Železnice Greenock a Wemyss Bay - Greenock and Wemyss Bay Railway
Železnice Greenock a Wemyss Bay | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Železnice Greenock a Wemyss Bay byla železnice ve vlastnictví Kaledonská železnice, poskytující služby mezi Greenock a Wemyss Bay.
Dějiny
Železnice Glasgow, Paisley a Greenock
V roce 1841 Železnice v Glasgow, Paisley a Greenock otevřela svoji linku. V té době Řeka Clyde byl těžce využíván čluny, ale pro námořní plavidla, s překládkou v Greenocku a předáváním cestujících, byl neprůchodný.
Předkladatelé společnosti očekávali přepravu zboží z průmyslových odvětví Greenock a také soutěž o přepravu zboží. Nicméně jejich konečná stanice v Greenocku byla v ulici Cathcart, v určité vzdálenosti od Custom House Quay a nebyla přímo spojena s žádným přístavem pro přepravu.
Přesto byl vybudován značný provoz, zejména pak značný nárůst osobní dopravy. Provoz do letovisek na Firth of Clyde a další pobřežní místa, byla obzvláště povzbudivá a obchod s parníky se stal lukrativním.
Po celou dobu cesty - železnice a loď - byla považována za kritickou. Společnost Greenock jako průkopnická železnice nad tím nepřemýšlela, ale nevýhoda stanice Greenock se pomalu začala projevovat. Procházka od vlakového nádraží k nábřeží vedla špinavými ulicemi a přechod parníku na dolní Clyde zahrnoval okruh kolem Kempock Point a Cloch Point, který vedl k moři.[2]
V roce 1851 dominanta pohltila železnice v Glasgow, Paisley a Greenock Kaledonská železnice.[3]
Železnice Wemyss Bay
Rothesay převzal dominanci jako letovisko, které si vybral, a mnoho podnikatelů v Glasgowě tam mělo bydliště a každý týden cestovalo do svých obchodních míst ve městě. Předkladatelé viděli, že železniční spojení do Wemyss Bay by bylo ideální, protože molo, které leželo přímo naproti Rothesay, a dne 17. července 1862 získali parlamentní povolení pro železnici Greenock a Wemyss Bay. Jejich linka měla tvořit spojení s linkou Greenock kousek na západ od stanice Port Glasgow; to by pak šplhat a běžet kolem na jih od Greenock, pak po údolí Spango Burn na stanici na svahu nad Inverkipem a poté se otočí na jih ke stanici mola ve Wemyss Bay. Pozemky byly spekulativně získány v Horním Greenocku pro průmyslový rozvoj.
Linka byla uvedena do provozu dne 15. května 1865.[2][3]
Raná léta obtížná
Železnice byla zpracována Caledonian železnicí, která operovala prostřednictvím osobních vlaků ze stanice Bridge Street v Glasgow. Nezávislý Wemyss Bay Steamboat Company Limited provozované parníky ve spojení s vlaky. To však znamenalo, že železniční společnost byla při výkonu své činnosti závislá na dvou dalších obavách a problémy se spolehlivostí na železnici a při provozu parníků vedly ke špatné pověsti. Po čtyřech letech společnost Steamboat Company selhala (v roce 1869) a spoje Rothesay, na které se spoléhala železnice Wemyss Bay, byly provedeny jinými provozovateli parníků jako součást jejich širší sítě cest.
Aby toho nebylo málo, průmyslový rozvoj, který se s jistotou očekával v Horním Greenocku, se nenaplnil a pozemky tam získané byly se ztrátou rozprodány.[2][3]
Nový provozovatel parníku
Spojení parníkem však převzali kapitán James Gillies a kapitán Alexander Campbell, kteří převzali flotilu likvidované společnosti Steamboat Company a vybudovali službu s vysokou úrovní pohodlí a služeb s extrémně nízkým tarifem. Železniční společnost se opět ocitla podřízena činnostem ostatních stran: operace Caledonian Railway a kapitána Campbella souhlasila s nízkými cenami - zpáteční jízdenka byla po určitou dobu půl koruny - a železnice Wemyss Bay nebyla konzultována. Polokorunové jízdné bylo mimořádně populární a přeprava a zisky na trase se značně stupňovaly.
V tuto chvíli Greenock a Ayrshire železnice otevřel novou linku do Albert Harbour v Greenocku; společnost byla spojencem s Glasgow a jihozápadní železnice a stanice Albert Harbour sousedila s kotvištěmi parníků; nový účastník byl silnou konkurencí pro provoz Greenock na Caledonian Railway a na nějaký čas tam byla bezohledná soutěž s ničivým snížením cen, dokud nebyla v roce 1871 dokončena dohoda o sdružování dopravy.
Od roku 1869 Caledonian uvažoval o prodloužení své linie na Gourock, ale opozice zmařila tato přání a mezitím byla Wemyss Bay atraktivní trasa. (Caledonian otevřel rozšíření Gourock v roce 1889.)
Železnice Greenock and Wemyss Bay Railway byla schopna vyplatit svou první dividendu, pozoruhodných 5½%, v roce 1878.[2][3]
Absorbován Caledonian
Po několik let byl vztah mezi společností Wemyss Bay a Caledonian pichlavý, menší společnost věřila, že její zájmy nebyly brány v úvahu. V lednu 1887 se společnost Wemyss Bay obrátila na komisaře pro železnice a kanály, aby přiměli Caledonian k přesunu vlaků na hlavní stanici v Glasgow: v té době ještě používali méně pohodlnou (pro veřejnost) Bridge Street; ale aplikace selhala.[3] (Bridge Street se nadále používal pro kaledonské operace ze směru Paisley až do roku 1905.[4] Stabilnější finanční situace umožňovala harmoničtější práci a nevýhodné okolnosti operace Caledonian v Greenocku způsobily, že cesta Wemyss Bay byla pro ně atraktivnější. Byla zavedena rozšířená diskuse o sloučení: v srpnu 1899 Glasgow Herald oznámila, že společnost Wemyss Bay měla být pohlcena. Ve skutečnosti bylo oznámení předčasné, ale dohoda sloučení bylo dokončeno a od té doby obě společnosti plněji spolupracovaly. Skutečné sloučení bylo schváleno parlamentem dne 27. července 1893,[3] a vstoupila v platnost 1. srpna 1893.[2][1]
Okamžitě byly zahájeny práce na vylepšení trati a na přestavbě stanice Wemyss Bay, stejně jako Inverkip a Upper Greenock. Nock podotýká, že stanice byla přestavěna na výjimečně příjemný design se skleněným baldachýnem do cirkulační oblasti; molo mohlo pojmout pět parníků najednou. Pokračuje
V zátoce Wemyss Bay ... kromě krás samotné stanice je dopravní zařízení poskytnuté při rekonstrukci roku 1900 samo o sobě pozoruhodné. Dnešní podnikavé jízdní řády vyžadovaly, aby vlak a parník dorazily současně a vyměnily si cestující. Přestože přechod nebylo nutné provést rychlostí blesku požadovanou nejkonkurenceschopnějšími službami v Gourocku, nemělo by docházet k ničemu. Nástupiště a přístupové cesty k kotvištěm parníků byly proto vytvořeny výjimečně široké, takže bez překážek mohly projít dva protilehlé proudy chodců. Z hlediska železnice, zatímco dvě dlouhá ostrovní nástupiště poskytovala vlaky čtyři nástupiště, byla mezi oběma ostrovními nástupišti položena třetí linka, která umožnila okamžité uvolnění lokomotiv přicházejících vlaků při příjezdu a „obíhání“ jejich vlaky.[5]
Stanice měla čistě dekorativní italskou věž s hodinami. To se otevřelo dne 7. prosince 1903; architekt byl James Miller. Vylepšení na trati mezi lety 1898 a 1907 stálo kaledonskou železnici více než 267 000 liber.[3]
Caledonian Steam Packet Company
Kaledonská železnice byla dlouho nespokojená se službou poskytovanou nezávislými provozovateli parníků pro další spojení ze svých mola a v roce 1889 se pokusila získat parlamentní pravomoci k provozování parníků sama. Tomu se operátoři parníku důrazně bránili a parlament jej odmítl. Caledonian založil nominálně nezávislou společnost, Caledonian Steam Packet Company (CSPC), v květnu 1889.
Kontejnerový terminál Greenock
The Greenock a Ayrshire železnice dosáhl přístaviště Princes Pier v Greenocku v roce 1869, ale linka byla uzavřena do roku 1969. V následujících letech byla přijata iniciativa na rozvoj oblasti Princes Pier pro provoz kontejnerových lodí; vývoj řídila správa přístavu Clyde. Železniční spojení bylo obnoveno v roce 1971 z přístavu. Původní trasa Greenock a Ayrshire překročila linii Wemyss Bay poblíž Upper Greenock a v tomto bodě bylo vytvořeno spojení z linky G&AR do linie Wemyss Bay. Spojovací bod s linkou Wemyss Bay byl pojmenován Containerbase Junction.
Linka byla nyní jednotná a položená ve středu tunelů, což umožňovalo průchod 8 stop (2,44 m) kontejnerů. Ve skutečnosti se to neukázalo jako dlouhodobá příležitost a pohyb železnice na mnoho let přestal spát; používané kontejnery byly větší než původní velikost 8 stop a nelze je přes tunely přesunout a linka byla oficiálně uzavřena 30. září 1991. Zůstává však k dispozici, ale spící.
Elektrizace
Na počátku šedesátých let byla realizována elektrifikace příměstských tras kolem Glasgow pomocí vzdušného systému 25 kV AC. Poté, co bylo elektrifikováno několik tras, byly v říjnu 1964 povoleny k ošetření linky Gourock a Wemyss Bay. Spojovací linka Glasgow a Paisley byla čtyřnásobná, ale v rámci prací byla snížena na dvojitou trať a pobočka Wemyss Bay byla většinou vybrána. Na lince je mnoho oblastí, kde stále vidíte, kde byla linka zdvojnásobena. U většiny mostů je vidět, že mají opěry dostatečně široké pro dvě linie, přestože dnes přítomné ocelové mosty jsou jednoduché. Na obou Whinhillech existují paralelní tunely[6] a Inverkip[7] kde jeden tunel byl uzavřen a druhý tunel byl dovybaven pro elektrifikaci a zůstává používán dodnes. V Inverkipu existoval pár viaduktů. Během elektrifikace byl odstraněn ocelový most na sever, ale podpěry, které kdysi nesly druhou linii, jsou stále velmi patrné[8] při chůzi po Glen.
Pro služby bylo objednáno 19 jednotek se třemi vozy, od společnosti Cravens, která je součástí skupiny Metro Cammell; jednotky se staly třídou 311. Elektrická vlaková doprava byla zahájena 5. září 1967.[9]
Současnost
Dnes je tato linka spolu s první Železnice v Glasgow, Paisley a Greenock je plně funkční jako součást Inverclyde Line Během své životnosti se však několik stanic zavřelo a otevřelo. V současnosti na pobočce není žádná nákladní doprava (2019); připojení ke kontejnerovému terminálu v Greenocku (Containerbase Junction) zůstává na svém místě, ale spí.[10]
Osobní vlaková doprava označená jako součást Inverclyde Line je v podstatě každou hodinu na lince a jezdí z a do Glasgow Central. Ve špičkách dochází k mírnému zvýšení frekvence a každý den třikrát projíždí osobní vlaky v Dunrodu.[11]
Jízdní řád tratě je po celá desetiletí konzistentní, a to i po nedávném uzavření železniční trati Železniční stanice IBM. Časový harmonogram zůstal nedotčen, aby bylo možné potenciální znovuotevření stanice, pokud by došlo k významné průmyslové přestavbě v této oblasti.
Topografie
Linka otevřena dne 15. května 1865.
Stanice zobrazené tučně jsou v současnosti otevřené; umístění kurzívou nebyly osobní stanice.
- Wemyss Bay Junction; z Paisley na linku Greenock;
- Containerbase Junction; pro kontejnerový terminál Greenock z roku 1971; nyní spící;
- Cartsburn tunel; (310 yardů, 283 m);
- Whinhill; otevřeno 14. května 1990;
- Horní Greenock; uzavřeno 5. června 1967;
- Drumfrochar; otevřeno 24. května 1998;
- Branchton; otevřeno 5. června 1967;
- Ravenscraig; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 2. června 1919; uzavřeno 1. února 1944;
- IBM Halt; otevřeno 9. května 1978, ale inzerováno až 12. května 1986; Mothballed 9. prosince 2018, zejména kvůli uzavření jmenovny továrny IBM.[12][13][14]
- Inverkip;
- Tunel Inverkip; (200 yardů, 183 m);
- Wemyss Bay.[4]
Na větvi z Wemyss Bay Junction je vlak s dvojitou tratí; používá se k udržení vlaku do Wemyss Bay mimo linku Greenock, pokud je obsazena jedna linka. V Dunrodu, asi míli západně od IBM Halt, je přechodová smyčka; a ve Wemyss Bay jsou dvě platformy; zbytek trati je jednokolejná.[10]
Připojení k jiným linkám
- Železnice v Glasgow, Paisley a Greenock v Port Glasgow
Reference
Poznámky
- ^ A b C Awdry (1990), str. 78/9
- ^ A b C d E John Thomas revidoval J. S. Patersona, Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 6, Skotsko, nížiny a hranice, David a Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ A b C d E F G David Ross, Caledonian - skotská císařská železnice - historie, Stenlake Publishing Ltd, Catrine, 2013, ISBN 978 184 033 5842
- ^ A b M E Rychle, Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu - chronologie„The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ O S Nock, Kaledonská železnice, Ian Allan Limited, Londýn, 1961, strany 76, 77 a 82
- ^ Přispěvatelé, Ewan Crawford, John Furnevel. „Cartsburn Tunnel South - RAILSCOT“. railscot.co.uk. Citováno 23. října 2019.
- ^ "Zeměpis :: Inverkipské železniční tunely (C) Thomas Nugent". www.geograph.org.uk. Citováno 23. října 2019.
- ^ „Inverkip“. Inverkip. Citováno 23. října 2019.
- ^ J C Gillham, Věk elektrického vlaku, Ian Allan Limited, Londýn, 1988, ISBN 0 7110 1392 6
- ^ A b Network Rail, Částečný dodatek, Skotsko, 2011
- ^ První publicita Scotrail
- ^ v 12:32, Gareth Corfield 19. listopadu 2018. „Konečně platforma pro vlakové hříčky: vykolejila se stanice IBM Halt“. www.theregister.co.uk. Citováno 23. října 2019.
- ^ „IBM Halt | ScotRail“. www.scotrail.co.uk. Citováno 23. října 2019.
- ^ „Vlaky, které mají přeskočit, zastaví stanici IBM, aby potlačily protispolečenské a kriminální chování'". www.scotsman.com. Citováno 23. října 2019.
Zdroje
- Úžasné, Christophere (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- Railscot na železnici Greenock a Wemyss Bay
Další čtení
A J C Clark, Caley to the Coast: Rothesay od Wemyss Bay, Oakwood Press, Usk, 2001, ISBN 978-0853615804Jim MacIntosh, Stanice Caledonian Railway Wemyss BayLightmoor Press, Witney, 2001, ISBN 978-1899889594