Skotská severovýchodní železnice - Scottish North Eastern Railway
The Skotská severovýchodní železnice byla železniční společnost ve Skotsku provozující hlavní trať z Perth na Aberdeen, s pobočkami do Kirriemuir, Brechin a Montrose. Byl vytvořen, když Aberdeen železnice sloučeny s Scottish Midland Junction Railway dne 29. července 1856. Nezůstal dlouho nezávislý, protože byl sám pohlcen Kaledonská železnice dne 10. srpna 1866.
Velká část jeho sítě byla uzavřena v roce 1967, kdy byla první Severní britská železnice cesta do Aberdeenu přes Dundee se stala hlavní cestou.
Složky
Předčasná povolení
Ve Skotsku došlo v roce 1845 k šílenství propagace železnic; o trase ze středního Skotska do Anglie, kde se formovala železniční síť, se široce polemizovalo a veřejná diskuse povzbudila myšlenky i na skotské trasy.
Dne 31. Července 1845 Kaledonská železnice byla oprávněna s tehdy obrovským kapitálem 1 500 000 GBP stavět z Glasgow a Edinburghu do Carlisle. Ve stejný den Skotská centrální železnice, Dundee a Perth železnice, Aberdeen železnice a Scottish Midland Junction Railway byly povoleny. SCR měl stavět z Castlecary (tvořící spojení s Caledonian a již existující Železnice v Edinburghu a Glasgow do Perthu; Aberdeenská železnice měla stavět z Guthrie poblíž Arbroathu do Aberdeenu s odbočkami do Montrose a Brechinu; a bylo to pronajmout Arbroath a Forfar železnice, místní linka na spaní kamenného bloku. SMJR měla spojit Perth a Forfar. Společně by tyto tři železnice spojily centrální Skotsko s Perthem, Forfarem a Aberdeenem a s Caledonian a jeho spojenci by se spojily také s Londýnem.
Ještě před povolením měl Caledonian strategické plány na kontrolu těchto a dalších linií, které ve Skotsku vytvořily rozšířenou oblast Caledonian kontroly. Vzhledem k tomu, že k vybudování železnice by bylo zapotřebí veškerého kapitálu, nemohla linky koupit; místo toho souhlasila s nájmy ostatních (dosud neoprávněných) společností; to nevyžadovalo žádnou hotovostní zálohu, ale těžký závazek k periodickým leasingovým poplatkům později. V pravý čas měl Caledonian zjistit, že tyto platby jsou nedostupné, a dokázal jim uniknout tím, že prokázal, že ultra vires, to znamená, že jejich společnost neměla žádné pravomoci takové závazky přijímat. Parlament byl navíc občas nepřátelský vůči velkým kombinacím směrů a odmítl souhlasit s některými sloučeními.
Bez ohledu na tento pochybný výsledek nebyly vztahy mezi společnostmi vždy přátelské a skotská centrální železnice byla ve skutečnosti několik let silně nezávislá. Aberdeenská železnice a SMJR však zůstaly ve „volném spojení“ s Caledonian.[1][2]
Aberdeenská železnice
Aberdeenská železnice postavila svoji linii z trojúhelníkového uzlu poblíž Guthrie a Friockheimu nedaleko Arbroathu na sever do Aberdeenu. Pronajala si železnice Arbroath a Forfar, na základě toho, že A&FR by vylepšila svou trať. Byla postavena jako kamenná spací trať na místním rozchodu koleje 5 ft 6in (1372 mm) a zdá se, že Aberdeenská železnice plně nepochopila finanční důsledky jejího převedení na moderní dvoukolejnou hlavní trať na standardním rozchodu. . A&FR měl velmi málo peněz na zaplacení samotné konverze. (Společnost A&FR existovala až do roku 1923 pouze jako finanční schránka a leasingové splátky dostávala od nájemců.)[3]
Aberdeenská společnost narazila na vlastní finanční potíže a došla jí hotovost v roce 1848 poté, co byla postavena z Guthrie do Dubtonu s pobočkami do Brechinu a Montrose. Poté, co požádal o pomoc větší železnice, rozhodl, že se nestará o podmínky jakékoli nabídky pomoci, a vydal preferenční akcie svým vlastním akcionářům (v moderní řeči otázka práv ). Podařilo se jej vybudovat na Ferryhill, dočasném terminálu na jižním okraji Aberdeenu, který se otevírá v roce 1850. Nyní Burgh namítal proti plánům, o kterých si mysleli, že železnice byla dohodnuta, vzít linku do města, ale po mnoha jednáních byla linka prodloužena na konec zvaný Guild Street v Aberdeenu, otevřený v roce 1854.[1]
Skotská železniční trať Midland
SMJR byla postavena z Perthu do Forfaru, tehdy důležitého středního města, ale cílem bylo spojit se s dalšími linkami. Běh přes úrodnou oblast Strathmore přijala SMJR dvě místní umírající linie, Železnice Newtyle a Coupar Angus a Newtyle a Glammiss železnice. (Glammis je dnes hláskován jako Glamis.) Oba to byly kamenné bloky pro spaní jednotlivých linek postavené na jiném místním rozchodu kolejí, tentokrát 4 ft 6,5in (1384 mm). I ty musely být modernizovány, rozchod změněn a trať zdvojnásobena. SMJR zahájila svou linii bezprostředně severně od stanice v Perthu, kde stavěla skotská centrální železnice, která se stala společnou stanicí v Perthu. To běželo na Forfar, se připojovat k Arbroath a Forfar linii těsně za stanicí Forfar.[3]
Linka byla otevřena v roce 1848. SMJR vybudovala odbočku do Blairgowrie, která byla otevřena v roce 1855.[1]
Dundee a Arbroath železnice
Železnice Dundee a Arbroath byla otevřena v roce 1838. Nikdy nebyla zamýšlena jako součást širší sítě, přijala rozchod koleje 5 ft 6in (1372 mm) a používala spací trať z kamenných bloků, jako trať Arbroath a Forfar. Zpočátku neexistovalo žádné fyzické spojení s A&FR nebo jinou linkou.
V roce 1846 získala společnost D&AR pravomoc vybudovat v Arbroathu přístavbu, aby se spojila s A&FR, a převést vlastní rozchod koleje na standardní; toto se používalo od roku 1848. Existovaly rozdíly v prioritách mezi SMJR a D&AR, které vedly k tomu, že určitý provoz z Aberdeenu do Dundee byl směrován přes Newtyle; to zahrnovalo překládku zboží tam (a změnu vlaku pro cestující), protože trať Dundee a Newtyle měla stále svůj jedinečný rozchod koleje a tři lanově upravené svahy.[4][5]
SNER v akci
Od 29. července 1856 provozoval SNER železnici z Perthu do Aberdeenu s odbočkami do Blairgowrie, Brechinu a Montrose, stejně jako pahýl do Newtyle, který spojoval s Dundee a Newtyle železnice. Antipatie u D&AR byla odstraněna a provoz Dundee byl nyní pravidelně směrován přes Arbroath.
Zatímco hlavní trasa mezi Perthem a Aberdeenem byla vrcholem, k tomuto datu existovala hodně mezilehlá doprava, hlavně zemědělská.
V Perthu použil SNER generální stanici postavenou a spravovanou skotskou centrální železnicí. Stanice se stále více stávala dopravním uzlem a podle zákona parlamentu byla převedena pod kontrolu smíšeného výboru zastupujícího všechny uživatele. Toto nabylo účinnosti dne 8. srpna 1859. Přístupové čáry, na sever i na jih od stanice, patřily SCR a SNER byl účtován ekvivalent šesti mil běžících za použití 320 yardů čáry na severní přístup. SNER proti tomu namítal, a když vyjednávání nepřineslo výsledek, vytvořil SNER dočasnou platformu severně od linií SCR; stanice se jmenovala Perth, Glasgow Road. Ukončily tam vlaky SNER ze severu a spojující cestující se museli vydat vlastní cestou ulicemi na hlavní nádraží. Spor trval několik týdnů, než arbitr dovolil SNER použít stopy pro roční platbu 100 £.[2]
V roce 1862 koupil SNER linku Dundee a Arbroath.[4]
Připojení k železnici Great North of Scotland
The Great North of Scotland Railway (GNoSR) měl terminál ve Waterloo v Aberdeenu od roku 1855 (zboží) a 1856 (cestující). Byla to nějaká vzdálenost od stanice Guild Street v Aberdeenské železnici (nyní SNER). Provoz GNoSR na jih, hlavně živý dobytek, byl převážen pobřežní dopravou a mezi cestujícími prostě museli chodit mezi oběma stanicemi. Byli 700 metrů (640 m) od sebe. Obě železnice měly spojení na přístavní přístaviště, ale na vlečkách přístavu byl zakázán provoz lokomotivy. Ačkoli zákon o povolení GNoSR stanovil výstavbu trati údolím Denburn spojující s tehdejší bývalou Aberdeenskou železnicí, GNoSR objasnil, že je spokojen se současným stavem, ačkoli místní obyvatelé a severní zemědělci ne.
V roce 1862 byla povýšena nová společnost Scottish Northern Junction Railway (SNJR), obejít Aberdeen vybudováním nové železnice z Limpet Mill poblíž Stonehaven do Kintore v systému GNoSR. Program byl pro SNER velmi atraktivní, protože by mu přinesl hodně provozu, který mu byl odepřen; GNoSR byl stejně zděšen možností ztráty příjmů, která by byla odkloněna od něj. SNJR byl schválen parlamentem v roce 1862 (25 a 26 Victoria, čepice lxxix) a byl silně podporován SNER. Bylo to přejít Deeside železnici v Peterculteru a vytvořit dvě krátké větve, které se k ní připojují, což by navíc umožnilo přístup na trať do Aberdeenu.
SNJR, která by stála 150 000 liber, by měla obtížné přechody a křivky a obcházela by Aberdeen, nejdůležitější osídlení v této oblasti, a bylo zřejmé, že železnice o délce 22 mil (35 km) není nejúčinnějším prostředkem připojení severu Skotska do železniční sítě a GNoSR úspěšně vložil do zákona o SNJR doložku, která stanoví, že pokud na příštím parlamentním zasedání získá oprávnění pro linku v Aberdeenu, bude povolení SNJR pozastaveno.
V této době byl Aberdeen silně vybudován a GNoSR rychle vytvořil systém, který by běžel v široké smyčce kolem západního okraje města a vstupoval do stanice SNER Guild Street z jihu. Přesto by to vyžadovalo významné demolice obytných budov a za cenu 125 000 liber za méně než 5 km trasy to místně přitahovalo značné nepřátelství; jeho kruhové zarovnání mu přineslo výsměšný epiteton „Circumbendibus“. To bylo děláno parlamentní návrh zákona, Great North of Scotland Railway (Aberdeen Junction Railway) Bill v roce 1863.[Citace je zapotřebí ]
V parlamentním výboru byly námitky tak závažné, že se navrhovatelé shodli, že předchozí návrh, Železnice v Denburn Valley by měl být nahrazen, kapitál systému GNoSR a SNJR by byl pro tento účel kombinován ve výši 200 000 GBP. Linka Denburn Valley by vedla přímo z Kittybrewsteru na GNoSR ke křižovatce s SNER poblíž Guild Street; byla by postavena nová centrální společná stanice (kterou bude řídit smíšený výbor) a část trati na sever a na jih od stanice by byla přidělena příslušně GNoSR a SNER. Zákon o železnici v Denburn Valley byl přijat v roce 1864 „s cílem odstranit nepříjemnosti vyplývající z nestavby části železnice Great North of Scotland přes údolí Denburn v Aberdeenu, která byla původně povolena jako součást této železnice“. Síly SNJR a síly pro linii Circumbendibus byly zhasnuty.
Ačkoli to bylo racionální řešení, linka Denburn Valley byla nesmírně drahá na 200 000 £, přestože byla dlouhá jen 2,5 míle. Bylo zapotřebí hodně nákladného získávání pozemků, demolice domů, tunelu a nové stanice.[6]
Nová trať a společná stanice vstoupily do provozu dne 4. prosince 1867, do té doby byl SNER absorbován Caledonian železnicí.[2]
Methven větev
V roce 1858 se otevřela místní železnice podporovaná místními lidmi spojující Methven a Perth; připojilo se k hlavní trati SMJR v Almond Valley Junction, kousek severně od Perthu, a pracovalo ji SMJR a od roku 1856 SNER. SNER jej koupil v roce 1864.[1]
Alythova větev
Místní zájmy jinde podporovaly železniční spojení s Alyth z Meigle na bývalé hlavní trati SMJR. Bylo otevřeno v roce 1861 a bylo zpracováno SNER. SNER jej absorboval v roce 1863.[1]
Prodáno Kaledonské železnici
Skotská severovýchodní železnice byla vytvořena sloučením dvou menších společností v roce 1856. Již dlouho byla ve „volném spojení“ s kaledonskou železnicí a 10. srpna 1866 byla sama včleněna do kaledonské.[2]
Caledonian nyní řídil linky z Carlisle do Aberdeenu. I když se zdálo, že jde o výsledek, který si dlouho přál, mělo to vysokou cenu: Parlamentu začala být nepříjemná monopolní moc velkých železničních koncernů a udělil Severní britská železnice běžící síly nad velkou částí severní části kaledonského systému. NBR stavěla vlastní čára z Arbroathu na sever od Montrose, kde se stalo křižovatkou, (Kinnaber Junction ), s Caledonian železnicí. V roce 1878 NBR překlenula Firth of Tay v Dundee, což mu umožňuje přímý přístup z Edinburghu a Fife na severní pobřeží Firthu, a Parlament nařídil, aby byly Dundee a Arbroath železnice převedeny do společného vlastnictví: společně mezi Caledonian a NBR. Toto vstoupilo v platnost od 1. února 1880 a poskytlo NBR samostatnou cestu z Edinburghu do Kinnaberu a odtud běžící síly do Aberdeenu.[4]
Od roku 1923
Podle podmínek Zákon o železnicích z roku 1921, byly hlavní železniční tratě Velké Británie „seskupeny“; Kaledonská železnice byla součástí nového London Midland and Scottish Railway (LMS) a severní britská železnice byla součástí nového Londýn a severovýchodní železnice (LNER). Prozatím stále existovaly dvě konkurenční cesty do Aberdeenu z jihu.
Když byly železnice v roce 1948 znárodněny, tento stav pokračoval a nové osobní vlastnictví zůstalo na osobní a nákladní vlaky relativně nedotčeno. Pokles využití železnic, zejména místních železnic v řídce osídlených oblastech, si však vynutil zvážení racionalizace a bylo zjištěno, že by měla pokračovat bývalá trasa NBR s uzavřením bývalé trasy SNER. Toto nabylo účinnosti v roce 1967.
Hlavní trasa pro vlaky ze středního Skotska do Aberdeenu proto vedla přes Dundee, Arbroath a Montrose. Linka Dundee a Arbroath se tedy stále používala; linka A&FR byla uzavřena, s výjimkou krátkého úseku v Arbroathu od stanice do bodu divergence linek NBR a Caledonian. Stará Aberdeen železnice byla zachována z Kinnaber Junction do Aberdeenu.
Bývalá linka SMJR z Perthu do Forfaru byla uzavřena s výjimkou prvního úseku do Stanley Junction, kde se linka Inverness rozcházela. Celý zbytek systému SNER byl uzavřen (ačkoli některá místní nákladní spojení zůstala nějakou dobu v provozu).
Sekce dědictví pobočky Brechin nyní provozuje společnost Caledonian Railway Brechin Ltd, která byla uvedena do provozu v roce 1993.
Železniční síť se od té doby v podstatě nezměnila; vnitrostátní skotskou osobní dopravu provozuje Abellio ScotRail. Provozovatel s omezenou přepravou z Londýna do Aberdeenu a z Londýna do Invernessu je provozován společností London North Eastern Railway. Vlaky do az anglických destinací jiných než Londýn jsou provozovány pod značkou Běžky a vlaky nočního spaní do az Londýna jsou provozovány společností Caledonian Sleeper.
Mapy tras
Reference
- ^ A b C d E John Thomas a David Turnock, Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 15, severně od Skotska, David a Charles, Newton Abbot, 1989, ISBN 0 946537 03 8
- ^ A b C d David Ross, Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
- ^ A b Niall Ferguson, Železnice Arbroath a Forfar, přímá linka Dundee a větev Kirriemuir, Oakwood Press, Usk, 2000, ISBN 978-0-85361-545-3
- ^ A b C Peter Marshall, Železnice Dundee, Oakwood Press, Headington, 1996, ISBN 0 85361 482 2
- ^ W A C Smith a Paul Anderson, Ilustrovaná historie Taysideovy železnice, Dundee a PerthIrwell Press, Clophill, 1997, ISBN 1 871 608 73 2
- ^ R E H Mellor (redaktor), The Railways of Scotland: Papers of Andrew C O'DellUniversity of Aberdeen, 1962, ISBN 0 906265 02 9
Zdroje
- Úžasné, Christophere (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- „Railscot na Aberdeenské železnici“. Citováno 4. listopadu 2011.
- „Railscot na Alythské železnici“. Citováno 4. listopadu 2011.
- „Railscot na železnici Arbroath a Forfar“. Citováno 4. listopadu 2011.
- „Railscot na Dundee a Arbroath železnici“. Citováno 4. listopadu 2011.
- „Railscot na skotské železniční trati Midland Junction“. Citováno 4. listopadu 2011.
- "Railscot na Perth, Almond Valley a Methven železnice". Citováno 4. listopadu 2011.