Spojovací železnice Glasgow a Milngavie - Glasgow and Milngavie Junction Railway - Wikipedia

Glasgow a
Milngavie Junction Railway
Data provozu1. srpna 1861-28. Července 1873
Nástupnická linkaSeverní britská železnice
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Legenda
Šipka nahoru
Glasgow, Dumbarton a
Helensburgh železnice
Westerton
Milngavie Junction
Šipka dolů
Glasgow, Dumbarton a
Helensburgh železnice
Bearsden
Hillfoot
Burnbrae Dye Works
Milngavie
Ellangowan Mills

The Spojovací železnice Glasgow a Milngavie byla krátká místně podporovaná odbočka postavená pro spojení průmyslového města Milngavie s železniční sítí hlavní trati poblíž skotského Glasgowa. To se otevřelo v roce 1863.

Město a Bearsden, mezilehlé místo na lince, se staly významnými rezidenčními centry a dnes je linka součástí dojíždějící sítě v Glasgow. Na lince není přepravováno žádné zboží.

Vynálezce George Bennie vyvinul Bennie Railplane, systém horních expresních osobních železnic, a postavil ukázkovou část nad spící průmyslovou vlečkou, která se rozvětvovala od trati. Bennie však nebyl schopen přilákat investice k realizaci svého plánu a demonstrační dráha byla demontována v roce 1956.

Dějiny

Nezávislá železnice

Systémová mapa Milngavie železnice

Dne 28. Května 1858 Glasgow, Dumbarton a Helensburgh Railway otevřela linii, která vedla od Cowlairů, kde se připojila k Železnice v Edinburghu a Glasgow kousek na sever od jejího terminálu Queen Street.

Milngavie bylo venkovské město se značným průmyslovým odvětvím, zejména v obchodech s textilem a papírenstvím. GD&HR byla první železnicí v oblasti severozápadně od Glasgow, ale výhody železničního spojení, snížení nákladů na komodity, jako jsou uhlí a zemědělské zásoby, a usnadnění přepravy průmyslového zboží na trh, byly jasně vidět jinde. Podnikatelé v Milngavie, kteří viděli, že GD&HR prošel nedaleko jejich města, se rozhodli propagovat odbočku, aby vytvořili spojení. Dne 1. srpna 1861 získali schvalovací zákon parlamentu pro spojovací dráhu Glasgow a Milngavie; kapitál byl 30 000 liber.[poznámka 1][1][2][3]

Přestože byl okres lehce obydlený, cestování v rezidenční oblasti vysoké třídy se vyvíjelo v podobných situacích jinde a očekávalo se, že bude pozitivním faktorem pro linii Milngavie.[4][5]

Trať byla dlouhá něco přes 3 míle (5 km) a stavba nebyla obtížná; linka byla otevřena 28. dubna 1863.[poznámka 2] Stejně jako GD&HR na něm pracovalo železnice v Edinburghu a Glasgow za 50% hrubých příjmů.[Poznámka 3][6] V Bearsdenu byla jedna mezistanice.[4][5]

Jižně od Milngavie vedla krátká odbočka do Burnbrae Dye Works a v Milngavie se podél stanice táhla dlouhá vlečka k papírnám Ellangowan. V Milngavie bylo značné množství vleček.

Absorbován NBR

Dne 28. července 1873 byl přijat zákon o britské železnici (pro obecné účely), který opravňuje k převzetí trati Milngavie NBR.[6] Linka se stala jednoduše součástí rostoucí sítě NBR North Clyde.

Dvacáté století

Linka byla konstruována jako jedna linka; byla zdvojnásobena 24. dubna 1900. Stanice Hillfoot byla otevřena ve stejnou dobu.[7]

Severní britská železnice se stala součástí nového Londýn a severovýchodní železnice v roce 1923, v návaznosti na Zákon o železnicích z roku 1921; v roce 1948 byly železnice znárodněny a trať byla pod kontrolou britských železnic ve skotském regionu.

Bennie Railplane

Vynálezce George Bennie vyvinul systém známý jako Bennie Railplane; přijala některé funkce 1901 Schwebebahn ve Wuppertalu v Německu Pozastavená železnice Wuppertal.

Bylo to lehké jediné vozidlo zavěšené na horní trati; trať byla podporována portály. Záměrem bylo, aby rychle přes osobní vlaky mohly být provozovány nad tradičními železnicemi a oddělit je od pomalejšího provozu bez dalšího záboru půdy. Pobočka Burnbrae Dye Works byla uzavřena v roce 1926 a Bennie nad ní postavil krátkou ukázkovou část své linky. Reklamní fotografie pořízené v té době ukazují nákladní vlak pod vozidlem Bennie, ale nákladní vlak tam byl umístěn pro fotografování a ve skutečnosti nebyl v příjmové službě. (Novináři a další však byli na „stanici“ trati odvezeni osobním vlakem v odbočce Dye Works.)

Demonstrační běh lisu byl uspořádán na 4. července 1930. Vozidlo bylo elektricky poháněno a pohánělo vrtuli, což byla jediná elektricky poháněná závěsná jednokolejka poháněná vrtulovým pohonem. Vozidlo využívalo odlehčené Dural ve struktuře a opláštění kolejového dopravníku, materiálu, který „podle nejlepšího vědomí [autora] nikdy předtím nebyl konstrukčně použit při konstrukci železničních vozů nebo vozidel veřejné služby“.[8] Demonstrační dráha byla dlouhá 426 stop (130 m). Bennie přitahoval velkou pozornost jeho schématu a byl šikovným publicistou. Systém však nebyl přijat v žádné praktické aplikaci. Dostupná dokumentace nevysvětluje, jak se mělo zacházet s křižovatkami a přejezdy, a přístupy k zavedeným správám železnic ve Velké Británii a jinde vedly k názoru, že by systém abstrahoval od stávající železnice a ne doplňoval ji. Uvažovalo se o některých samostatně stojících trasách, zejména na letiště, ale nikdy s nimi nebylo pokračováno. Bennie byl prohlášen konkurz v roce 1937.[8]

Železniční letadlo a jeho trať byly vyřazeny v roce 1956.[9][5]

Přístřešek, kde bylo vozidlo uloženo, nyní (2015) používá společnost Kelvin Timber (West) Ltd sousedící s Main Street, Milngavie; modrá deska připomínající soud je připevněna ke zdi v místě, kde se křížila větev barviv Burnbrae a zkušební dráha.

Elektrizace

Pobočka Milngavie (jak se trať stala) byla elektrifikována v rámci modernizačního schématu North Clyde v roce 1960. Na trati nyní nejsou žádná zařízení pro zboží. Linka byla částečně vybrána pod Yoker Area Resignalling v roce 1990.

Aktuální operace

Služby osobní dopravy v současnosti (2016) fungují jako součást Argyleova čára skupina služeb do / z Motherwell, Cumbernauld & Larkhall, obvykle v 30minutovém intervalu, provozováno společností Abellio ScotRail. Od pondělí do soboty ve dne jsou také půlhodinové spoje přes North Clyde Line do / z Edinburgh Waverley přes Glasgow Queen Street Low Level a Airdrie.

Topografie

Místa jsou:

  • Milngavie;
  • Hillfoot; otevřeno 1. května 1900;
  • Bearsden;
  • Westerton Junction; konvergence s linií z Helensburghu; původně známý jako Milngavie Junction.[10]

Linka z Milngavie do Hillfoot a z Bearsden do Westerton Junction je jednoduchá linka.[11]

Poznámky

  1. ^ Awdry říká (strana 132), že zákon byl zadán GD&HR. Je těžké pochopit, co tím myslí, a není to podporováno současnými prameny.
  2. ^ Podle Patersona, Smitha a Quicka; Carter a Awdry dávají 21. dubna 1863; Ross dává 20. dubna 1863 (strana 59).
  3. ^ Paterson říká, že to fungovalo NBR, ale NBR neměl v této oblasti žádné místo až do roku 1865.

Reference

  1. ^ Carter, EF (1959). Historická geografie železnic na Britských ostrovech. Londýn: Cassell.
  2. ^ Session Papers of the House of Lords. Sv. LVIII, tabulky a indexy. p. 220.
  3. ^ Bradshawův železniční manuál, příručka akcionářů a oficiální adresář. 1867. str. 102.
  4. ^ A b Thomas, John (1984). Regionální historie železnic Velké Británie. Sv. 6, Skotsko, nížiny a hranice. revidováno J. S. Patersonem. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  0-946537-12-7.
  5. ^ A b C Stansfield, Gordon (2003). Ztracené železnice v Glasgow a Dunbartonshire. Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-184-033-235-3.
  6. ^ A b Ross, David (2014). The North British Railway: A History. Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-1-84033-647-4.
  7. ^ Smith, W A C; Anderson, Paul (1993). Ilustrovaná historie glasgowských železnic. Caernarfon: Irwell Press. ISBN  1-871608-33-3.
  8. ^ A b Thwaite, Malcolm (2005). „The George Bennie Railplane and Hugh Fraser Airrail Systems of Transport“. Transakce společnosti Newcomen Society. 75 (1): 37–84. ISSN  0372-0187.
  9. ^ Noble, Stewart (2010). Zaniklé železnice Old Western Dunbartonshire. Stroud: The History Press. ISBN  978-0-7509-5096-1.
  10. ^ Quick, M E (2002). Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu - chronologie. Železniční a vodní historická společnost.
  11. ^ Network Rail. Skotská trasa - příčný řez.[úplná citace nutná ]