Dumfries, Lochmaben a Lockerbie Railway - Dumfries, Lochmaben and Lockerbie Railway

Dumfries, Lochmaben a Lockerbie Railway
Přehled
Postaveníabsorbováno Kaledonská železnice
Národní prostředíSkotsko
Dějiny
Otevřeno1. září 1863
Zavřeno18.dubna 1966
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Mapa trasy
Legenda
Šipka vlevo Kaledonská hlavní linka Šipka doprava
Lockerbie
Lochmaben
Shieldhill
Amisfield
Locharbriggs
Šipka nahoru Glasgow, Dumfries a Carlisle Rly
Šipka nahoru Castle Douglas & Dumfries Rly
Dumfries zboží
(ČR )
Dumfries
Dumfries zboží

The Dumfries, Lochmaben a Lockerbie Railway byla železnice v Dumfriesshire, Skotsko. Připojilo se to Dumfries s Lockerbie přes Lochmaben. Propagován samostatně, byl absorbován Kaledonská železnice dát přístup k Dumfriesshire a později do Portpatrick pro irskou trajektovou dopravu. To se otevřelo v roce 1863, uzavřeno pro běžnou osobní dopravu v roce 1952 a zcela uzavřeno v roce 1966.

Dějiny

Před místní železnicí

V prvních letech devatenáctého století byla oblast kolem Lochmabenu zemědělská. Burgh of Dumfries byla dominantní v této oblasti a etapa mezi Carlisle a Glasgowem a Edinburghem vedla přes Lockerbie. Po silnici Lockerbie - Lochmaben - Dumfries tradičně probíhalo významné obchodní hnutí.[1]

V roce 1847 Kaledonská železnice (CR) otevřela svou hlavní linii přes Lockerbie.[2] V roce 1848 byla otevřena trasa mezi Carlisle a Dumfries a v roce 1849 byla prodloužena, aby byla dokončena trasa Carlisle - Dumfries - Kilmarnock - Glasgow; ze společnosti, která tuto trasu vybudovala, se stala Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR) v roce 1850.[3]

Příchod železnice přinesl levné uhlí do obsluhovaných komunit a pomohl zemědělcům levným dovozem hnojiv a zemědělských produktů. Lochmaben se cítil znevýhodněn vůči svým sousedům, vzdáleným čtyři míle (Lockerbie) a šest mil (Dumfries). Populace v roce 1850 byly Lochmaben: 3 100; Dumfries: 11 000; a Lockerbie (v roce 1851) 1569.[4][5]

Linka povolena

Místní zájmy podporovaly nezávislou linii mezi Lockerbie a Dumfries a zákon povolující Dumfries, Lochmaben a Lockerby Junction Železnice obdržela královský souhlas dne 14. června 1860;[6] základní kapitál činil 85 000 GBP v akciích 10 GBP s výpůjční schopností 28 300 GBP.[7][8][9][10]

Předkladatelé si přáli mít v Dumfriesu samostatnou stanici pro cestující, ale G & SWR se postavilo proti tomu a Výbor Sněmovny lordů souhlasil a zavázal DL&LR používat stanici G & SWR.[3]

ČR byla šťastná, že viděla linku propagovanou místně, vzhledem k tomu, že by jí poskytla přístup k Dumfriesovi, a obávala se, že G & SWR by byla nepřátelská vůči linii přímo propagované přímo jimi.

Konstrukce a otevření

Před Lockerbie přežije most.

B. & H. Blyth z Edinburghu navrhl a postavil linku a služby byly zahájeny dne 1. září 1863.[2][3][11] Byla dlouhá 23 km. V Dumfries osobní vlaky překročily hlavní trať G & SWR v bytě, aby se připojily k Castle Douglas and Dumfries Railway (CD&DR), která probíhala souběžně s linkou G & SWR a na její západní straně; linky CD&DR běžely na severně orientované nástupištní plošiny na západní straně osobní stanice Dumfries a místní osobní vlaky jezdily na nástupní plošinu v Dumfries. DL a LJR zřídily na východní straně linky G & SWR nezávislou nákladní stanici s názvem St Mary's. Kaledonská železnice pracovala na trati od samého začátku.[11][12]

Na všech stanicích bylo zpočátku zastaveno pět cestujících denně.[13]

Časné blokování

Když se linka CD&DR otevřela, byly body a signály na Dumfriesu obsluhovány „pointmanem“ na zemi. Když byla postavena linka DL&LR, bylo instalováno velmi časné blokování. Využila se příležitost přemístit místo služby kormidelníka na

vrchol svahu na hlubokém řezu severně od stanice Dumfries. Železnice Castle Douglas a Lockerbie vytvořily křižovatky s linkou G & SWR v řezu naproti věži kormidelníka ... Body na vlečkách a křižovatkách budou zpracovány z horní části tohoto břehu pomocí tyčí a pák ... Semafory pro každá čára bude spojena s pákami, které pracují s body, a následně, když bodyman posune body, je semafor vytvořen stejným pohybem, aby ukázal správný signál.[14]

Caledonian železnice převezme

V roce 1861 Portpatrick železnice (PPR) otevřela svoji linku z hradu Douglas do Stranraeru a zařídila, aby kaledonská železnice pracovala s jejich linkou. Ačkoli G & SWR byl silně proti, parlamentní návrh zákona byl připraven PPR, hledá provozní pravomoci nad Castle Douglas a Dumfries železnice a krátký úsek G & SWR v Dumfries, aby bylo možné prostřednictvím běhu z Lockerbie do Stranraer, s obrácením ve stanici Dumfries G & SWR. (Význam Portpatricku byl snížen ve prospěch Stranraeru jako přístavu pro severní Irsko.) Návrh zákona byl schválen parlamentem a dne 29. července 1864 se stal zákonem o železnici Portpatrick (č. 1) a pracovní ujednání s ČR vstoupilo v platnost 4. prosince 1864. Tím byl ČR umožněn přístup k provozu ze severu Irska, který byl nejkratší námořní cestou, mezi Donaghadee a Stranraer. ČR dokázala trvat na tom, že provoz z Stranraeru do Glasgow a Edinburghu je směrován přes jejich vlastní linku přes Lockerbie pomocí DL&LR.[15][16]

Byl to zřejmý další krok k absorpci DL&LR, který vstoupil v platnost 5. července 1865.[17] ČR také chtěla podíl na lukrativním provozu trajektů směřujících do Irska přes Portpatrick.[18]

V tomto období navrhla ČR vybudovat linku z Lochmabenu do Dinwoodie na hlavní linii západního pobřeží několik mil severně od Lockerbie, aby se vytvořilo přímější spojení z Dumfries na sever; tím by se zabránilo zvratu v Lockerbie, ale v schématu nebylo pokračováno.[17]

V letech, které vedly k 1876 cestujícím večerním lodním vlakem ze Stranraeru do Londýna, jel přes Annan na G & SWR do Carlisle a tam se připojil k vlaku LNWR. Příchod Midland železnice v Carlisle po dokončení Settle a Carlisleova linie, a spojenectví mezi MR a G & SWR, znamenalo, že cestující na lodních vlacích se mohli připojit k Londýnu vlakem v Dumfries. V souladu s tím Caledonian zařídil, aby lodní vlak pokračoval z Dumfries (kde dříve skončil) do Lockerbie; tam byl k poštovnímu vlaku Up Perth připojen průchozí spací vůz, který v 8 hodin ráno dorazil do Eustonu. Časový trest způsobený prodloužením počtu kilometrů byl ostatními partnery služby, zejména provozovatelem trajektů, který soutěžil s jinými linkami mezi Irskem a Británií, vnímán s nemilostí.

Pracovní ujednání o železnici Portpatrick vypršelo v roce 1885 a železnice byla společně s železnicí Wigtownshire koupena společně čtyřmi většími koncerny: Londýn a severní západní železnice, MR, G & SWR a ČR. Rozhodným dnem pro novou společnou železnici byl 1. leden 1886; říkalo se tomu Společné železnice Portpatrick a Wigtownshire. V důsledku toho byla potlačena hořká konkurence mezi ČR a G & SWR pro londýnský provoz a lodní vlaky byly směrovány přes Annan; trasa Lochmaben se vrátila do stavu místní linky.[15]

Po roce 1923

Linka stagnovala pod Londýn, Midland a skotská železnice po seskupení 1921. Přešlo to na Skotský region britských železnic na znárodnění v roce 1948 a pro pravidelnou osobní dopravu uzavřena dne 19. května 1952.

V roce 1957 byla signalizace v Dumfries modernizována, když byla otevřena nová staniční skříňka ovládající celou oblast na severním konci stanice.[19] V rámci schématu byla zrušena stavědla ovládající vstup do skladiště zboží Panny Marie z linie Lockerbie.

Na začátku šedesátých let použilo linku několik zvláštních osobních vlaků,[18] a linka byla uzavřena pro veškerý provoz dne 18. dubna 1966.[11]

Trakce ve druhé světové válce

David L Smith poznamenal, že během Dumfriesu bylo zpracováno obrovské množství provozu druhá světová válka s výkonem lokomotivy odpovídajícím způsobem zvýšeným. „Pro linku do Lockerbie poslali sestavu push-and-pull L&NW s tankem Webb 2-4-2. Kromě svých aktivit Lockerbie provedl push-and-pull alespoň jednu zatáčku na hlavní lince. Několikrát jsem na něm zaznamenal číslo 6639. “[20]

Stopy linky dnes

Vnější zeď vlakového nádraží společnosti stále stojí na nádraží Lockerbie. Terminál zboží byl známý jako Dumfries St Mary's a nyní je St Mary's Industrial Estate.[11] Trať z Dumfries do Locharbriggs je nyní cyklostezka a trackbound je stále viditelný poblíž Amisfieldu.[11]

Pozůstatky vlaků Dumfries, Lochmaben a Lockerbie Railway v Lockerbie

Trasa

Systémová mapa Dumfries Lochmaben a Lockerbie Railway

Trať opustila hlavní trať Caledonian Railway bezprostředně na sever od stanice Lockerbie severním směrem, poté se zakřivila na západ a překročila Řeka Annan. Nyní křivolaký na severozápad prošel stanicí Lochmaben a poté obešel jižní břeh řeky Voda Ae a odbočka na jihozápad přes stanici Shieldhill a poté stanici Amisfield. Nyní probíhající téměř na jih se linka dostala až do Locharbriggs, kde byl později rozsáhlý lom. Linka se poté otočila na jihozápad a připojila se k hlavní linii G & SWR bezprostředně severně od Dumfries. Kousek na jih od zeměpisného spojení s linií Castle Douglas byl s touto linkou plochý spoj. Kaledonská železnice vybudovala na severovýchod od stanice pro cestující G & SWR velký nákladní dvůr, přístupný výběžkem na východ od křižovatky s G & SWR. An točna motoru bylo tam poskytnuto.

Linka byla po celou dobu jednotná.

Stanice pro cestující byly:

  • Lockerbie na hlavní trati Kaledonské železnice;
  • Lochmaben;
  • Shieldhill;
  • Amisfield;
  • Locharbriggs;
  • Dumfries, stanice G & SWR

Stanice Lockerbie a Dumfries jsou stále otevřené; mezilehlé stanice byly pro cestující uzavřeny dne 19. května 1952.

1883 srážka v Lockerbie

Dne 14. května 1883, v 23:35, vlak z Stranraeru prošel kolem nebezpečí signálu chránícího hlavní trať v Lockerbie a srazil se nízkou rychlostí s nákladním vlakem na sever na hlavní trati. Ke kolizi došlo okamžitě na sever od stanice Lockerbie. Srážka byla relativně mírná, ale trasa Up byla znemožněna a narazil do nich expresní osobní vlak Up, který byl vykolejen na nástupiště. Sedm lidí bylo zabito, včetně řidiče a hasiče expresu, a 300 lidí bylo zraněno.

Strážný rychlíku běžel zpět po trati, aby varoval dalšího blížícího se rychlíku před nehodou a zabránil další srážce. Řidič prvního vlaku, velitel stanice Lockerbie a okresní inspektor byli v následné zprávě o nehodě kritizováni.[21]

Napojení na jiné železnice

Reference

  1. ^ Nový statistický účet Skotska, č. IX, Blackwood and Sons, Edinburgh, 1836
  2. ^ A b David Ross, Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1840 335842
  3. ^ A b C Glasgow a jihozápadní železnice: Historie, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1 84033 648 1
  4. ^ Statistika vize Británie na www.visionofbritain.org.uk
  5. ^ Statistiky návštěvnické Velké Británie na www.visitoruk.com
  6. ^ 23 & 24 Vict, c.lxxxiii, Dumfries, Lochmaben a Lockerby Junction Railway, uvedené v The Law Commission a Scottish Law Commission, Chronologická tabulka místních právních předpisů: Svazek 1: Místní a osobní zákony, 1797-1860, HMSO, Londýn, 1996, strana 663, ISBN  0 11 043002 6
  7. ^ Bradshaw, George (1882). Bradshawův železniční almanack, adresář, příručka pro akcionáře a příručka. p. 34. Citováno 31. října 2011.
  8. ^ Stanovy Spojeného království Velké Británie a Irska. George Eyre a Andrew Strahan, tiskaři Nejkrásnějšího veličenstva krále. 1861. str. 486.
  9. ^ E F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959
  10. ^ David Ross, Caledonian, strany 83 a 90
  11. ^ A b C d E Railscot
  12. ^ Groome (1882), strana 221
  13. ^ Gordon Stansfield, Dumfries a Galloway's Lost Railways, Stenlake Publishing, Catrine, 1998, ISBN  978-1-8403-3057-1, OCLC 40801310
  14. ^ Článek v Kirkcudbright Advertizer (sic) citovaný v Andrew F Swan, Signalizace G & SWR, publikovaný G & SWR Association, Paisley, 1999, ISSN  1367-9058
  15. ^ A b Smith, David L, Malé železnice v jihozápadním Skotsku, David a Charles, Newton Abbot, 1969, ISBN  0-7153-4652-0
  16. ^ H D Thorne, Železnice do Portpatricku, T Stephenson and Sons Ltd, Prescot, 1976, ISBN  0 901314 18 8
  17. ^ A b Železniční zprávy, svazek 2. 1864. str. 582. Citováno 31. října 2011.
  18. ^ A b Stansfield (1998), strana 7
  19. ^ British Railways Scottish Region, Special Note: Permanent Way and Signaling Arrangements: Dumfries Resignalling, vydáno 26. dubna 1957; k dispozici online ve společnosti Signaling Record Society, [1][trvalý mrtvý odkaz ]
  20. ^ David L Smith, Legendy o Glasgow a jihozápadní železnici ve dnech LMS, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1980, ISBN  0 7153 7981 X, strana 134
  21. ^ „Lockerbieova katastrofa z roku 1883“. Newsandstar.co.uk. 22. srpna 2008. Archivovány od originál dne 22. března 2012. Citováno 31. října 2011.

Poznámky

Další čtení

Současná mapa „znázorňující železniční systém dálkového vedení na jihu Skotska“ na adrese https://www.europeana.eu/resolve/record/2022333/C038D5108F6E56C0D09CF08548AAE61B0F2E6CF6%7Ctitle=Map

Zdroje

  • Groome, Francis Hindes (1882). Ordnance gazetteer of Scotland: an survey of Scottish topography, štatistický, biografický a historický (1. vyd.). Edinburgh: T.C. Zvedák. OCLC  2037856.
  • Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • „Railscot: Dumfries, Lochmaben a Lockerbie Railway“. Railbrit.co.uk. Citováno 30. října 2011.