Most Weir železnice - Bridge of Weir Railway

[ ]
Most Weir železnice
Národní prostředíSkotsko
Data provozu21. dubna 1864 - 1. srpna 1865[1]
Nástupnická linkaGlasgow a jihozápadní železnice
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Legenda
Šipka nahoru Greenock a Ayrshire železnice
Most Weir
Houston
Linwoodové zboží
Spojení košíku
Šipka vlevo Dalry a North Johnstone Line
Johnstone Junction │ Elderslie West Junction
Johnstone (GPK & AR ) │ Elderslie (GPK & AR )

The Most Weir železnice byla nezávislá železniční společnost, která stavěla linku z Johnstone na Most Weir. Převzal to Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR) v roce 1865 a tvořil základ linie, která sahala až k Greenock, umožňující G & SWR přístup do tamních přístavních zařízení, konkurujících soupeři Kaledonská železnice.

Pobočka Greenock, jak se stala, dostala přímý přístup z Elderslie (asi uprostřed mezi Paisley a Johnstone) a mezi nimi jezdily rychlé osobní vlaky Glasgow a Greenock.

Ve druhé polovině dvacátého století se používání linky podstatně snížilo a linka se uzavřela v lednu 1983.

Formace

Systémová mapa mostu Weir Railway

V roce 1860 Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR) se etablovala v jihozápadním kvadrantu Skotska, zatímco soupeř Kaledonská železnice byla dominantní v centrální oblasti, s důležitou odbočkou na Greenock. Mezi oběma společnostmi vládla hořká rivalita a každá se snažila udržet si prvenství ve své vlastní oblasti.

V září 1861 se místní zájmy obrátily na G & SWR v naději, že podpoří plán na vybudování odbočky na most Weir, ale G & SWR je odmítl, protože jeho priority ležely v té době jinde. Neodradilo to, že místní promotéři vytvořili prozatímní plán výstavby od Johnstone po Bridge of Weir a možná později po Kilmacolm; kapitál se odhadoval na 25 000 GBP. Nyní společnost G & SWR souhlasila s upsáním návrhu 8 000 GBP, protože se obávala, že pokud tak neučiní, Caledonianská železnice ano. Pracovní ujednání byla dokončena 26. března 1862: G & SWR by pracovalo na linii za 42,5% hrubého příjmu.

Koncipovaná trasa, která byla koncipována pouze jako odbočka, se zakřivila do stanice Johnstone obrácené od Glasgow. Do Linwoodu, poté průmyslového střediska, byla odbočka zboží a minerálů, která se připojovala k hlavní linii prostřednictvím zpětného chodu.[2]

Most Weir Railway byl schválen zákonem parlamentu ze dne 7. července 1862. V této době bylo těžké sehnat peníze, ale nová společnost mohla pronajmout stavební smlouvu Georgeovi Hunterovi za 15 931 GBP.

Trať byla otevřena pro nákladní vlaky dne 25. dubna 1864 a pro cestující 20. června 1864. Společnost nyní postrádala hotovost a G & SWR souhlasila s odložením poplatků za provozování linky po dobu pěti let s 5% úrokem - ve skutečnosti podstatným půjčka.[3]

Vstřebávání a sahající až k Greenockovi

Kaledonská železnice měla monopol na lukrativní železniční dopravu do Greenocku a G & SWR měly zájem soutěžit. Diskuse se konaly v říjnu 1864, které krystalizovaly v navrhovaném Greenock a Ayrshire železnice, který by sahal od Bridge of Weir. Společnost G & SWR měla do takového systému přispět částkou 150 000 GBP.

Linka Bridge of Weir byla vždy zpracována G & SWR a zákonem o sloučení G & SWR ze dne 5. července 1865 byla společnosti Bridge of Weir Railway svěřena společnost G & SWR.

G & SWR si přála pokračovat s linkou do Greenocku a potřebovala modernizovat a rozšířit linku Bridge of Weir; k provedení prací uzavřela linku od 18. května 1868. Znovu se otevřela 30. srpna 1869 pro nákladní dopravu, společně s křivkou z Elderslie do Cart Junction, umožňující přímý provoz mezi Glasgowem a směrem Greenock. Přibližně ve stejnou dobu se také otevřelo rozšíření k Greenockovi. Provoz cestujících na trati byl zahájen 23. prosince 1869. Stanice Greenock byla pojmenována Albert Dock, ale Princes Pier bylo postaveno Greenock Harbor Trust, a když to bylo připraveno, byla stanice Greenock přejmenována Molo Greenock Princes Pier.

G & SWR vyvinula osobní dopravu do letovisek v Firth of Clyde, stejně jako nákladní dopravu z Greenocku překládanou na pobřežní plavidla. Významný podnik se rozvinul také v emigračním obchodu.[3]

Topografie

Linka byla krátká; osobní stanice byly:

  • Windyhill; otevřeno po skončení samostatné existence BoWR dne 3. dubna 1871; přejmenován Crosslee květen 1871; přejmenován na Houston 1. ledna 1874; přejmenován na Houston (Crosslee) 1. ledna 1875; přejmenován na Houston 7. května 1973; uzavřeno 10. ledna 1983;
  • Tweeniehills;[2]
  • Most Weir; stanice byla uzavřena dne 18. května 1868 kvůli modernizaci v souvislosti s rozšířením na Greenock; když linka znovu otevřela stanici na trati Greenock a Ayrshire, otevřela se 23. prosince 1869; uzavřel se dne 10. ledna 1983.[4]

Racionalizace

V padesátých letech 20. století britské železnice zjistily, že mít dvě konkurenční trasy do Greenocku bylo neudržitelné a osobní vlaky přestaly jezdit za Kilmacolm v únoru 1959. Linka se cestujícím úplně uzavřela v lednu 1983.

Reference

  1. ^ Awdry (1990), strana 63
  2. ^ A b Col M H Cobb, Železnice Velké Británie - historický atlas, Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN  07110 3003 0
  3. ^ A b David Ross, Glasgow a jihozápadní železnice: Historie, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2104, ISBN  978 1 84033 648 1
  4. ^ R V J Butt, Adresář železničních stanicPatrick Stephens Limited, Sparkford, 1995, ISBN  1 85260 508 1

Zdroje

{Historické skotské železniční společnosti}