Tranent na Cockenzie Waggonway - Tranent to Cockenzie Waggonway

Tranent to Cockenzie Waggonway na rytině J. Gellatly (asi 1840)

The Tranent na Cockenzie Waggonway bylo brzy waggonway, možná první v Skotsko, otevřeno v roce 1722. Bylo 2 1⁄2 míle (4 km) míle dlouhé a spojené uhelné doly v Tranent se solnými pánvemi na Cockenzie a přístav v Port Seton v East Lothian, Skotsko. Dráha byla dřevěná a vozy táhly koně. The Battle of Prestonpans v roce 1745 se bojovalo přes čáru.

To bylo přeměněno na použití železných kolejnic v roce 1815 a bylo připojeno k nové hlavní lince Severní britská železnice z roku 1846, později nahrazen odbočkou této železnice. Část původní tratě trati byla ještě v provozu na železnici až do roku 1968. Některá trasa je dnes vysledovatelná.

Dějiny

Mapa Tranent waggonway

Před osmnáctým stoletím byla výroba soli na břehu Firth of Forth značnou aktivitou; slaná voda se odpařila v solných pánvích. To vyžadovalo značné množství uhlí, což vedlo k největší poptávce po uhlí v tomto rané době. Zatímco v nejbližší době bylo možné těžit uhlí v blízkosti solných pánví, tato ložiska byla brzy zpracována a uhlí muselo být přepravováno ze vzdálenějšího místa.

Vlastník půdy, Hrabě z Winton, podporoval Starý uchazeč v Jacobite Rebellion of 1715 a v důsledku toho jeho majetky propadly koruně. Později je získala společnost York Buildings Company z Londýna v roce 1719. Po řadě finančních spekulací se společnost stala největší ve Skotsku, ale (kvůli obtížnosti komunikace v té době) bylo pro ni obtížné řídit její podnikání. Problém vyřešil tím, že pronajal místní podniky nájemcům a poskytl jim pobídky ke zlepšení jejich podílu.

To mělo za následek vylepšení probíhající v přístavu Port Seton.[poznámka 1] Waggonway spojovala přístav se solnými pánvemi v Cockenzie[poznámka 2] a uhelné doly v Tranentu. Náklady na všechny práce činily 3 500 liber, dokončeny v roce 1722. Tato původní dřevěná železnice vedla po trase podél dnešní School Lane v Cockenzie, než zamířila na východ podél hlavní ulice do přístavu Port Seton.[Poznámka 3][1][2] Fotografie použitých vozů (kolem roku 1854) byly objeveny v domě Cockenzie House, zobrazující nákladní vůz podobný použitému designu Shropshire.[poznámka 4]

Železnice používala malé vozy v krátkých vlacích a s menším rozchodem koleje to naznačuje vliv návrhů vozů Shropshire.[poznámka 5][3][4][5]

Trasa Waggonway, poblíž kostela Tranent

Rozchod koleje byl 3 stopy 3 palce (991 mm); vozy mohly nést jednoho skotského chaldera (30 cwt); konce vozu byly odnímatelné pro vyložení.[6]

Instalace byla ponechána Williamovi Adamovi za 1 000 GBP ročně. V roce 1733 se nájemné snížilo na polovinu, což odráží Adamův neúspěch v dosahování zisku. Nebyl schopen pokračovat ani při tomto nižším nájemném a nájemní smlouvy se vzdal. Ostatní nájemníci si to také vyzkoušeli, ale bez úspěchu.

V roce 1745 byla železnice dějištěm části Battle of Prestonpans, Během Jacobite povstání 1745. Síly Charles Edward Stuart, Bonnie Prince Charlie postupovaly na jih a nepřátelské síly Sir John Cope přivedl je k boji. Dne 20. září 1745 se Copeovy jednotky a dělostřelectvo pohybovaly podél waggonway. Dendy Marshall říká, že jako úkryt použili násyp vytvořený pro železnici.[7] Bonnie Prince Charlie prořízl Copeovy síly a dal je na útěk.[3]

York Buildings Company byla oddělena v roce 1777 a v roce 1779 byl bývalý majetek Wintonů prodán rodině Cadellů.[3][5][7]

Nabídka k prodeji prohlásila, že: „Stále existuje rozsáhlá oblast uhlí, z níž dosud nebyla žádná část zpracována hasičským vozem nebo jiným vhodným strojním zařízením. Celé uhlí leží v malé vzdálenosti od moře. Přístav a přístav ze Seatonu tvoří část majetku, který se má prodat, a od uhelných dolů k solným pánvům a na pobřeží vede vagonská cesta. “[8]

Bylo stanoveno, že: „Waggon-way má být sdělen kupujícím v Lots 2d [2] a 3d [3] v Tranentu a svoboda vyhrazena, při placení škod, nést vagonovou cestu skrz odkazy Seaton do přístavu Port-Seaton, ve směru, kterým se původně vydával, když bylo uhlí zpracováno pro účet společnosti. “[9][10]

Worling uzavírá: „Je zřejmé, že spodní část vozové dráhy, jak byla původně postavena, nechal nájemce nechat nepoužívat ... Je zřejmé, že v těchto raných dobách byli k tažení vozů zvyklí koně. Může se stát, že gravitace byl použit směrem dolů, jak se stalo později, ale není možné zjistit, jak volná byla surová vozidla. I při zohlednění zasahujících změn v krajině dnes kontrola trasy odhalí, že sklon na některých částech trasy je mírný a na jednom místě je dokonce do kopce proti obecné poloze země (kolem Meadowhill). “[11]

Robertsonův dřívější pohled není úplně stejný: „Trať byla postavena tak, aby poskytovala stabilní stoupání z kopce k moři, i když to vyžadovalo konstrukci významného náspu, aby mohly být naložené gravitační vlaky sesílány dolů pod kontrolou brzdy a koně by se vyžadovali pouze pro vrácení prázdných míst. “[12]

Linka byla jednoduchá, se dvěma procházejícími místy.[5]

Přestavba na okrajové kolejnice

Waggonway v přístavu Cockenzie v pozadí na fotografii Sir Robert Cadell, 1854

V roce 1815 byl dřevěný kolejový systém změněn na použití litina rybí břicho[poznámka 6] okrajové kolejnice,[13][7] zachování jedné linie s procházejícími místy.[12] Alexander Scott to popsal v roce 1824:

Vagony pana Cadella putují ze svých uhelných závodů v Tranent Moor do Cockenzie, ve vzdálenosti více než 4 480 metrů, na litinové železnici, která má různé sklony a kruhové zatáčky; a při sestupné jízdě vyžadují pouze asistenci člověka, aby se postaral o několik brzd připojených k vozům. Šířka koňské dráhy je 3 stopy 3 palce; vozy, jsou-li naloženy, včetně jejich vozů, jsou asi 2 tuny. Kůň někdy zabírá 5 prázdných vozů, ale běžné číslo je 4, a ty běžně táhne třikrát denně.[14]

V roce 1833 byl Cockenzie Harbor stavebním inženýrem podstatně zrekonstruován Robert Stevenson. Přibližně v této době byla waggonway prodloužena na jih do uhelných dolů ve Windygoulu.

V roce 1844 Severní britská železnice byla oprávněna stavět hlavní linku z Edinburghu do Berwicku. To se otevřelo v roce 1846 a protínalo trasu vagónové cesty, která byla opatřena mostem, který ji přenesl přes novou linii.[3]

Připojení k hlavní lince

Také v roce 1846 Severní britská železnice zajistil zákon parlamentu povolující odbočku z hlavní trati v Banktonu, kousek na západ, do Tranentu a Windygoulu; odbočka byla otevřena v roce 1849. Linka byla přeložena železnými kolejnicemi, pravděpodobně v padesátých letech 19. století.[5]

Cadell dokázal využít výhod konstrukce hlavní trati, protože umožnil levnější přepravu jeho uhlí; zařídil vlečky překládky jak na Meadowmill, tak na Windygoul. Rozchod jeho waggonway znemožnil rozjezd a přímé spojení ze severní britské železnice bylo zjevně výrazně lepší. Přeprava uhlí pobřežní dopravou z přístavu Cockenzie Harbor přirozeně poklesla a spodní část waggonway severně od spojení Meadowmill s NBR brzy zanikla a později byla demontována. Horní část však nadále vzkvétala a dalších 30 let nesla uhlí Tranent dolů k hlavní trati.

Kolem roku 1880 převzal pronájem uhelných dolech a waggonway obchodník s uhlí James Waldie. Vaggonway byla přestavěna na železnici standardního rozchodu s parními lokomotivami a byla vytvořena křižovatka se severní britskou železnicí na Meadowmill. V tomto období již nebyl přístav Cockenzie příliš využíván kvůli tomu, že větší plavidla, která se tehdy používala, tam nemohla kotvit, ale po určitou dobu byla na Meadowmillu provedena výměnná vlečka a vozy waggonway byly sklopeny do hlavních liniových vozů pro další dopravu, obecně Leithovi.[5][7]

O dvacet let později se James Waldie a další přední East Lothianští velmistři spojili a vytvořili společnost Edinburgh Collieries Co. Ltd. Železniční vedlejší trať, částečně na vyrovnání dřívější waggonway, byla rozšířena na Fleets Colliery. (Dott datuje „konečné vykořenění“ původní linie na „asi 1896“.[5] Používání jako moderní železnice pokračovalo až do uzavření Fleets Důl v roce 1959.

Nad Meadowmill, část původního waggonway byl následně použit jako skladovací vlečky pro Národní uhelná rada uhelné vozy v 60. letech; tato část trasy byla proto v provozu na železnici asi 240 let.

Současnost

Replický uhelný vůz č. 45 „James Paterson“ ve West Harbour Road, Cockenzie, 2018

Na některých místech lze stále rozeznat zarovnání původního vozu. Část jeho délky je využívána jako veřejná cesta pro pěší, cyklisty a jezdce na koních.

V Tranentu se nachází obytná ulice Waggonway (EH33 2QY). To není na linii linie Tranent a Cockenzie, ale je to blízko jámy Windygoul na prodloužení.

V přístavu Cockenzie byly v letech 2017/2018 objeveny kamenné spací bloky in situ a dutina točny a nakládací rampa a další objevy provedené v roce 2019,[15] 1722 Waggonway Heritage Group, vytvořená v roce 2017 za účelem zachování a propagace trasy jako dědictví. Pro informování a vzdělávání chodců jsou k dispozici mobilní aplikace, interpretační tabule a značené značení.

Poznámky

  1. ^ Přístav Port Seton (nebo Port Seaton) bylo malé exponované místo míle východně od přístavu Cockenzie.
  2. ^ Zdroj, který uvádí, že Waggonway byla připojena k solárnám v Prestonu, byl napsán století a půl po vybudování waggonway - je zřejmé, že linka byla spojena pouze se solárnami v Cockenzie, na cestě z Tranent Pits do přístavu Port Seton.
  3. ^ Listy vlastnictví z Nové ulice v Cockenzie podrobně popisují přesnou trasu, kterou raná waggonway prošla městem do přístavu Port Seton. Pozdější železná železnice následovala jinou trasu v Cockenzie a zamířila do západního přístavu v Cockenzie. Dobrovolní archeologové tam v roce 2017 odhalili solný dům, dřevěný pražce a některé podpůrné bloky z kamene a představili své nálezy více než 1000 návštěvníkům. Ve dnech 1. – 8. Září 2018 našli neporušený otočný talíř, systém odvodu spalin v solné pánvi, zbytky sklápěcího mechanismu, nakládací rampu hlubokou 2,4 m a datovatelnou keramiku z 16. století.
  4. ^ The fotografie Waggonway v přístavu Cockenzie v roce 1854 generál sir Robert Cadell, jsou některé z prvních fotografií železnice nebo vagónky, které existují. Mohou být prohlíženy v Cockenzie House.
  5. ^ Lewis říká, strana 255, „Tradiční datum roku 1722 je pravděpodobně správné: bylo to určitě před rokem 1736.“
  6. ^ Objevení drážek mezi pražcovými bloky in situ, aby se přizpůsobily spodní straně kolejnic v přístavišti v Cockenzie, E. Bethune a A. Braby potvrdily existenci designu rybího břicha.

Reference

  1. ^ Big Dig 2017.
  2. ^ Big Dig 2018.
  3. ^ A b C d M J Worling, Rané železnice Lothians, Midlothian District Libraries, 1991, ISBN  0 9511915 6 X
  4. ^ M J T Lewis, Rané dřevěné železnice, Routledge a Kegan Paul, Londýn, 1970, ISBN  0-7100-7818-8
  5. ^ A b C d E F George Dott, Early Scottish Wagonways, St Margaret's Technical Press Limited, London, 1947
  6. ^ Lewis, strany 267 až 270
  7. ^ A b C d C F Dendy Marshall, Historie britských železnic až do roku 1830, Oxford University Press, Londýn, 1938
  8. ^ Kaledonská rtuť: 19. prosince 1778
  9. ^ Edinburgh Courant, 23. prosince 1778, citováno v Worling
  10. ^ Smrt Davida Garricka. In: The Caledonian Mercury, 25. ledna 1779. Číslo vydání: 8951.
  11. ^ Worling strana 11
  12. ^ A b C J A Robertson, Počátky skotského železničního systému, 1722-1844, John Donald Publishers Ltd, Edinburgh, 1983, ISBN  0-85976-088-X
  13. ^ Bertram Baxter, Kamenné bloky a železné kolejnice, David & Charles, Newton Abbot, 1966
  14. ^ Alexander Scott, Účet pana Scotta v nakloněných rovináchv Esejích o železnici, v Transakce skotské společnosti Highland, svazek VI, Edinburgh, 1824
  15. ^ 1722 Waggonway nalezeno!

Viz také

externí odkazy

Souřadnice: 55 ° 58 'severní šířky 2 ° 58 ′ západní délky / 55,96 ° S 2,96 ° Z / 55.96; -2.96