Busby železnice - Busby Railway

Busby železnice
Přehled
Postavení	nyní součástí Jihozápadní linka v Glasgow
Národní prostředí	Glasgow, Skotsko
Termini	Glasgow jižní strana; East Kilbride
Stanice	8
Dějiny
Dokončeno	1868
Technický
Počet stop	2
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Mapa trasy
	Legenda

The Busby železnice je krátká železniční trať postavená na jižní straně města Glasgow, spojující (v té době) malé vesnice z Thornliebank, Giffnock, Clarkston a Kožešinová čepice a později Thorntonhall a East Kilbride s městem. To se otevřelo ve dvou fázích, v roce 1866 a 1868, a sloužil průmyslu a povzbudil rezidenční rozvoj.

Linka je stále otevřená jako součást Jihozápadní linka v Glasgow na předměstské železniční síti města.

Dějiny

V 60. letech 19. století se rozvíjely obytné oblasti mimo bezprostřední aglomeraci města Glasgow se začaly objevovat. Místní lidé propagovali linku pro připojení Kožešinová čepice do rostoucí sítě Glasgow a dne 11. května 1863 Busby Railway získala autorizační zákon parlamentu s kapitálem 36 000 £. Mělo to běžet od křižovatky s Přímé železnice v Glasgow, Barrhead a Neilston (GB a NDR), který byl v té době pronajat a provozován Kaledonská železnice. Linka by byla 3 míle 43 řetězů (6 km) na délku. Spekulativní charakter linky byl uveden v prospektu, který popisoval oblast, která je ideální pro rezidenční vily: podnikatelé mohli žít ve venkovském prostředí a denně cestovat do svých obchodních míst ve městě. V oblasti byla také důležitá těžařská činnost; jejich produkt byl v té době velmi žádaný; v oblasti sloužily také textilní továrny.^[1]^{[stránka potřebná ]}^[2]^{[stránka potřebná ]}

Linka byla otevřena 1. ledna 1866 a křižovatka s hlavní linkou byla pojmenována Busby Junction. Vlakové dopravy provozované z Stanice South Side v Glasgow. V Busby byla pobočka na půl míle do tiskárny.

Během výstavby bylo přijato rozhodnutí o prodloužení trati do vesnice East Kilbride, za příplatek 45 000 GBP. Caledonian Railway upsal jednu třetinu této částky. Rozšíření bylo otevřeno 1. září 1868.

V roce 1881 byla linka zdvojnásobena mezi Busby Junction a Busby.

Dne 18. července 1881 byl přijat zákon povolující Caledonian železnici absorbovat Busby železnice, a v prosinci 1881 bylo rozhodnuto o výkupu zbývajících akcionářů Busby železniční společnosti, a linka přešla plně do vlastnictví Caledonian železnice dne 2. února 1882 Kaledonská železnice vybudovala linii na východ od East Kilbride, aby se připojila k Strathaven linka u High Blantyre kde byla značná těžební činnost; zasahující země byla velmi řídce osídlena.

Když Lanarkshire a Ayrshire železnice (L&AR) linka byla otevřena mezi Cathcart a Neilston v roce 1903 bylo vybudováno spojení jižní křivky, aby mohly vlaky jezdit přímo z Blantyre přes East Kilbride a Neilston (High) do Ardrossan. Křižovatkou na lince Busby byl Clarkston East Junction. Záměrem bylo zkrátit počet ujetých kilometrů u minerálních vlaků, ale trvalo to jen devět měsíců, až do otevření úseku L&AR z Newtonu do Cathcartu, kdy tímto způsobem probíhal téměř veškerý provoz minerálů. Clarkstonova křivka pak měla velmi malý provoz a byla uzavřena 29. října 1907. Clarkston East Junction zůstal používán jako blokový sloup na lince Busby až do roku 1930.^[3]^{[stránka potřebná ]}^[4]^{[stránka potřebná ]}

Přibližně na konci devatenáctého století průmyslová aktivita na trati poklesla, ale značně vzrostl pobyt v bydlení.

East Kilbride se od roku 1947 transformoval z vesnice na Nové Město, což odbočce dalo nový význam. Stanice, která se nacházela tak, aby vyhovovala jádru dřívější vesnice, však nebyla dobře umístěna do centra Nového Města a došlo k mnoha iniciativám, aby se železnice podle toho rozšířila.^[1]^{[stránka potřebná ]} Nic z toho nebylo realizováno a roztroušená povaha bydlení v komunitě a změna cestovních zvyklostí znamenají, že stanice nyní lépe slouží jako železniční kolej, než jako terminál, ke kterému by lidé mohli chodit, a v současné době neexistuje žádný aktivní návrh prodloužit.

Vlaková doprava

Počáteční osobní vlaková doprava na trati byla tři vlaky v každém směru s extra vlakem v sobotu. Vlaky používaly terminál GB & NDR na South Side v Glasgow. Když to bylo uzavřeno v roce 1877, vlaky používaly Gorbalse na Společná železnice v Glasgow, Barrhead a Kilmarnock prodloužení do St Enoch jako dočasné ujednání, až v červnu 1879 přestoupili na novou stanici Glasgow Central.

V současné době je na trati půlhodinová intervalová osobní doprava.

Topografie

Busby Junction to Busby otevřeno 1. ledna 1866; Busby do East Kilbride otevřeno 1. září 1868; linka je v současnosti otevřená. Nadmořská výška stanice East Kilbride je 504 stop (154 m).

Trať je dvoukolejná z Busby Junction do Busby a poté jednoduchá na East Kilbride; na straně East Kilbride od stanice Hairmyres je bezprostředně procházející smyčka („Hairmyres Loop“).

Kurzíva nebyla stanicemi pro cestující; položky tučně jsou dnes otevřené.

Busby Junction; křižovatka z Glasgow na lince GB & NDR;
Thornliebank; otevřeno 1. října 1881; poznámka: na pobočce Spiersbridge dříve existovala stejnojmenná stanice;
Giffnock;
Clarkston; v letech 1952 až 1973 přejmenována na Clarkston a Stamperland;
Kožešinová čepice;
Eaglesham Road; přejmenován na Thornton Hall 1877; přejmenován Thorntonhall 1944;
Účesy; otevřeno 1. září 1868;
East Kilbride.^[5]^{[stránka potřebná ]}

Clarkstonovy křivky

Clarkstonovy křivky 1911

Konfigurace křivek v Clarkstonu je složitá. Linka Busby Railway vede na jihovýchod na severozápad a pozdější linka L&AR vede na jihozápad na severovýchod. Jižní křivka, jak je popsána výše, je zobrazena jako in situ, ale na obou koncích je odpojena na mapě průzkumu Ordnance z roku 1911; křižovatka na konci Neilston se jmenuje Clarkston West Junction a signální skříňka na konci Clarkston je Clarkston East Junction; toto je navíc k signální skříňce stanice Clarkston. An východní je také zobrazena křivka, kterou Paterson neuvádí, a je také odpojena na konci Clarkston; je pravděpodobné, že nikdy nebyla připojena jako průchozí trasa. Běžela paralelně s linkou L&AR a připojila se k ní na stanici Muirend: ve skutečnosti to byla dlouhá vlečka od Muirendu a byla používána pro skladování vozů.^[6]

Reference

^ ^A ^b Thomas, John (1984). Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 6, Skotsko, nížiny a hranice. revidováno J.S. Paterson. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 0-946537-12-7.
^ Carter, E.F. (1959). Historická geografie železnic na Britských ostrovech. Londýn: Cassell.
^ Kernahan, Jack (1980). Cathcart Circle. Falkirk: Scottish Railway Preservation Society. ISBN 0-904396-01-0.
^ Ross, David (2013). Caledonian - skotská císařská železnice - historie. Catrine: Stenlake Publishing Ltd. ISBN 978-184-033-5842.
^ Quick, M.E. (2002). Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu - chronologie. Železniční a vodní historická společnost.
^ Průzkum arzenálu Šestipalcové plány zveřejněné v roce 1914, průzkum v roce 1911

[paterson-1] A ^b Thomas, John (1984). Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 6, Skotsko, nížiny a hranice. revidováno J.S. Paterson. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 0-946537-12-7.

[carter-2] Carter, E.F. (1959). Historická geografie železnic na Britských ostrovech. Londýn: Cassell.

[kernahan-3] Kernahan, Jack (1980). Cathcart Circle. Falkirk: Scottish Railway Preservation Society. ISBN 0-904396-01-0.

[ross-4] Ross, David (2013). Caledonian - skotská císařská železnice - historie. Catrine: Stenlake Publishing Ltd. ISBN 978-184-033-5842.

[quick-5] Quick, M.E. (2002). Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu - chronologie. Železniční a vodní historická společnost.

[os1911-6] Průzkum arzenálu Šestipalcové plány zveřejněné v roce 1914, průzkum v roce 1911

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]