Glasgow, Dumbarton a Helensburgh Railway - Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Railway

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Listopad 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

[ proti t E ] Glasgow, Dumbarton a Helensburgh železnice
Národní prostředí Skotsko Data provozu 14. srpna 1855 - 31. července 1862 Nástupnická linka Železnice v Edinburghu a Glasgow Rozchod 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Legenda
West Highland Railway Helensburgh Upper (WHR) Helensburgh Central Craigendoran Craigendoran Junction Cardross Caledonian a Dunbartonshire Spojovací železnice Dalreoch (C a DJR) Dumbarton Central (C a DJR) Dumbarton Joint Line Junction Dumbarton East (L&DR) spojovací linka byla otevřena v roce 1960 Kuželky (L&DR) Kuželky (GD a HR /C & DJR Kloub) Lanarkshire & Dunbartonshire Rly Kilpatrick Spojení Dalmuir Park Dalmuir Glasgow, Yoker a Clydebank Rly Singer Works Zpěvák Drumchapel Glasgow & Milngavie Junction Rly Milngavie Junction Westerton Knightswood North Junction Forth a Clyde Canal Městská a okresní železnice v Glasgow Stobcrossová železnice Maryhill Park Junction Maryhill Spojení Kelvin Valley Kelvin Valley železnice Lochburn Lanarkshire & Dunbartonshire Rly Possilpark Skladiště zboží Hamiltonhill Pobočka Hamiltonhill (východní) Spoje Cowlairs Edinburgh & Glasgow Rly (východní) Edinburgh & Glasgow Rly (jižní)

The Glasgow, Dumbarton a Helensburgh Railway byl nezávisle sponzorován na stavbu podél severu Řeka Clyde. To se otevřelo v roce 1858 a připojilo se k dřívější místní lince Balloch. Oba převzali mocní Severní britská železnice v roce 1865 a po určitou dobu byla linka hlavní cestou v této oblasti. Jak se vyvíjel průmysl, byly otevřeny další linky, které jí sloužily, a linka tvořila jádro sítě v této oblasti.

Trať byla elektrifikována jako součást modernizačního schématu v roce 1960 a dnes pokračuje jako kmen dálnice Síť North Clyde západně od Glasgow.

Dějiny

Před autorizací

Společenství Dumbarton a Helensburgh byly důležitými zastávkami na silnici z Glasgow na západní pobřeží Skotsko, a byly dobře obsluhovány malými čluny na Řeka Clyde.

Většina prvních železnic v Skotsko byli uhelné železnice, určené k přepravě uhlí nebo jiných minerálů z jámy do přístavu nebo kanálu pro další dopravu. Obecně tyto linky používaly koňskou trakci a byly krátké.

V roce 1842 Železnice v Edinburghu a Glasgow (E&GR) zahájila svoji činnost a ukázala, co dokáže meziměstská železnice, která přepravuje cestující a zboží na delší vzdálenost. Města obsluhovaná novou železnicí okamžitě pocítila výhodu, protože životní potřeby, zejména uhlí a vedení pro zemědělské použití, se zlevnily a nesmírně se zlepšila také doprava místně vyráběného zboží na trh.

Pojem dálkových železnic a síť, ujal se veřejné představivosti a snadno dostupné peníze 40. let 18. století vedly k šílenství propagace skotské železnice. Podstatnou v této otázce byla otázka, jak by mohla být města středního Skotska nejlépe spojena s rozvíjející se anglickou železniční sítí. To vyvrcholilo povolením velkého počtu skotských linek v letech 1844 - 1845.

Ty železnice, zejména Severní britská železnice, Kaledonská železnice a Glasgow a jihozápadní železnice, měli své vlastní priority, kterými bylo ve většině případů konsolidace oblasti, v níž dominovali. Nejprve severní břeh Clyde byl ponechán říčním člunům.

V roce 1846 Spojovací železnice Caledonian a Dumbartonshire^{[poznámka 1]} (C & DJR) bylo povoleno spojit se s E&GR poblíž Cowlairs a postavit železnici do Ballochu na Loch Lomond; v té době Řeka Leven bylo centrem značného průmyslu v textilním tisku.^[1]

C & DJR nedokázal získat kapitál potřebný k vybudování celé své linie a musel se uspokojit s budováním od Bowlingu přes Dumbarton až po Balloch, spoléhat se na parníky Clyde, aby uzavřel mezeru do města.^[2]

Železnice Glasgow, Dumbarton a Helensburgh

Systém Glasgow, Dumbarton a Helensburgh Railway

Linka C & DJR byla pozoruhodně úspěšná a to jen zdůraznilo potenciál železnice, která skutečně spojovala oblast severně a západně od Dumbartonu s Glasgowem.

Místní lidé propagovali železnici, aby tuto mezeru zacelili, a Glasgow, Dumbarton a Helensburgh Railway byl povolen dne 15. srpna 1855, postavit linku z Cowlairs, na lince Edinburgh a Glasgow, do Helensburghu. Vlaky by používaly Terminál pro cestující na Queen Street a skladiště zboží Sighthill na železnici v Edinburghu a Glasgow. Základní kapitál činil 240 000 GBP.^[3]

Trať měla navazovat na linku Caledonian a Dumbartonshire a přejet ji ve středu její trasy a provozovat ji měla železnice v Edinburghu a Glasgow. Plánovaná linka vedla kolem severu Glasgow, aby se zabránilo výstavbě v zastavěné oblasti. Ředitelé byli hrdí na svou místní podporu; hodně anglického hlavního města podpořilo stavbu dřívějších hlavních železnic ve 40. letech 18. století, ale ty časy byly pryč.

Společnost souhlasila se splácením společnosti C & DJR polovinu nákladů na Řeka Leven most v Dumbartonu.^[2]

Otevírací

Když byla stavba téměř dokončena, došlo k neshodě s železnicí v Edinburghu a Glasgow ohledně podmínek používání stanice Queen Street. Místo použití koncových zařízení této společnosti v den zahájení jezdily vlaky GD&HR na stanici Caledonian Railway Buchanan Street ze Sighthillu. Zahájení proběhlo 28. května 1858. O měsíc později však došlo k dohodě s E&GR a pohodlnější uspořádání běhu na Queen Street vyplynulo ze dne 30. května 1858.

Linka západně od Dumbartonu byla jednoduchá,^[2] se sparťanským ubytováním na stanicích.^[2][3]

GD&HR spolupracovalo s C & DJR a většinou vlaků, cestujících a zboží, rozdělených v Dumbartonu, přičemž část pokračovala do Helensburghu (GD&HR) a Balloch (C & DJR).^[3] Provozovatelé parníků utekli z Glasgow do Bowling Pier pro další spojení přes C & DJR; to bylo nyní zbytečné kvůli přímé železniční trase a mnoho z nich přešlo na provoz po celém cíli z Glasgow do Dumbartonu a River Leven v přímé konkurenci s železnicí; museli drasticky snížit své tarify s ohledem na rychlostní nevýhodu, kterou utrpěli.

GD&HR měl v úmyslu provozovat další parník spojení z Helensburghu do ústí řeky Clyde v roce 1858, ale zjistili, že Caledonian železnice, založená v Greenock na jižním břehu, pronajala všechna dostupná plavidla a monopolizovala službu z vlastní strany řeky. GD&HR muselo počkat až do následující sezóny, aby zahájilo seriózní provoz vlaků a parníků.^[2]

Rovněž utrpěli odmítnutí v Helensburghu, kde bylo molo v určité vzdálenosti od vlakového nádraží; pokusům o získání dohody o železničním spojení s přístavištěm se obyvatelé Helensburghu důsledně bránili.^[2][4]

Vstřebávání

Vzhledem k tomu, že trať byla provozována železnicí v Edinburghu a Glasgow, vyvstala otázka prodeje linky této společnosti; C & DJR byl ve stejné pozici. K absorpci došlo dne 14. srpna 1862, kdy GD&HR a C & DJR zanikly: linka byla ve vlastnictví E&GR.^[2]

Samotný E&GR neměl po tomto datu dlouhou samostatnou existenci; the Severní britská železnice se stal silnějším a absorboval E&GR dne 31. července 1865.^[2]

NBR vedla konkurenční válku proti rivalovi Kaledonská železnice a okamžitě zavedla službu parníku od Frisky Wharf (molo C&DJ v Bowlingu) a Greenock, kde se uchytila ​​na kaledonském území.^[4]

Připojení parníku

The North British měl dceřinou společnost, North British Steam Packet Company, která provozovala parník spojení na Firth of Clyde mola. Služby z Helensburghu nebyly příliš úspěšné a bylo jasné, že Helensburghské molo bylo neuspokojivé, protože neexistovalo přímé železniční spojení.^[5] Dne 15. května 1882 bylo v Craigendoranu, asi míli východně od Helensburghu, postaveno nové molo a přímé železniční spojení tam vedlo krátkou železniční vlečkou. Teprve od toho roku byla NBR schopna provozovat úspěšné spojení parníkem s Rothesay a dalšími důležitými místy Clyde.^[2][6][5] Město Helensburgh zpochybnilo zřízení mola Craigendoran v obavě ze ztráty obchodu na jejich molu, přestože k němu odmítli železniční spojení. Ve skutečnosti porazili první návrh zákona v parlamentu a NBR musela návrh zákona znovu předložit na zasedání v roce 1879; náklady měly být 35 000 liber. (Ve skutečnosti to stálo 50 000 liber.) NBR získala další parník, Sheila, doplnit Dandy Dinmont a Gareloch.^[5]

Linka předtím běžel mrtvý rovně blížící se Helensburgh (přibližně podél vyrovnání dnešního Marmion Avenue a Monaebrook Place), ale ubytovat stanici Craigendoran Pier sousedící s průchozí linie, byl zaveden nový jižní zatáčku a stará přímá cesta opuštěna. Zahrada č. 2 Marmion Avenue obsahuje originální kamenný obloukový most přes Drumfork Burn.^[7]

V roce 1896 bylo oznámeno, že cestující z Greenocku do Glasgow byli povzbuzováni, aby překročili Clyde parníkem do Craigendoranu a odtud cestovali do Glasgow vlaky NBR.^[5]

Glasgowské trasy

Na trasu GD&HR se z Glasgow vždy vedlo po kruhovém objezdu: linka vlevo Queen Street severovýchodním směrem a vyklenula se na sever od města, aby vyběhla na západ do Dumbartonu a Helensburghu. Trať nebyla plánována jako příměstská železnice; ve skutečnosti první stanicí při odchodu z Glasgow byla Maryhill, pak izolované venkovské město, následované Dalmuirem.^[2]

Město Milngavie byla domovem značné průmyslové činnosti, zejména v oblasti textilu a výroby papíru, a nezávislých Spojovací železnice Glasgow a Milngavie byl otevřen v roce 1863. Připojoval se k lince GD&HR na Milngavie Junction; teprve v roce 1913 byla na křižovatce otevřena stanice: byl to Westerton. Spojovací železnice Glasgow a Milngavie byla absorbována NBR v roce 1873.^[2]

V reakci na nedostatky přístavních zařízení v Glasgow se Clyde Trustees ujali od roku 1871 ambiciózního projektu vybudování velkého přístaviště ve Stobcrossu na bažinách na severním břehu po proudu. Toto se stalo Queen's Dock, a to se otevřelo v roce 1874.^[8]

The Severní britská železnice si přál získat přístup k tomuto novému průmyslovému rozvoji a předvídat poptávku po přepravě minerálů v souvislosti s výstavbou Queen's Dock, vybudoval k ní spojovací vedení, Stobcrossová železnice, opouští linku GD&HR v Maryhillu a vede na jih a poté na východ. To se otevřelo dne 20. října 1870 a tvořilo důležitou tepnu zboží pro NBR. V roce 1874 krátký Whiteinch železnice byl otevřen, takže Stobcrossova linie byla blízko Jordanhill, a běží do oblasti průmyslového rozvoje na Clyde.

Vzorec rozvoje těžkého průmyslu na západ od města se zvyšoval, aby uspokojil poptávku po prostornějších lokalitách a snadném přístupu k říční dopravě na Clyde. Pro účely stavby lodí byl důležitý přístup do širší části Clyde, protože vyráběná plavidla měla větší velikost než v minulosti. Oblast, která se stala známou jako Clydebank se od roku 1871 stala centrem značného rozvoje těžkého průmyslu Železnice Glasgow, Yoker a Clydebank otevřel sloužit této oblasti. Opustil linie Stobcross a Whiteinch poblíž Jordanhill a běžel na západ blízko Clyde, na konec v Clydebank.^[2]

NBR nyní měla síť linek na rozvíjejících se předměstích západně od Glasgow, ale dlouhý okruh vedoucí k terminálu Queen Street byl odrazující a to nebylo až do Městská a okresní železnice v Glasgow otevřen v roce 1886, že byla k dispozici přímá trasa. GC&DR byla podpovrchová trasa vedoucí z východu na západ centrem Glasgow, spojující se s linkami NBR a vytvářející přímý běh směrem k Dumbartonu.^[2][5]

Krátká větev do Ruchill byla otevřena v roce 1886; běžel z trasy GD&HR na Possilpark Junction; u Ruchiull, na východní straně kanálu Forth a Clyde, vznikl značný průmyslový komplex.^[5]

Společná železnice Dumbarton a Balloch

Po mnoho let měla severní britská železnice efektivní monopol na téměř celé pobřeží severní Clyde západně od Glasgow. Jako průmyslový a rezidenční rozvoj se v této oblasti stal stále důležitějším, soupeřem Kaledonská železnice snažil se vstoupit do této oblasti a povzbudil nominálně nezávislou společnost k podpoře linky. Toto se stalo Lanarkshire a Dumbartonshire železnice (L&DR).^{[poznámka 2]} Navrhla stavět od kaledonského systému v Glasgow po molo Loch Lomond, klepnutím na důležitý obchod parníkem do mola Lomondside a také do míst textilního průmyslu v údolí řeky Řeka Leven.^[2] Nová linka by těsně paralelovala se stávajícími linkami NBR, zejména v úzkém údolí Leven to bylo považováno za nežádoucí. Bylo dosaženo kompromisu, podle něhož by L&DR stavěla pouze po Dumbarton a trasa odtud do Ballochu by byla spojena mezi NBR, LD&R a Caledonian Railway. (Kaledonská železnice pracovala na lince L&DR a vstřebala ji 1. srpna 1909.)

Toto nabylo účinnosti od 1. října 1896; křižovatka byla provedena v určité vzdálenosti na východ od stanice Dumbarton. Vlaky NBR a Caledonian jezdily z mola Balloch Pier do Glasgow, ale další cesta z Dalreochu do Helensburghu zůstala majetkem NBR, takže vlaky NBR z Glasgow do Helensburghu jezdily po trase D & BJR ve střední části jejich cesty.^[2] D & BJR zaplatil část NBR z kapitálových nákladů na vybudování této části trati, ale NBR nyní musela platit mýtné společné společnosti za průchod jejích vlaků přes společný úsek.^[5]

Železnice West Highland

Až do této doby trasa GD&HR a přidružené větve tvořily rozvíjející se vnější příměstskou síť severní britské železnice. V roce 1894 West Highland Railway otevřela hlavní linku do Fort William. Osobní a nákladní vlaky hlavní linky používaly trasu GD&HR mezi Glasgowem a Craigendoran Junction, kde se trasa West Highland rozcházela. Měla vlastní stanici v Helensburghu, pojmenovanou Helensburgh Uppera jeho vlastní platformy v Craigendoranu.^[7]

S ohledem na rozšíření provozu byla v roce 1894 čára mezi Dalreochem a Cardrossem zdvojnásobena.^[6]

Továrna Singer

Američan Singer Corporation otevřel britskou továrnu od roku 1867 v Dunbartonshire, vyrábějící šicí stroje pro britský trh. Továrna se značně rozrostla a v roce 1883 byl otevřen nový závod v sousedství stanice Kilbowie linky GD&HR. Měl rozsáhlé vnitřní vlečky a značný počet pracovníků cestoval denně odjinud vlakem do své práce.

V roce 1907 se továrna potřebovala ještě jednou rozšířit, čehož bylo dosaženo přemístěním železnice na sever. Část dřívější linky byla zachována jako soukromá koncová stanice pro zaměstnance Singeru a osobní dopravu těžkých dělníků využívala stanice.^[2]

Stanice Kilbowie na hlavní lince GD&HR byla přejmenována Zpěváka název je zachován až do současnosti.^[5][7]

Dvacáté století

Hlavní traťové železnice Velká Británie byly "seskupeny" pod Zákon o železnicích z roku 1921 v roce 1923 na čtyři větší subjekty; severní britská železnice byla součástí nového Londýn a severovýchodní železnice (LNER). Kaledonská železnice byla součástí nového London Midland and Scottish Railway (LMS), takže společná linka byla stále ve společném vlastnictví.

V roce 1948 byla vládou zavedena další reorganizace, kdy byly železnice znárodněny. LNER a LMS byly nyní součástí skotské oblasti britských železnic. Prozatím bývalé modely vlakové dopravy pokračovaly, přestože bývalá trasa NBR a trasa Caledonian byly pod stejným vedením.^[2] Obě trasy však byly vyčerpány a poválečný nárůst lepší veřejné dopravy autobusem a nárůst vlastnictví soukromých automobilů spolu s počátkem úpadku těžkého průmyslu na Clydeside znamenalo, že změna byla nevyhnutelná.

Byl vypracován plán modernizace železnic; trasa z Glasgow do Dumbartonu a Helensburghu měla být elektrifikována, ale duplicitní trasy nemohly být udrženy. Bývalá trasa NBR byla vybrána pro elektrifikaci a ta byla slavnostně otevřena 5. listopadu 1960. Kaledonská linka blížící se k Dumbartonu sloužila důležité loděnici v Dumbartonu a také rozsáhlé bydlení, které nebylo na trati NBR, takže bylo provedeno připojení v Dunglass, poblíž Bowlingu a nové elektrické vlaky odtud jezdily po bývalé kaledonské trase do Dumbarton Junction; ta část NBR byla uzavřena.^[5]

Elektrická služba nebyla bezproblémová, protože dne 30. října 1960 došlo v Glasgowě k výbuchu transformátoru v elektrickém vlaku, po kterém následovala 13. prosince vážná exploze ve vlaku v Rentonu a elektrická služba byla pozastavena. Parní vlaky obnoveny, zatímco byly provedeny úpravy elektrického zařízení ve vlacích, které pokračovaly dne 1. října 1961.^[5]

Běžná jízda parních vlaků z Ballochu na trase L&DR do Glasgow pokračovala až do roku 1964.^[9]

Již několik let byla provozována příměstská doprava z Arrochar & Tarbet na trati West Highland do Craigendoran. Cestující směřující do Glasgow přestoupili v Craigendoranu. Ve směru na západ vycházel vlak Arrochar ve stanici Pier a běžel na východ ke křižovatce a tam couvl, aby pokračoval ve své cestě. Služba přestala v roce 1964. Craigendoran Pier bylo uzavřeno v roce 1972 po pádu používání parníku.^[7]

Balloch stanice

V Ballochu byly dvě stanice. Balloch Pier bylo na Loch Lomond a v devatenáctém století to bylo dějiště značného přestupu z parníků do vlaků. Po roce 1950 tento provoz silně poklesl a v pozdějších letech neexistovala žádná naplánovaná osobní doprava, ačkoli linka zůstala k dispozici pro výletní dopravu. Poslední osobní vlaky provozovány v září 1986.

Stanice Balloch, sloužící městu, byla přejmenována na Balloch Central v roce 1962. Když měla být stanice Pier uzavřena, bylo rozhodnuto o přemístění stanice Balloch jižně od Balloch Road, aby se vyloučilo použití úrovňového přejezdu. Stalo se tak 29. září 1986 a stanice byla opět pojmenována jednoduše Balloch.^[2]

Znovuotevření místní stanice

Po otevření Glasgow City a okresní železnice v roce 1886, většina osobních vlaků běžel přes nízkoúrovňových tratích na Queen Street, a na sever smyčka z Westerton do Cowlairs stala nízkou prioritou pro místní vlaky, ačkoli West Highland vlaky a nákladní doprava běžel tak.

V roce 1993 byla zahájena nová místní osobní doprava s využitím nových a znovuotevřených stanic na severní smyčce. Na trati mezi Glasgow Queen Street a Anniesland je provozována třicetiminutová intervalová služba.

Současnost

V roce 2015 se dominantní dopravní model na bývalé trase GD&HR skládá z půlhodinových vlaků z Helensburghu do Glasgow Queen Street (pokračující do Edinburghu) a půlhodinových vlaků z Balloch do Glasgow Queen Street, pokračujících do Airdrie. Vlaky Helensburgh vynechávají mnoho mezipřistání a cesta na Queen Street trvá 47 minut. Kromě toho vlakové linky West Highland cestují po trase, stejně jako místní služba z roku 1993.

Topografie

Když se otevřelo, GD&HR sestávala z linky z Cowlairs Junction do Bowlingu se stanicemi v Maryhill, Dalmuir a Kilpatrick a z úseku z Dalreochu do Helensburghu se stanicemi v Cardrossu a Helensburghu.

Pozdější seznam umístění je:

• Cowlairs East and West Junctions na hlavní trati z Glasgow do Falkirku;
• Cowlairs North Junction; západní vrchol trojúhelníku;
• Ashfield; otevřeno 3. prosince 1993;
• Possilpark; otevřeno v únoru 1885; uzavřen 1. ledna 1917, ale pro dělníky pokračoval v používání do 2. března 1964; znovu otevřen jako Possilpark & ​​Parkhouse 3. prosince 1993 (mírně přemístěno);
• Possilpark Junction; divergence větve Ruchill;
• Lambhill; otevřeno 3. prosince 1993; přejmenován Gilshochill 1998;
• Summerston; otevřeno 1. října 1879; zavřeno 2. dubna 1951; znovu otevřen 3. prosince 1997;
• Maryhill East Junction; koncový spoj pro Kelvin Valley Line;
• Maryhill; otevřeno 31. května 1858; zavřeno 2. dubna 1951; znovu otevřen jako Maryhill Park 19. prosince 1960; uzavřeno pro veřejnost, ale nadále používáno pro dělníky 2. října 1961; zcela uzavřen 2. března 1964; znovu otevřen jako Maryhill 3. prosince 1993;
• Maryhill Park Junction; Stobcrossová čára se zde rozcházela;
• Knightswood; North Junction; Tažena linka města Glasgow a okresu;
• Westerton; otevřeno 1. srpna 1913;
• Milngavie Junction; čelní křižovatka pro linku Milngavie;
• Drumchapel; otevřeno v květnu 1890;
• Drumry; otevřeno 6. dubna 1953;
• Zpěvák East Junction; začátek odchylky pro rozšíření Singer Works a čelní křižovatka na Singer Workers Platform, otevřený po roce 1942 na lince do komplexu Singer, uzavřen 8. května 1967;
• Kilbowie; otevřeno v květnu 1879 na původní hlavní trati; uzavřeno 4. listopadu 1907, nahrazeno stanicí Singer při odchylce;
• Zpěvák; otevřeno 4. listopadu 1907 na nové lince odchylky;
• Zpěvák West Junction; západní přístup ze Singerovy práce;
• Dalmuir; otevřeno 31. května 1858; přesídlil na západ 17. května 1897; někdy známý jako Dalmuir Junction nebo Dalmuir Park;
• Křižovatka Dalmuir Park; konvergence Yokerovy linie;
• Kilpatrick; otevřeno 31. května 1858;
• Kuželky; otevřeno spojovací železnicí Caledonian a Dumbartonshire 15. července 1850; přemístěna 31. května 1858 pro GD&HR;
• Bowlingové připojení k bývalé spojovací železnici Caledonian a Dumbartonshire;
• Dunglass; místo připojení z roku 1960 na trasu L&DR (bývalá kaledonská železnice); linka odtud uzavřena do Dumbarton Junction; dnešní vlaky používají trasu L&DR;
• Dumbarton Junction konvergence s cestou L&DR;
• Dumbarton; otevřeno spojovací železnicí Caledonian a Dumbartonshire 15. července 1850; modernizovaná stanice byla otevřena 31. května 1858 pro GD&HR; přejmenován Dumbarton Central 1952; někdy známá jako Dumbarton Joint Station nebo Dumbarton Junction;
• Dalreoch; divergence Ballochovy linie; otevřeno v květnu 1852;
• Cardross; otevřeno 31. května 1858;
• Craigendoran Junction; divergence linie West Highland a stanice Pier Craigendoran;
• Craigendoran; otevřeno 15. května 1882;
  • Craigendoran Pier; nástupiště sousedící s hlavní traťovou stanicí;^[10]
• Helensburgh; otevřeno 31. května 1858; přejmenován na Helensburgh Central 1953.^[10]

Reference

Poznámky

Zdroje

• Awdry, Christopher (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• Crawford, Ewan (11. března 2012). „Železnice Glasgow, Dumbarton a Helensburgh“. Railscot.