Maybole a Girvan železnice - Maybole and Girvan Railway - Wikipedia

Maybole a Girvan železnice
Legenda
Šipka nahoru Spojovací železnice Ayr a Maybole
Maybole Junction
Maybole (starý)
Maybole (nové)
Kilkerran
Dailly
Důl z barganského uhlí
Killochan
Grangeston Halt
(soukromá stanice)
Šipka UpperLeft Dívky a Dunure Light Railway
Girvan Junction
Girvan (starý)
Girvan (nové)
Šipka dolů Spojovací železnice Girvan a Portpatrick

The Maybole a spojovací železnice Girvan byla železniční společnost, která postavila linku mezi Maybole a Girvan. Ačkoli byl propagován samostatně, byl podporován Glasgow a jihozápadní železnice, a byl viděn jako součást spojovacího vedení Glasgow s trajektovým přístavem pro sever Irska.

Jeho trasa zůstává otevřená až do dnešního dne, přičemž mezi ní jezdí mírná osobní železniční doprava Ayr a Girvan, s některými vlaky jezdícími z Glasgow do Stranraer.

Dějiny

Systémová mapa železnice Maybole a Girvan

Portpatrick byl dlouho přístavem pro přepravu mezi Skotskem a Donaghadee na severu Irska, přinejmenším od roku 1620. Když se na jihozápadě Skotska budovaly železnice, považovalo se za nezbytné propojit Portpatrick se systémem hlavních tratí, ale obtížný a řídce osídlený terén z toho činil obtížný návrh.

V roce 1840 byla dokončena linka mezi Glasgowem a Ayr Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Railway a Glasgow, Dumfries a Carlisle železnice spojila Carlisle a Dumfries v roce 1848. Tyto dvě společnosti se spojily v roce 1850 a vytvořily Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR), která se stala dominantní železniční společností na jihozápadě Skotska. Ayr a Dumfries však byli od Portpatricku značně daleko.

V roce 1845 systém s názvem Železnice Glasgow a Belfast Union (G & BUR) byla vytvořena a získala parlamentní pravomoc postavit linii; toto bylo propagováno během období šílenství pro železniční projekty, ale v následujícím roce praskla finanční bublina a bylo nemožné získat peníze. G & BUR nechala své síly zaniknout, aniž by došlo k jakékoli výstavbě.

The Portpatrick železnice byla první linka, která spojovala Portpatrick: učinila tak v roce 1861, ale její linka vedla k Carlisle (přes linky jiných společností) a Portpatrick byl stále přístupný pouze z Glasgow po kruhovém objezdu.

G & SWR, nyní pevně zakořeněné v této oblasti, ale bojí se vpádu soupeře Kaledonská železnice, vyzvala místní promotéry, aby navrhli schémata, a G & SWR je ve většině případů finančně podpořila. Spojovací železnice Ayr a Maybole byla otevřena v roce 1856, takže Maybole byla nyní připojena přímo k Glasgow.[1]

Železnice Maybole a Girvan povolena

Během výstavby spojovací trasy Ayr a Maybole vznikl „výbor šlechticů a pánů“ pod vedením Sir James Fergusson z Kilkerranu se rozhodl založit společnost za účelem výstavby železnice z Maybole do Girvanu a zlepšení tamního mola a přístavu. Náklady na tento program byly odhadnuty na 62 000 GBP. G & SWR byla podpůrná a bylo dokončeno pracovní ujednání, kdy G & SWR bude pracovat na linii pro 42,5% hrubých příjmů. G & SWR souhlasila s upsáním 12 000 GBP, a když se odhad nákladů později v průběhu roku zvýšil o 70 000 GBP, příspěvek G & SWR vzrostl na 20 000 GBP. Akcionáři společnosti G & SWR nebyli jednomyslně pro tento druh hotovostní podpory a předseda musel prohlásit, že „akcionářům musí být zřejmé, že při přechodu na Girvan ředitelé poukazovali na Lochryana“.

14. července 1856 bez problémů získalo svůj schvalovací zákon parlamentu; hlavní město bylo 68 000 GBP a trať měla být dlouhá 20 km.[1][2]

Konstrukce a otevření

Proces výstavby byl velmi pomalý a společnost potřebovala další hotovost v rozsahu 34 000 GBP; G & SWR poskytly 11 000 GBP. Náklady na pořízení pozemků byly o 8 000 £ vyšší než odhadované náklady a 7 000 £ bylo vynaloženo na mosty, kde byly původně plánovány železniční přejezdy. Potřebné peníze navíc byly vytvořeny přesvědčením hlavního dodavatele Williama Aitona, aby zaplatil 200 akcií, a získáním prioritních akcií 34 000 GBP.[1]

Hlavní trať byla konečně uvedena do provozu 24. května 1860,[3][4][5] Ačkoliv přístavní větev, prodloužení za terminál pro cestující, druhý most přes Girvanskou vodu a molo nebyly v této fázi připraveny.[poznámka 1] Bez ohledu na zjevnou touhu dosáhnout Portpatricku nebyla stanice vyložena tak, aby umožňovala další běh na jih.[1]

Špatná finanční výkonnost

Dne 8. března 1861 si akcionáři vyslechli první pololetní zprávu. Přebytek obchodování za půl roku byl zklamáním 1 176 GBP; to stačilo jen na výplatu dividendy z prioritních akcií; ve skutečnosti společnost nikdy nevyplatila dividendu běžným akcionářům. Do roku 1862 bylo zřejmé, že tento pomalý výkon měl být normou. Ve skutečnosti společnosti došly hotovosti a práce na dokončení linky ještě nebyla dokončena. Společnost G & SWR byla požádána o financování práce, kterou provedla, odečtením zálohy od přebytku operací.

V Girvanu byl vytvořen místní zájem o sponzorování linie směrem k Portpatricku, ale zjevná situace Maybole a Girvan potlačila jakoukoli skutečnou akci v tomto směru.

Absorbováno G & SWR

Nedostatečná místní linka fungující větší sponzorující společností mohla skončit pouze absorpcí a podle zákona o amalgamaci G & SWR ze dne 5. července 1865 byla Maybole a Girvanská železnice absorbována větší společností. 4% preferenční akcionáři získali 4% preferenční akcie v G & SWR, ale běžní akcionáři získali pouze 35% £. Absorpce vstoupila v platnost 1. srpna 1865.[3]

Linka Maybole až Girvan byla nyní jednoduše součástí G & SWR, ale aspirace na prodloužení linky na Stranraer - Portpatrick již nebyl hlavním cílem Irska - zůstala, ale G & SWR neměla prostředky na vybudování samotné linky . The Spojovací železnice Girvan a Portpatrick získal autorizační zákon dne 5. července 1865 na stavbu z Girvanu do Challoch Junction na Portpatrickské železnici, kousek na východ od Stranraeru. Financování obtížné výstavby divokým územím bylo obtížné a linka se otevřela až 19. září 1877.

Z důvodu konfigurace stanice Girvan začala nová linka od křižovatky kousek na sever od terminálu a byla postavena nová průchozí stanice mimo ulici Vicarton. Finance nové společnosti byly vratké a vztahy se stávajícími železnicemi byly obtížné, ale věci se časem urovnaly. Byla provozována důsledná osobní doprava mezi Glasgowem a Stranraerem.

Na nějakou dobu byly obě osobní stanice v Girvanu používány pro osobní dopravu, ale původní stanice Girvan přestala s cestujícími v roce 1892 a stala se skladem zboží.

Moderní provoz

DMU začaly fungovat přes čáru mezi Glasgowem a Stranraerem v roce 1959.

Současné sprintery třídy 156 začínající v říjnu 1988.

Topografie

Linka vede obecným jihozápadním směrem od Maybole přes zemědělskou krajinu k Girvanu, rybářskému přístavu na irské moře. Prochází kolem bývalého uhelného dolu v Bargany. Trať se skládá z jedné stopy s procházející smyčkou v Kilkerran. Linka byla v letech 1893 až 1973 sledována dvakrát.

Linka byla otevřena 24. května 1860. Mezilehlé stanice byly uzavřeny 6. září 1965, pokud není uvedeno jinak; Maybole zůstává otevřená na dnešní lince; původní stanice M&GR Girvan je uzavřena.

Stanice a umístění:

  • (Maybole: spojení s Ayr a Maybole Junction Railway; ne stanice);
  • Maybole (stanice);
  • Crosshill; uzavřeno 1. března 1862; od konce července 1861 existovala „služba jednoho vlaku pouze v úterý“;
  • Kilkerran;
  • Dailly;
  • Killochan; zavřeno 1. ledna 1951;
  • Grangeston; neregistrovaná stanice; otevřeno 15. prosince 1941; uzavřeno 1965;
  • Girvan; přejmenován Girvan Old dne 5. října 1877, kdy byla otevřena nová stanice na trati Portpatrick; uzavřena 1. dubna 1893.[6][7]

Severně od Kilkerranu na západ od linie byla malá továrna označovaná jako Kyselina funguje, nebo někdy Secret Works.[8][9] což byl mezník pro řidiče.[10]

Grangeston byl otevřen v roce 1941, aby sloužil v sousední továrně na munici; nebyl inzerován ve veřejných jízdních řádech. Místní mapování zobrazuje polohu také jako Grangetown nebo Grangestone; Quick, Butt a Smith to označují jako Grangeston Halt;[7][11] v depu bylo železniční spojení s vlečkami, obsluhované z linie Maidens a Dunure.[12]

Smith odkazuje na lokomotivu 0-4-2T Southern Railway, Stroudley třídy D1 č. 2284 přidělen Girvanovi. „Ukázalo se to užitečné ... jako náhrada za posunovač nafty v muničním závodě Grangeston, vzdáleném asi 1 míle severně od Girvanu, který měl posunovač ve zvyku rozbít se. Grangeston a každé ráno k němu z Ayr jezdily dva dělnické vlaky. Tyto vlaky pokračovaly do stanice Girvan, tam couvly a zamířily do Turnberry ... Večer fungovaly dva podobné vlaky. “[13]

Připojení k jiným linkám

Aktuální operace

Jak 2016, osobní vlaky jezdí přes linku z Ayr na Girvana obvykle jako součást a Kilmarnock na Girvan nebo Glasgow na Stranraer služba provozovaná společností Abellio ScotRail. Od roku 1993 neprobíhá žádná pravidelná nákladní doprava.

V aktuálním jízdním řádu (květen 2014) je (zhruba) hodinová služba v každém směru ve všední dny a sobotu, s omezenou službou (tři na sever a tři na jih) v neděli.

Reference

  1. ^ A b C d David Ross, Glasgow a jihozápadní železnice: Historie, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2104, ISBN  978 1 84033 648 1
  2. ^ E F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959
  3. ^ A b Stephenson Locomotive Society, Glasgow a jihozápadní železnice, 1850-1923, Londýn, 1950
  4. ^ Campbell Highet, Glasgow a jihozápadní železnice, Oakwood Press, Lingfield, 1965
  5. ^ David L Smith, Malé železnice v jihozápadním Skotsku, David a Charles, Newton Abbot, 1969, ISBN  0-7153-4652-0
  6. ^ M E Rychle, Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu - chronologie„The Railway and Canal Historical Society, 2002
  7. ^ A b Zadek
  8. ^ Ayr Advertiser, 14. července 1955
  9. ^ „AcidWorks“. www.ayrshirehistory.org.uk. Citováno 19. března 2018.
  10. ^ David L Smith, Příběhy o Glasgow a jihozápadní železnici„Ian Allan Limited, Londýn, nedatováno
  11. ^ David L Smith, Legendy o Glasgow a jihozápadní železnici ve dnech LMS, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1980, ISBN  0 7153 7981 X, na schématu strana 13
  12. ^ David McConnell a Stuart Rankin, Rails to Turnberry and Heads of Ayr: The Maidens & Dunure Light Railway & the Butlin's Branch„The Oakwood Press, Usk, 2010, ISBN  978 0 85361 699 3, strana 170
  13. ^ David L Smith, Legendy, strana 119

Poznámky

  1. ^ Carter říká, že linka byla částečně otevřena v srpnu 1859 a zcela otevřena 21. května 1860.

Zdroje