Glasgow, Bothwell, Hamilton a Coatbridge železnice - Glasgow, Bothwell, Hamilton and Coatbridge Railway
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí | Skotsko |
| Data provozu | 1877–1879 |
| Nástupce | Severní britská železnice |
| Technický | |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The Glasgow, Bothwell, Hamilton a Coatbridge železnice byla železniční společnost ve Skotsku postavená tak, aby sloužila k těžbě uhlí a železných kamenů v Hamilton a Bothwell oblasti a dopravit minerál do Glasgow a do železáren v Coatbridge plocha. Byl spojencem s Severní britská železnice, a to se otevřelo v roce 1877. Následovala osobní doprava.
Jako pozdní konkurent dominantní Kaledonská železnice, v oblasti to bylo vždy druhořadé a osobní doprava byla zastavena do roku 1955. Doprava nerostných surovin prudce poklesla a poslední nákladní vlak jezdil v roce 1961.
Dějiny
Uhelné železnice a Monklands
The Okres Monklands u Airdrie byl zdrojem hojného uhlí, které bylo žádáno pro obytné a průmyslové účely v Glasgow a jinde, a v roce 1826 Železnice Monkland a Kirkintilloch byl otevřen, aby dopravil minerál do Forth a Clyde Canal pro další dopravu. Objev vynikajícího černého pásu v této oblasti a rozvoj horký výbuch systém tavení železné rudy vedl k masivnímu růstu železářského průmyslu a těžbě nerostů v regionech Coatbridge a Airdrie. Železnice Monkland a Kirkintilloch se ocitla v perfektní poloze, aby sloužila novým průmyslovým odvětvím.
V roce 1831 Garnkirk a Glasgow železnice otevřel se přímo do Glasgow a s růstem železářského průmyslu se otevřely další „uhelné železnice“. Jejich technologie byla primitivní a v prvních letech dominovala trakce koně. V roce 1845 Kaledonská železnice získal povolovací akt parlamentu k vybudování hlavní trati z Glasgow a Edinburghu do Carlisle. Pro získání přístupu do Glasgow Caledonian zařídil převzetí trati Garnkirk a Glasgow a přidružené železnice, Wishaw a Coltness železnice a hlavní trať byla plánována po trase těchto železnic. Kaledonská železnice byla otevřena v roce 1848 a získala kontrolu nad železnicemi spojujícími železářský průmysl s Glasgowem; v té době byla významná další námořní přeprava z nábřeží v Glasgow a železnice Monkland a Kirkintilloch si také udržovala svůj podíl na provozu, ačkoli její trasy nebyly příliš vhodné pro připojení do Glasgow a západního pobřeží.[1][stránka potřebná ]
Hamilton a Bothwell
Rozmach uhlí a železa v Monklands byl obrovský, ale jak roky ubíhaly, začaly se zpracovávat nejlepší švy a objevy se objevovaly jižněji; obecná oblast kolem Hamiltonu byla shledána obzvláště plodnou a Kaledonská železnice měla opět dobré předpoklady pro zvládnutí provozu: již měla linku do Hamiltonu a větve z této linky a z Motherwell umožnil přístup k mnoha jámám; tavení a další dokončovací činnosti stále probíhaly v Monklands, takže do této oblasti šlo hodně minerální dopravy z jam kolem Hamiltona.
Kaledonská železnice měla monopol na tento lukrativní provoz, ale otevíraly se další jámy a Caledonian měla priority jinde. Majitelé jámy současně nesnášeli monopol Caledonian nad propojenými jámami.
Byla navržena nová železnice
Severní britská železnice reagovala na situaci pokusem získat parlamentní povolení, ale to bylo odmítnuto jak na parlamentních zasedáních v roce 1872, tak v roce 1873. V následujícím roce si průmyslníci sami propagovali linku a 16. července 1874 byla začleněna železnice Glasgow, Bothwell, Hamilton a Coatbridge. Bylo to vybudování linky dlouhé 19 kilometrů od Shettlestonu na trati Coatbridge North British Railway. , do Hamiltonu a 3 míle (5 km) odbočka z Whifflet (ve skutečnosti z pobočky Rosehall poblíž Whifflet) do Bothwell Junction na trati Hamilton. Základní kapitál byl 500 000 GBP.[2][stránka potřebná ][3][stránka potřebná ][4][stránka potřebná ]
Část Whiffletovy linky umožnila přepravu železné rudy a uhlí do železáren v Coatbridge; hlavní linka do Shettlestonu vedla do Glasgow.
Otevírací
Trať byla otevřena mezi Shettlestonem a Hamiltonem 1. listopadu 1877 pro nákladní dopravu a cestující 1. dubna 1878. V Craigheadu byl nad řekou Clyde jižně od Bothwellu velkolepý viadukt s příhradovými nosníky; tam bylo osm rozpětí 728 stop (222 m) rozpětí.[5][stránka potřebná ][6][stránka potřebná ]
Pobočka do Whiffletu byla otevřena 1. listopadu 1878 pro zboží a 1. května 1879 pro cestující.[7][5][stránka potřebná ][4][stránka potřebná ]
Společnost pracovala na samotné trati se čtyřmi cisternovými lokomotivami 0-6-0, ale nabídka dopravy přemohla její kapacitu, aby ji mohla zpracovat, a v polovině roku 1878 společnost zavolala na pomoc severní britskou železnici.[3][stránka potřebná ][4][stránka potřebná ]
Absorbováno NBR a poté
Společnost byla ve skutečnosti pohltena společností North British Railway dne 2. srpna 1878 zákonem ze dne 21. července 1878. Původní akcionáři obdrželi štědré vypořádání ve výši 5% z půl milionu kapitálu, což se od roku 1886 zvýšilo na 8%.[3][stránka potřebná ]
Severní Britové zamýšleli použít linku k dalšímu vypuštění do jižního Lanarkshire, ale nakonec bylo s Caledonian provedeno územní exkluzivní ujednání a plán byl zrušen.[4][stránka potřebná ][3][stránka potřebná ]
V průběhu první světová válka trať z Bothwellu do Hamiltonu byla od 1. ledna 1917 do 2. června 1919 pro cestující s výjimkou dělnických vlaků uzavřena.
Ve 40. letech byla místní osobní doprava do Whifflet a Coatbridge provozována železničními vozy Sentinel; toto uspořádání přestalo v roce 1948.[6][stránka potřebná ]
V roce 1947 Glasgowská zoo byla založena v Oblast Calderpark, a stal se velmi populární. Jak poblíž vedla linka Hamilton, stanice, Calderpark Halt, byl otevřen, aby sloužil v roce 1951.
Uzavření
Produkce boxů v této oblasti ve 30. a následujících letech podstatně poklesla druhá světová válka začalo být zřejmé, že linka nebyla dostatečně využívána; velká část zbývající produkce uhlí byla obsluhována také bývalými kaledonskými železničními trasami, a protože železnice byly po znárodnění v roce 1948 ve společném vlastnictví, nemělo cenu udržovat konkurenční tratě.
V roce 1952 bylo zjištěno, že viadukt Clyde jižně od Bothwellu potřeboval značné výdaje na jeho obnovení do bezpečného stavu, a bylo přijato rozhodnutí uzavřít tento úsek trati: dne 15. září 1952 byl úsek jižně od Bothwellu uzavřen zcela. Osobní doprava na trati z Bothwellu do Whiffletu již byla uzavřena v září 1951 a část Shettleston do Bothwellu uzavřena pro osobní dopravu v roce 1955.[6][stránka potřebná ]
Poslední osobní vlak z Bothwellu byl tažen a Lokomotiva třídy Gresley V1, č. 67622.[8]
Přeprava zboží a nerostů v úseku Bothwell - Whifflet byla ukončena v roce 1955 a v roce 1961 byla uzavřena celá trať jižně od Mount Vernon v roce 1961. Krátký úsek od Shettlestonu po Mount Vernon, kde se stále jednalo o aktivní důl, pokračoval v provozu, dokud příliš uzavřen v roce 1965.[6][stránka potřebná ][9][stránka potřebná ]
Současnost
Tato linka je uzavřena. Na nějakou dobu byla krátká vlečka v Shettlestonu jediným kouskem trati na vyrovnání GBH & CR, ale nyní byla odstraněna. Několik zemních prací a mostů a mola viaduktu Craighead zůstávají.
Topografie
| Glasgow, Bothwell, Hamilton a Coatbridge železnice |
|---|
Shettleston do Hamiltonu
- Shettleston Junction; odchylka od linky NBR Glasgow po linku Coatbridge;
- Mount Vernon; otevřeno 1. dubna 1878; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 2. června 1919; přejmenován na Mount Vernon North 1952; uzavřeno 4. července 1955;
- Koště; otevřeno v prosinci 1878; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 2. června 1919; uzavřeno 24. září 1927;
- Calderpark Halt; otevřeno 5. července 1951; uzavřeno 4. července 1955;
- Maryville; otevřeno 1. dubna 1878; zavřeno 1. února 1908;
- Uddingston West; otevřeno v červnu 1888; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 2. června 1919; uzavřeno 4. července 1955;
- Uddingston; otevřeno 1. dubna 1878; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 2. června 1919; přejmenován na Uddingston East 1953; uzavřeno 4. července 1955;
- Bothwell Junction; konvergence vedení z Whifflet;
- Bothwell; otevřeno 1. dubna 1878; uzavřeno 1. ledna 1917, s výjimkou dělnických vlaků; znovu otevřen 2. června 1919; uzavřeno 4. července 1955;
- Blantyre Junction; křižovatka linie Blantyre (k Priestfield Colliery);
- Zelené pole; otevřeno po dubnu 1878; přejmenován na Burnbank 1902; uzavřeno 1. ledna 1917, s výjimkou dělnických vlaků; znovu otevřen 2. června 1919; uzavřeno 15. září 1952;
- Hamilton Peacock Cross; otevřeno v prosinci 1878; přejmenován na Peacock Cross 1882; zavřeno 1. ledna 1917;
- Hamilton; otevřeno 1. dubna 1878; uzavřeno 1. ledna 1917, s výjimkou dělnických vlaků; znovu otevřen 2. června 1919; uzavřeno 15. září 1952; někdy označované jako Hamilton Cadzow Street nebo Hamilton Terminus.
Whifflet na Bothwell Junction
- Rosehall South Junction; odchylka od pobočky Rosehall Colliery;
- Bellshill; otevřeno 1. května 1879; uzavřeno 1. ledna 1917, s výjimkou dělnických vlaků; znovu otevřen 2. června 1919; uzavřeno 10. září 1951;
- Bothwell Park; dělnická stanice pro sousední doly; data neznámá;
- křižovatka; konvergence minerální linie z Hamilton Palace Důl;
- Bothwell Junction; viz výše.[10][stránka potřebná ][9][stránka potřebná ]
Galerie
Pozůstatky viaduktu Craighead mezi Bothwellem a Blantyre.
Blížící se viadukt Craighead z Bothwellu téměř 70 let po uzavření.
Místo Bothwell Station.
Reference
- ^ Robertson, C.J.A. (1983). Počátky skotského železničního systému, 1722–1844. Edinburgh: John Donald Publishers Ltd. ISBN 978-0-85976-088-1.
- ^ Carter, E.F. (1959). Historická geografie železnic na Britských ostrovech. Londýn: Cassell.
- ^ A b C d Ross, David (2014). The North British Railway: A History. Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4.
- ^ A b C d Thomas, John (1969). The North British Railway, svazek 1. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-4697-0.
- ^ A b Thomas, John (1984). Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 6, Skotsko, nížiny a hranice. revidováno J.S. Paterson. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 0-946537-12-7.
- ^ A b C d Stansfield, Gordon (1997). Lanarkshire's Lost Railways. Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN 1-872074-96-0.
- ^ Awdry 1990, str. 133.
- ^ „NBR to Hamilton“. Archivovány od originál dne 15. června 2015.
- ^ A b Cobb, plk M.H. (2003). Železnice Velké Británie - historický atlas. Shepperton: Ian Allan Publishing Limited. ISBN 07110-3003-0.
- ^ Quick, M.E. (2002). Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu - chronologie. Železniční a vodní historická společnost.
Zdroje
- Úžasné, Christophere (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- „Železnice Glasgow, Bothwell, Hamilton a Coatbridge“. Railscot. 11. března 2012.