Spojovací železnice Caledonian a Dumbartonshire - Caledonian and Dumbartonshire Junction Railway
Caledonian a Dunbartonshire Spojovací železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
také známý jako Společná železnice Dumbarton a Balloch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Spojovací železnice Caledonian a Dumbartonshire (C & DJR) byl a skotský železnice otevřena v roce 1850 mezi Kuželky a Balloch přes Dumbarton. Společnost měla v úmyslu stavět na Glasgow ale to nemohlo získat peníze.
Ostatní železnice později dosáhly Dumbartonu a C & DJR převzal větší Železnice v Edinburghu a Glasgow v roce 1862. Později se stala jednoduše větví větších Severní britská železnice síť.
Když soupeř Lanarkshire a Dumbartonshire železnice navrhl linku na Balloch běžící poblíž poblíž, bylo dosaženo dohody o společném vlastnictví části bývalé linky C & DJR, a to bylo provedeno v roce 1896, čímž se vytvořil Společná železnice Dumbarton a Balloch.
Většina původní řady C & DJR se používá dodnes.
Důležitá poznámka: pravopis Dumbartonshire byl v 19. století důsledně používán v oficiální dokumentaci, bez ohledu na pozdější použití Dunbartonshire pro kraj.[1]
Dějiny
Před autorizací
William Stirling založil textilní barvírnu v Cordale poblíž Rentonu v údolí řeky Řeka Leven, v roce 1770. Další průmyslníci v textilním dokončování usazeni poblíž a oblast mezi Balloch a Dumbarton se rychle stala centrem průmyslu. Turecko červená barvivo se stalo slavnou součástí textilního průmyslu.[2]
Dumbarton byl dlouho důležitým městem na cestě ze Západní vysočiny a Glasgow a stavba lodí se ve městě vyvinula v důležitý průmysl.[3]
The Železnice v Edinburghu a Glasgow (E&GR) zahájila provoz v roce 1842 a ukázala výhody meziměstské železniční tratě. V následujících letech došlo k šílenství propagace železnic a v roce 1845 Kaledonská železnice spolu s mnoha dalšími skotskými liniemi získali své parlamentní zákony; začala se formovat skotská síť. Viděli výhodu železničního spojení a v roce 1844 navrhovatelé navrhli plán pro vedení z trati E&GR poblíž Cowlairs, bezprostředně severně od Glasgow, přes Dumbarton do Helensburghu a Balloch; od Cowlairů by linka vedla kolem severního okraje Glasgow, zhruba na trati pozdější linie Cowlairs - Maryhill - Westerton - Dalmuir, k širokému zatáčku.[4]
Konstrukce a otevření
Dne 26. června 1846 byla Kaledonskou a Dumbartonshire Junction Railway (C & DJR) povolena zákonem parlamentu o výstavbě trati;[5] Autorizovaný základní kapitál byl 600 000 GBP,[6][7] za tu dobu značná částka.
Ředitelé nabídli pronajmout svou (nezastavěnou) linku E&GR, ale to bylo odmítnuto. Během dlouhého období plánování a poté během parlamentních slyšení za účelem získání vlastního zmocňovacího zákona se Caledonian rozhodl pro rozsáhlý systém, který by pod jeho vliv dostal co nejvíce nezávislých železnic. Považovala linii Caledonian a Dumbartonshire za legitimní součást své budoucí sítě, kterou již označovala jako „kaledonský systém“.[8] Caledonian nabídl, že si pronajme celou linku ve výši 5% jejího kapitálu. Nájem by se stal aktivním až poté, co C & DJR dokončí svoji linku, a prioritou pro C & DJR bylo okamžitě získat kapitál na zaplacení výstavby její linky. Rozhodlo se zachovat si nezávislost.[7]
Vzhledem k tomu, že původní plán pronájmu E&GR a použití jeho terminálu Queen Street v Glasgowě propadly, potřebuje C & DJR spojení s Caledonian a jeho terminálem Glasgow a Caledonian s tím souhlasil. Následující rok proto získala C & DJR další zákon (2. července 1847), kterým se povoluje rozšíření na konečnou stanici na Port Dundas Road v Glasgow a krátkou pobočku pro spojení s Glasgow Garnkirk a Coatbridge Railway (nástupce Garnkirk a Glasgow železnice ), který souhlasil s pronajmutím své linky Caledonian. Tento zákon povolil další navýšení kapitálu společnosti ve výši 50 000 GBP.[6]
Zákony parlamentu autorizovaný základní kapitál, ale ve skutečnosti bylo získání předplatitelů k předání peněz obtížné (ačkoli Caledonian převzal tajný podíl ve výši přes 10 000 GBP,[9] který s podobnými podíly v jiných navrhovaných liniích později vyvolal skandál). Ve skutečnosti bylo upsáno pouze celkem 183 510 GBP.[7]
Malá společnost měla vážné finanční potíže; v obtížných peněžních podmínkách po šílenství roku 1845 mnoho předplatitelů selhalo při hovorech[poznámka 1] a společnost omezila jejich navrhovanou železnici, která by vedla pouze z Bowlingu do Ballochu. I přesto měla být k dispozici pouze polovina nezbytných peněz (36 000 GBP ze 72 000 GBP pro snížený režim).
Železnice byla zachráněna, když George a James Burns, úspěšní provozovatelé parníků, souhlasili, že si pronajmou železnici v bezpečí za velkou hotovostní injekci. Kromě umožnění stavby trati postavili přímo mola v Ballochu a na Clyde v Bowlingu, což umožnilo efektivní přepravu zboží a cestujících z Glasgow dolů po Clyde na a ze železnice. Bowling byl na západním konci ostrova Forth a Clyde Canal, který umožnil přístup k průmyslovým odvětvím na severním okraji Glasgow a do Edinburghu; železnice byla postavena do povodí kanálu pro výměnu zboží; osobní a nákladní stanice Bowling byla kousek na západ, blízko Clydeova mola.[4]
Linka byla uvedena do provozu 15. července 1850.[poznámka 2][4][5][6][10]
Možná, že připouští, že nebylo dosaženo fyzického spojení s kaledonskou železnicí, byla v té době zveřejněna publicita společnosti Dumbartonshire železnice.[11]
V provozu
Malá železnice si díky úsilí Burns Brothers vedla překvapivě dobře. Osm rychlých odjezdů denně provozovaných z Glasgow do Bowlingu, spojujících se tam s vlaky, a 90 minut cesty z Glasgow do Loch Lomond. Denní exkurze do Loch Lomond se staly nesmírně populární, když se rozvinula představa cestovního ruchu, a 600 turistů z Edinburghu navštívilo Loch Lomond za jediný den E&GR, parníkem Clyde a C & DJR. Uhlí z důl Monkland bylo přivezeno do Bowlingu na Forth a Clyde Canal, což podstatně snížilo náklady v oblasti obsluhované železnicí a na Loch Lomondside. Spojení parníků na Lochu dosáhlo Inverarnan na úpatí Glen Falloch a do Obanu bylo možné se dostat z Glasgow za den (autobusem z Inverarnanu).[4]
Železnice Glasgow, Dumbarton a Helensburgh
Přitažlivost spojení Glasgow s Dumbartonem po železnici a přivedení Helensburghu do železničního systému byla silná a linka CD&JR jednoduše vedla z povodí kanálu Forth a Clyde Canal v Bowlingu do Balloch. Přišlo na promotéry Glasgow, Dumbarton a Helensburgh Railway (GD&HR), k odstranění nedostatků; autorizační zákon pro linku byl udělen dne 15. srpna 1855. Kapitál této linky byl 240 000 GBP, což je méně než polovina zamýšleného kapitálu C & DJR. Linka vedla z edinburghské a glasgowské linky v Cowlairsu přes Maryhill, Dalmuir a Kilpatrick do Bowlingu (v podstatě po zamýšlené trase C & DJR) a z Dalreochu do Cardrossu a Helensburghu. To se otevřelo 31. května 1858.[10] Byla uzavřena dohoda o sdílení příjmů mezi C & DJR, GD&HR a E&GR.[12] Linka byla zpracována Edinburgh a Glasgow železnice.[5][6]
GD&HR zaplatila Caledonian a Dumbartonshire polovinu původních nákladů na most přes řeku Leven v Dumbartonu.[4]
Existoval řídící výbor, který mohl ovládat obě železnice (C & DJR a GD&HR) jako jeden celek (na rozdíl od pouhého rozdělení příjmů a nákladů); Awdry odkazuje na Dumbartonshire Railways„společný výbor pro údržbu“.[13]
E&GR přebírá
The Železnice v Edinburghu a Glasgow pracoval na dvou řádcích a dalším zřejmým krokem bylo jejich vstřebání. E&GR tak učinil dne 14. srpna 1862. Samotný E&GR byl 1. srpna 1865 včleněn do systému severní britské železnice.[4]
C & DJR našla svůj původní osud spojením s GD&HR a cestovní ruch se rozvinul, když si veřejnost začala užívat krajinu Loch Lomond. I běžný osobní a nákladní provoz byl zdravý. Trať byla nyní pouze odbočkou napájející hlavní trasy severní britské železnice.
Lanarkshire a Dumbartonshire železnice
Tento status hodného, ale nevzrušujícího stojatého prostředí se poněkud změnil v roce 1889, kdy propagátoři nominálně nezávislého Dumbarton, Jamestown a železnice Loch Lomond navrhl linii na východní straně Leven do Aber Bay, poblíž Ross Priory na Loch Lomond. Pak v roce 1890 navrhl Lanarkshire a Dumbartonshire železnice[Poznámka 3] bylo oznámeno, že má běžet z Glasgow do Dumbartonu a tam se připojit k železnici Dumbarton, Jamestown a Loch Lomond. L&DR by sloužil mnoha průmyslovým areálům v lodních stavbách na severním pobřeží Clyde a byl silně podporován průmyslníky. Tím, že běží kolem severu Glasgow, aby se připojil k trati z ulice Buchanan, by se L&DR spojila v síti Caledonian Railway pro zboží a minerály a také by byla propojena Glasgowská hlavní železnice, která by procházela po celém městě.
Dne 5. srpna 1891 získala Lanarkshire a Dumbartonshire Railway povolující zákon parlamentu.[4][6] Téhož dne NBR získala zákon o lepším přístupu k průmyslovým areálům v údolí Leven; toto byl neúspěšný pokus zmařit schéma L&DR, které zahrnovalo konkurenční sestavu Vale of Leven.[14] Akt L&DR byl „triumfem Caledonian“ (jako sponzora L&DR).[15]
Proti drahé duplikaci však existoval značný nesouhlas akcionářů a také místní lidé vznesli námitky. Na následujícím parlamentním zasedání proto bylo dosaženo kompromisu, ve kterém by byla trať Dumbarton - Balloch ze severní britské železnice převedena do společného stavu, přičemž vedení linky sdílí také L&DR a Caledonian. To se NBR nelíbilo, ale bylo přinuceno se smířit a dohoda byla ratifikována Dumbarton and Balloch Joint Rail Act, který získal povolení dne 27. června 1892. Když L&DR dokončila svoji linku do Dumbartonu, další trasa do Ballochu byla převedena do stavu společné železnice.[4][10]
Společná železnice Dumbarton a Balloch
Ve skutečnosti L&DR trvalo nějaký čas, než dorazilo do Dumbartonu; učinila tak (do Dumbarton East Junction) dne 15. června 1896 a od 1. října 1896 byla založena společná železnice Dumbarton a Balloch, kterou společně spravuje severní britská železnice, kaledonská železnice a Lanarkshire a Dumbartonshire železnice. Železniční rekreační parníky na Loch Lomond také převedeny do Společné společnosti; NBR za ně obdržela 30 000 liber.[10]
Parníky provozovala společnost North British Steam Packet Company a parníky v provozu byly Princ z Walesu (postaven 1858), Prince Consort (postaven 1862) a Císařovna (postaven 1888). Dvě starší plavidla měla být vyměněna, ale neshoda ohledně specifikace jejich nahrazení vyústila ve zpoždění až do roku 1899, kdy Prince George a Princezna May vstoupil do služby. Parníky byly bohaté a do míst na Loch Lomondu byla vynikající obsluha s dobrým spojením s vlaky na molu Balloch.
Nová společná železnice byla samozřejmě částí trati dřívějšího GD&HR. (Část z Bowlingu do Dumbarton Junction nyní zůstala u severní britské železnice.) Na trase dlouhé sedm kilometrů bylo více než jedenáct mil vlečky, což naznačuje průmyslový charakter oblasti.
Jak NBR, tak i ČR toužily provozovat inteligentně načasované osobní vlaky z Ballochu do Glasgow pro držitele sezónních sezónních jízdenek a jediná linka z Ballochu omezovala rozsah, v jakém to bylo možné. Týdenní rezidenční cestování bylo podporováno, protože někteří lidé žili o víkendu v letoviscích Lomondside a v pondělí ráno cestovali do Glasgow. Nicméně tato praxe v průběhu let upadala a do roku 1922 opustil Balloch Pier pouze jeden vlak pouze v pondělí. V roce 1922 byla služba NBR mezi Ballochem a Dumbartonem velmi omezená.[poznámka 4][16]
Lepší přístup k průmyslu údolí Leven, slibovaný NBR, byl poskytnut v letech následujících po zákoně z roku 1892. V tomto období byl průmysl barviv (tisk textilu) energický a na obou stranách linky, zejména mezi linkou a Levenem, a také v samotném Dumbartonu, byly rozsáhlé vlečky.[4][11]
Pozdější historie
Dne 1. srpna 1909 byl L&DR pohlten kaledonskou železnicí. Vzhledem k tomu, že společnou železnici Dumbarton a Balloch vlastnily a spravovaly stejným dílem Caledonian, L&DR a NBR, měl nyní Caledonian dvoutřetinový podíl na trati a parnících.
Od roku 1923 byly hlavní železniční tratě Velké Británie "seskupeny" po Zákon o železnicích z roku 1921. Kaledonská železnice byla součástí nového London Midland and Scottish Railway a severní britská železnice byla součástí nového Londýn a severovýchodní železnice. Obě velké společnosti pokračovaly v soutěžení o dopravu do Ballochu a pokračoval společný status Dumbartonské a Ballochovy společné železnice.
V roce 1948 byly železnice znárodněny a trať se stala jednoduše součástí skotského regionu britských železnic. Obě trasy z Ballochu do Glasgow pokračovaly v jakési vnitřní konkurenci, kdy na bývalé kaledonské trase bylo více než dvacet vlaků denně a na bývalé trase NBR jich bylo přibližně 16. Pouze omezený počet vlaků jel až k nim Balloch Pier a víkendový vrchol cest již neexistoval, protože v celé silniční dopravě z osad a farem v Loch Lomondside se stávala stále dominantnější.
V roce 1960 začaly na trati mezi Glasgowem a Ballochem a Helensburghem jezdit elektrické vlaky. Působily na bývalé trase NBR, kromě toho, že mezi Dunglass a Dumbarton Junction byla používána Caledonian linka. Dunglass byl kousek západně od Bowlingu a obě cesty se tam blížily; bylo zahájeno nové spojení. V sobotu 5. listopadu 1960 byla zahájena skeletová služba nových elektrických vlaků s plným provozem od následujícího dne. Dne 13. prosince došlo v prostoru stráže vlaku v Rentonu k vážnému výbuchu. Poté následovaly další vážné problémy a byla odpojena elektrická služba. Parní vlaky byly obnoveny (ačkoli některé parní stroje byly trvale vyřazeny z provozu). Normální elektrická služba byla nakonec obnovena 1. října 1961.[17]
Parní vlaky pokračovaly v jízdě (podle plánovaného uspořádání) po celé kaledonské trase až do roku 1964, kdy byla tato linka uzavřena.[11]
Využívání stanice Pier Balloch v následujících letech výrazně pokleslo a po několik let neexistovala žádná naplánovaná osobní doprava, ačkoli linka zůstala k dispozici pro výletní dopravu. Poslední osobní vlaky provozovány v září 1986.
V současnosti (2015) jezdí elektrické osobní vlaky z Ballochu do Glasgow a dále, v přibližně půlhodinovém intervalu, provozovaném Abellio ScotRail.
Služebnice Loch
Od prvních dnů fungovaly parníky na Loch Lomond v souvislosti s vlaky a po většinu období byly ve vlastnictví jedné nebo druhé ze železnic.
V roce 1953 PSLoch služka zahájen provoz: největší loď postavená pro provoz na vnitrozemských vodních cestách v Británii a poslední kolesový parník, který byl postaven v Británii. Vzhledem ke své velikosti byla smontována na jezeře. Ukončila provoz na jezeře v roce 1981.[11]
Stanice
Umístění na spojovací železnici Caledonian a Dumbartonshire byly:
- Povodí bowlingového kanálu (zboží);
- Kuželky; reklama z roku 1850 reprodukovaná v Noble označuje umístění jako Bowling Bay; přeložil 31. května 1858, když se otevřela linka do Glasgow;
- Dumbarton; nová stanice byla poskytnuta 31. května 1858; prodloužena 1896 pro spojovací linii;
- Dalreoch; v jízdních řádech poprvé v květnu 1852;
- Renton;
- Alexandrie;
- Forth a Clyde Junction; konvergence vedení z Drymen (od 1856);
- Balloch;
- Balloch Pier.
Umístění na Dumbarton a Balloch společné železnice byly:
- Dumbarton Junction; konvergence Lanarkshire a Dumbartonshire Railway a North British Railway;
- Dumbarton Central;
- Dalreoch; divergence trati severní britské železnice do Helensburghu;
- Renton;
- Alexandrie; v letech 1935 a 1962 byla stanice pojmenována Alexandria a Bonhill;
- Forth a Clyde Junction; konvergence vedení z Drymen (do roku 1934);
- Balloch; v roce 1962 přejmenován na Balloch Central; přestěhoval se na jih od Balloch Road, aby vyloučil použití úrovňových přejezdů, a přejmenoval Balloch dne 29. září 1986;
- Balloch Pier; uzavřena 29. září 1986.
Všechny tyto stanice se stále používají, kromě Bowling (stanice L&DR) a Balloch Pier.[18][19][20]
Připojení k jiným linkám
- Forth a Clyde Junction železnice na Forth a Clyde Junction
- Glasgow, Dumbarton a Helensburgh Railway na křižovatce Dalreoch Junction a Kuželky
- Lanarkshire a Dunbartonshire železnice v Dumbarton Joint Line Junction a Bowling Link Line
Poznámky
- ^ Bylo možné upsat akcie za malý vklad a za vzrušujících tržních podmínek v letech 1844 - 1845 mnoho spekulantů později prodalo akcie za mnohem více, než kolik zaplatili. Když bublina praskla, mnoho akcionářů zjistilo, že si nemohou dovolit platit periodické „výzvy“ k dalším platbám za svůj podíl; propadly akcie a společnost nebyla schopna získat peníze na pronájem stavebních zakázek.
- ^ Awdry říká (strana 121) „Trať vedla mezi Glasgowem a Bowlingem a otevírala se z Dumbartonu 15. července 1850.“ To je zjevně chyba; linka vedla na západ od Bowlingu, ne na východ.
- ^ Ačkoli dvacáté století hláskování hraběte je Dunbartonshire, v devatenáctém století se běžněji používal Dumbartonshire a L&DR použil toto hláskování ve svém názvu.
- ^ Mnoho vlaků je uvedeno, že jezdí mezi Ballochem a Dumbartonem pouze v tabulce NBR v Bradshaw pro rok 1922 ve skutečnosti pokračujte do Glasgow po kaledonské trase.
Reference
- ^ H C Casserley, Britské společné linky, Ian Allan Ltd, Shepperton, 1968, ISBN 0 7110 0024 7
- ^ Anthony Slaven, Vývoj na západě Skotska 1750-1960, Routledge, Abingdon, 1975 dotisk 2006, ISBN 0 415 37868 0
- ^ David Turnock, Historická geografie Skotska od roku 1707, Cambridge University Press, Cambridge, 1982, ISBN 0 521 24453 6
- ^ A b C d E F G h i John Thomas revidoval J. S. Patersona, Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 6, Skotsko, nížiny a hranice, David a Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ A b C Christopher Awdry, Encyklopedie britských železničních společnostíPatrick Stephens Limited, Wellingborough, 1990, ISBN 1 85260 049 7
- ^ A b C d E E F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959
- ^ A b C David Ross, Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
- ^ C J A Robertson, Počátky skotského železničního systému, 1722-1844, John Donald Publishers Ltd, Edinburgh, 1983, ISBN 978-0-85976-088-1, str. 299
- ^ Mihill Slaughter, Železniční zpravodajství, W H Smith and Sons, London, 1849
- ^ A b C d David Ross, The North British Railway: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4; datovaná mapa na str. 12 a 239
- ^ A b C d Stewart Noble, Zaniklé železnice Old Western Dunbartonshire„The History Press, Stroud, 2010, ISBN 978 0 7509 5096 1
- ^ Mihill Slaughter, Železniční zpravodajství, leden 1959, W H Smith and Son, London, 1859
- ^ Awdry, str. 124
- ^ Ross, str. 148
- ^ Glasgow Herald, 17. června 1891, citováno v Ross, North British Railway
- ^ Bradshaw's General Railway and Steam Navigation Guide, 7. mo, (červenec) 1922, přetištěno v Guild Publishing, London, 1985
- ^ J C Gillham, Věk elektrického vlaku, Ian Allan Limited, Londýn, 1988, ISBN 0 7110 1392 6
- ^ M E Rychle, Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu - chronologie„The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ Schémata železničních uzlů 1915, David a Charles dotisky, Newton Abbot, 1969, ISBN 0 7153 4347 5
- ^ Col M H Cobb, Železnice Velké Británie - historický atlas, Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0
Zdroje
- Úžasné, Christophere (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předskupiny až po současnost (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- Railscot na spojovací dráze Caledonian a Dumbartonshire