dvou mil; nejdelší tunel Union Street je dlouhý 710 yardů (649 m) na klesajícím spádu směrem k Clyde 1 ku 70, s ostrými křivkami na každém konci.[11]

Pobočka Jamese Watta byla pouze zboží; umístění byla

  • Cartsburn Junction;
  • Inch Green; couvací vlečka;
  • James Watt Dock.

Velká a atraktivní konečná stanice v Princes Pier byla postavena na nábřeží a přitahovala cestující, kteří nastoupili Clyde parníky tam navštívit rekreační střediska dolů Firth of Clyde nebo dojíždět v létě do jejich vil kolem břehů firth. Trvalo to většinu obchodu s parníkem od Kaledonská železnice jehož Cathcart Street stanice byla krátká, ale nepohodlná procházka částí Greenocku na nábřeží Custom House, což je vedlo k organizaci rozšíření k Gourock, s Nádraží Gourock otevření jako konkurenční terminál v roce 1889.[12][stránka potřebná ]

Poznámky

  1. ^ Toto uspořádání bylo podle Rosse dohodnuto, ale není jasné, jakou cestou by výměna mohla proběhnout v prvních letech.

Reference

  1. ^ Awdry 1990, str. 78.
  2. ^ Slaven, Anthony (2013). Vývoj na západě Skotska 1750-1960. Routledge. ISBN  9781136588679.
  3. ^ A b C d Ross, David (2014). Glasgow a jihozápadní železnice: Historie. Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-1-84033-648-1.
  4. ^ Carter, E.F. (1959). Historická geografie železnic na Britských ostrovech. Londýn: Cassell.
  5. ^ A b Highet, Campbell (1965). Glasgow a jihozápadní železnice. Lingfield: Oakwood Press.
  6. ^ Hogg, Chris; Patrick, Lynn (2014). Glasgow, Cowal a Bute putují časem. Stroud: Amberley Publishing. ISBN  978-1445621081.
  7. ^ Deayton, Alastair (2010). Clyde Coast Piers. Stroud: Amberley Publishing. ISBN  978-1848684270.
  8. ^ Stephenson Locomotive Society (1950). Glasgow a jihozápadní železnice, 1850-1923. London: Stephenson Locomotive Society.
  9. ^ Smith, David L. (1980). Legendy o Glasgow a jihozápadní železnici ve dnech LMS. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Limited. 81–82. ISBN  0-7153-7981-X.
  10. ^ A b Thomas 1971.
  11. ^ A b „Union Street Tunnel“. Zapomenuté relikvie.
  12. ^ McCrorie, Ian (1989). Na pobřeží. Fairlie, Ayrshire: Fairlie Press. ISBN  1-8712-0901-3.

Další čtení

  • Awdry, Christopher (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Thomas, John (1971). Regionální historie železnic Velké Británie. VI Skotsko: Nížiny a hranice (1. vyd.). Newton Abbot, Devon: David & Charles. ISBN  0-7153-5408-6. OCLC  16198685.
  • Thomas, John; Paterson, Rev A.J.S. (1984). Regionální historie železnic Velké Británie. VI Skotsko: Nížiny a hranice (2. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. ISBN  0-9465-3712-7. OCLC  12521072.
  • Wham, Alasdair (2000). Ztracené železniční tratě jižně od Glasgow. Wigtown: G.C. Vydavatelé knih. ISBN  1-8723-5008-9.
  • Clark, Bill; Brown, Gaie (2012). Greenock a Gourock v čase. Stroud: Amberley Publishing.

externí odkazy