Stirling a Dunfermline železnice - Stirling and Dunfermline Railway

The Stirling a Dunfermline železnice byla železnice ve Skotsku spojující Stirling a Dunfermline. To bylo plánováno Edinburgh a Glasgow železnice, jak získat přístup k ložiskům nerostných surovin na trati trasy, ale také jako taktické opatření, aby konkurenční Caledonian železnice z Fife.

V době otevření byly vážné potíže ohledně závazku pronajmout železnici, ale ta se nakonec otevřela v roce 1852. Tam byla odbočka do Tillicoultry a Devon Valley Railway postavila linku odtud do Kinrossu.

Předchůdce linka, Alloa železnice, byl vyvinut v 18. století jako koňská waggonway, která přivádí uhlí z vnitrozemí do přístavů Alloa a Clackmannan; v té době byla linka technologicky vyspělá, ale byla zastíněna moderní linkou Stirling a Dunfermline.

The Alva železnice postavil krátkou odbočku z Cambusu na linku Stirling a Dunfermline, která byla otevřena v roce 1863.

Nakonec Caledonianská železnice postavila viadukt nad Forthem v Alloa a Caledonian and the North British Railway (která převzala Stirling and Dunfermline Railway) spolupracovaly na provozování nové zkratky; po mostu běželo hodně osobní a nákladní dopravy; trasa byla sdílena, přičemž každá společnost měla moc nad druhou linií.

Všechny tyto tratě se uzavřely v období po roce 1950, kdy se železniční doprava zmenšovala, ale úsek mezi Stirlingem a Alloa se znovu otevřel v roce 2008 a nese pravidelnou osobní dopravu.

Speciálně objednaný parní vlak prochází kolem stavědla Bogside v roce 1959.

Dějiny

Před železnicí

Dunfermline a Stirling byli dlouho centry obchodu, regionální správy a průmyslu. Mezitím bylo město Alloa, které se také nacházelo v blízkosti Forth, významným průmyslovým centrem známým pro pivovarnictví, výrobu skla, vlněné zboží a doly.

Na severní straně traktu po Forth Ochilské vrchy představují přirozenou bariéru pro cestování na sever a jsou nejblíže na konci Stirlingu.

Alloa železnice

Alloa železniční systém, 1766

Hrabata z Mar vlastnila rozsáhlé pozemky ve vnitrozemí Alloa a po několik století se uhlí vyrábělo z jam na statku. Rozsáhlý systém vagonů, původně s dřevěným zábradlím, později ze dřeva se železnými obklady, byl instalován přibližně od roku 1768 k přesunu uhlí pomocí síly a gravitace z dolů z kopce do Forth.^[1]

Šílenství železničních povolení

V roce 1842 Železnice v Edinburghu a Glasgow otevřela hlavní linku a ve Skotsku bylo možné cestovat meziměstskou železnicí. Trať byla okamžitě zisková a ukázala, že meziměstská železnice může být obchodním úspěchem. Anglická železniční síť rostla na hustotě a myšlenky se nyní obracely nejen k připojení k anglickému systému, ale také k vytvoření skotské sítě.

Snadná dostupnost peněz vedla k tomu, že v následujících letech bylo navrženo velmi značné množství skotských linek a na parlamentním zasedání v roce 1845 bylo mnoho schváleno. Mezi nimi byli Železnice v Edinburghu, Perthu a Dundee, plánoval přejet Fife z přístaviště trajektů v Burntislandu do Perthu a na přístaviště trajektů na Tay naproti trajektu Broughty. Autorizován byl také Severní britská železnice (stavět z Edinburghu do Berwicku a Skotská centrální železnice, stavět z linií Edinburgh a Glasgow poblíž Castlecary do Perthu a Kaledonská železnice, stavět z Glasgow a Edinburghu do Carlisle.

Roztříštěná povaha těchto povolení vedla k okamžitému hledání spojenectví, a ještě předtím, než došlo k velké výstavbě, považovaly rady některých společností za zásadní snahu ovládnout co nejvíce území přátelským spojenectvím nebo převzetím. Mnoho z těchto spojenectví bylo rychle dohodnuto a v mnoha případech bez velkého strategického uvažování.

Autorizace S&DR

Systém Stirling a Dunfermline Railway v roce 1852

Železnice v Edinburghu, Perthu a Dundee (nástupce Edinburgh a severní železnice ) byl oprávněn vytvořit pobočku z Thorntonu (poblíž dnešního Glenrothes) do Dunfermline. Dunfermline byl starodávným sídlem vlády a průmyslu, ale byly to minerály, zejména uhlí, v této oblasti, které podporovaly stavbu linky. Edinburgh a Glasgow železnice také viděl tento potenciál, a podporoval nominálně nezávislou společnost, Stirling a Dunfermline železnice, která by zachytit Alloa revír a rozvíjet další minerální lokality v Dunfermline a jinde na trati

Železnice v Edinburghu a Glasgow se snažila expandovat na sever a vytvořila spojenectví se skotskou centrální železnicí a předložila parlamentní návrh zákona na zasedání v roce 1846 Stirling a Dunfermline železnice. Kromě otevření značné plochy zemědělské půdy by linka poskytla E&GR přístup k oblastem těžby nerostů podél linie trasy a také za Dunfermline. Uhlí bylo dominantním minerálem, ale těžil se nějaký železný kámen z černého pásma a pálil se vápenec na severním pobřeží Forth. Zvláštní setkání akcionářů E&GR se konalo dne 12. května 1846, aby bylo uděleno schválení fúze a propagace linie Stirling a Dunfermline.^[2] Byla sjednána 35letá leasingová smlouva, která platila 4% nájemné ze stavebních nákladů S&D po 35% příjmů za provozní náklady.^[3]

Železnice Stirling a Dunfermline byla povolena 16. července 1846. Vedle hlavní trati mezi místy ve jménu byly povoleny pobočky do Tillicoultry a do přístavu Alloa. Základní kapitál pro více než 24 mil železnice byl 390 000 GBP. V roce 1847 a znovu v roce 1848 bylo povoleno několik odklonění trasy a místních tramvají.^[4]

Plánované spojení E&GR a skotské centrální železnice „za stejných podmínek“ by poskytlo E&GR nezbytný přístup do Stirlingu; v průběhu roku 1847 však skotská centrální strana znovu zvážila své spojenectví a rozhodla, že Caledonianská železnice, se kterou se měla spojit poblíž Castlecary, bude lepším partnerem, a zamítla zamýšlené spojení s E&GR. E&GR najednou zjistila, že nemá železniční spojení s S&DR, a S&DR se ocitla izolovaná.

Otevírací

Lokomotivy na dvoře ve Stirlingu v roce 1948

Linka z Dunfermline do Charlestown Harbour již existovala a linka S&D byla postavena z východu na západ s využitím výhod zařízení. První část, od Dunfermline po Oakley, otevřena 13. prosince 1849. V Oakley byly ložiska železných kamenů a uhlí a v roce 1845 zde začala Forth Iron Works stavět svůj závod. Zahájila výrobu následující rok.^[5][6][7]

Trať byla prodloužena do Alloa dne 28. srpna 1850. Dne 3. června 1851 byla otevřena odbočka do přístavu Alloa, již spojená s Alloa železnicí, spolu s odbočkou Tillicoultry. Kromě toho byla v přístavu otevřena stanice pro cestující; jmenovalo se Alloa Ferry, otevírá se ve stejný den. Tam byla dlouho zavedená trajektová doprava překračující Forth v tomto bodě a skotská centrální železnice otevřela pobočku ze své hlavní trati do jižní Alloa, která se setkala s trajektem na jižní straně, dne 12. září 1850.^[8][9]

Pobočka Tillicoultry byla zpožděna kvůli obtížím při stavbě mostu přes řeku Devon v Glenfoot. Ačkoli poslední úsek do Stirlingu byl relativně krátký, otevření té části trati bylo hodně zpožděno sporem. Společnost Stirling a Dunfermline nikdy neměla v úmyslu provozovat linku sama a uzavřela smlouvu se svým sponzorem, železnicí v Edinburghu a Glasgow, že by si linku pronajala a provozovala po jejím dokončení. Od té doby se E&GR nepodařilo získat skotskou centrální železnici, která ležela mezi dvěma liniemi, a SCR se stala nepřátelskou. E&GR měla jiné priority a nyní viděla, že provozování vzdáleného úseku trati by bylo značnou odpovědností, a odmítla tak učinit.

Železnice v Edinburghu a Glasgow se zavázala pronajmout a provozovat linku za předpokladu sloučení se skotskou centrální železnicí, ale toto uspořádání propadlo. S blížícím se dnem otevření S&DR bylo zřejmé, že E&GR měla v úmyslu vyhnout se svým povinnostem pronajímat a provozovat linku. Dne 6. dubna 1849 vydal inženýr Miller osvědčení, že linka je kompletní (společnosti Oakley), ale E&GR ji odmítl pronajmout, jak bylo dohodnuto.^[10] Tváří v tvář právním krokům k vynucení dodržování předpisů použila E&GR dopis ze smlouvy, kterou uzavřela se S&DR, přičemž trvala na dokončení S&DR, jak je schváleno, a odmítla akceptovat jakoukoli odchylku ve Stirlingu, aby vyhověla spojení s SCR. (SCR byla připravena přijmout S&DR překračující Forth ve Stirlingu na svém mostě a využívat jejich stanici, ale E&GR trvala na poskytnutí samostatných zařízení. Nicméně „Dunfermline Line Junction“ ve Stirlingu bylo uznávaným místem jižně od stanice Stirling do 70. let.)

S&DR neměla prostředky na to, aby provozovala linku sama, a požádala o právní sankci, která by E&GR zavázala plnit své závazky, a E&GR použila každé zařízení, aby se vyhla dodržování předpisů. Zejména v požadavku, aby S&DR vybudovala samostatnou linii překračující Forth ve Stirlingu a staniční zařízení tam (v souladu s původním parlamentním orgánem), přestože SCR naznačila, že je připravena povolit SCR používat svůj most a terminál. Nakonec 1. července 1852 byla linka po celou dobu otevřena do Stirlingu. Osobní doprava v Alloa Ferry byla ve stejný den uzavřena, protože byla málo využívána.^[9] Spojení mezi linkami S&DR a SCR bylo brzy navázáno na jih od řeky ve Stirlingu a zbytečná konečná stanice S&DR byla nepoužívána.^[11]

Dokonce i nyní E&GR odmítla provozovat linku a S&DR musela získat tři lokomotivy a kolejová vozidla, aby tak mohla učinit sama.^{[poznámka 1][7][11]}

Železnice byla přesto otevřená a byla v provozu normální vlaková doprava.

Převzetí společnosti

Společnost Stirling a Dunfermline byla svěřena společnosti Železnice v Edinburghu a Glasgow (E&GR) zákonem ze dne 28. července 1858.^[4] E&GR byl již významným hráčem: svou hlavní linku otevřel v roce 1842. E&GR, která začala jako meziměstská linka, spolupracovala s Monklandské železnice a další při manipulaci s uhlím a železem na západě Skotska, které se stalo dominantní dopravou. Teď měl přístup k Dunfermline a západnímu revíru Fife. Samotný E&GR převzala severní britská železnice 1. srpna 1865.

Skotská centrální železnice byla absorbována kaledonskou železnicí v roce 1865.^[12]

Alva železnice

Alva bylo významné výrobní město, zejména z vlny a textilu, ležící severně od železnice Stirling a Dunfermline, pod Ochilskými vrchy. Alva železnice byla založena aktem parlamentu ze dne 22. července 1861; měla to být 3 míle odbočka na Alvu z Cambusu na hlavní trati S&DR s mezistanicí na Menstrie. To se otevřelo 11. června 1863.^{[poznámka 2][7][12]} V Glenochilu poblíž Menstrie byla důležitá lihovar.^[13][4][12]

Alva železnice se spojila s E&GR zákonem ze dne 23. června 1864, s účinností od 31. července 1864. Linka měla rušnou osobní dopravu, devět denních odjezdů v roce 1922 a 10 v roce 1949 s pozdní sobotní linkou z Alloa do Alvy a zadní.

Pobočka Alva uzavřena pro osobní vlaky dne 1. listopadu 1954, ale všeobecná nákladní doprava pokračovala až do roku 1964, přičemž vlaky společnosti do Menstrie pokračovaly až do ledna 1965.^[9]

Alloa doky zvětšené

V roce 1875 NBR souhlasila s poskytnutím nových vleček nově zvětšeným dokům Alloa, ale komplikace s přizpůsobením tramvajové dráhy Alloa Coal Company zpozdily jejich spojení o dva roky.^[14]

Železnice přes Forth

Mola demontovaného mostu Alloa Forth

Alloa železnice byla postavena pro připojení Alloa na jih přes most přes River Forth. Společnost k tomu oprávněnou získala Kaledonská železnice před otevřením linky v roce 1885. Linka byla připojena k Severní britská železnice a použili svoji stanici v Alloa.^[15]

Železnice v údolí Devonu

Návrhy na propojení Stirlingu a Kinrossu přes Tillicoultry byly formulovány na počátku historie železnic v regionu, a když byla schválena pobočka Tillicoultry v Stirling and Dunfermline Railway, navrhovatelé navrhli železnici z Tillicoultry do Kinrossu. Jako takový by dokončil linii od Clyde k Tay. Toto se stalo Devon Valley železnice který byl schválen parlamentem dne 23. července 1858, ale i když byly části trati rychle dokončeny, obtížné podmínky v centrální části znamenaly, že byla otevřena až 1. května 1879. To bylo absorbováno severní britské železnice dne 29. června 1875.^[4][12][16]

Řada Kincardine

Kaledonská železnice se neustále pokoušela proniknout do oblasti Fife, aby získala přístup k přístavům na východním pobřeží a uhelným polím. Ve snaze zabránit jednomu z těchto režimů získala severní britská železnice povolení pro pobřežní linii z Alloa přes Clackmannan do Kincardine. To se otevřelo 18. prosince 1893 a bylo rozšířeno na Dunfermline dne 30. června 1906.^[17]

Osobní doprava, 1895

V edici Bradshaw z roku 1895 bylo mezi Stirlingem a Dunfermline 12 vlaků na západ a 11 na východ, stejně jako krátká práce mezi Alloa a Stirlingem. Některé vlaky vynechaly všechny nebo většinu zastávek mezi Dunfermline a Alloa. Devět vlaků odjelo z Alloa do Tillicoultry a dále a šest z Alloa do Larberta. Pobočka Alva měla 12 zpátečních letů, většina z nich pokračovala z Cambusu do Alloa.

Pět vlaků, šest v sobotu, odjelo z Alloa na Kincardine. Žádná z těchto služeb neprobíhala v neděli.^[18]

Uzavření

V období po roce 1950 vedlo zvýšené využívání silniční dopravy k přepravě osob a zboží k prudkému poklesu využívání tratí a osobní vlaky v odbočce Alva přestaly jezdit od 1. listopadu 1954. Omezená doprava do Menstrie pokračovala až do dokončení uzávěrka dne 2. března 1964.

Pobočka S&DR Tillicoultry, která byla v té době považována za součást linky Devon Valley, byla pro cestující uzavřena dne 15. června 1964 a pro nákladní dopravu dne 25. června 1973.

Osobní vlaky NBR přes Viadukt Alloa byly staženy ze dne 29. ledna 1968,^{[Poznámka 3]} a prostřednictvím nákladního vlaku byl provoz ukončen v květnu 1968. Omezená nákladní služba dodávající uhlí stacionárnímu parnímu stroji, který provozoval Forth Swing Bridge z Alloa, pokračovala až do května 1970.^[9]

Osobní doprava na hlavní trati Stirling - Dunfermline byla uzavřena dne 7. října 1968; prostřednictvím zboží byly služby uzavřeny dne 10. října 1979. Západně od Dunfermline sloužila trať přes horní stanici Dunfermline dolu Oakley Colliery až do roku 1984. Linka zůstala na místě až k Oakley do roku 1993, ale následně byla ztracena v důsledku rozvoje silnic v Dunfermline. Jen o osm let později začaly studie znovuotevření západního konce trati ze Stirlingu do Alloa, jako součásti Železniční spojení Stirling-Alloa-Kincardine. ^[19]

Železniční viadukt v Dunfermline

Znovu se otevírá

V rámci financování skotské exekutivy a zmírnění přetížení na Forth železniční most čára mezi Stirling a Alloa byla znovu otevřena v roce 2008.^[20]

V úseku Alloa - Stirling je nyní (2015) hodinová osobní doprava.^[21]

Topografie

[ proti t E ] Stirling a Dunfermline železnice
Národní prostředí Skotsko Data provozu 16. července 1846 - 28. června 1858 Nástupnická linka Železnice v Edinburghu a Glasgow Rozchod 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Legenda
Skotská centrální železnice (severní) Stirling (SCR ) Skotská centrální železnice (jižní) Causewayhead Blackgrange (zavřeno 1852) Alva železnice Cambus Alloa železnice Longcarse Junction Alloa West Junction Alloa (AR ) Přístav Alloa Alloa Alloa East Junction Sauchie Glenfoot Tillicoultry Devon Valley železnice Kincardine Junction Kincardinová linie Clackmannan Road Forest Mill Bogside (Fife) East Grange Důl Oakley Oakley Townhill Tramway Dunfermline Upper Edinburgh a severní železnice

Hlavní linie:

Stirling do Dunfermline, otevřel Dunfermline do Oakley na minerální vlaky 13. prosince 1849; otevřel Dunfermline do Alloa 28. srpna 1850; uzavřeno pro cestující 7. října 1968.

• Stirling; Scottish Central Railway station;
• Causewayhead; otevřeno 1. července 1852; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 2. června 1919; uzavřeno 4. července 1955;
• Blackgrange: zavřeno 1852
• Cambus; otevřeno 1. července 1852; uzavřeno 7. října 1968; zadní spoj odbočky Alva;
• Alloa West Junction; zadní spojnice od Alloa Bridge;^{[poznámka 4]}
• Alloa; otevřeno 28. srpna 1850; uzavřeno 7. října 1968; znovu otevřen 19. května 2008; čelem na křižovatku Tillicoultry;
• Kincardine Junction; čelní křižovatka s Kincardinem;
• Clackmannan; otevřeno 28. srpna 1850; přejmenována na Clackmannan Road 1893; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 2. června 1919; zavřeno 1. prosince 1921;
• Kincardin; otevřeno 28. srpna 1850; přejmenován na Forest Mill 1893 při otevření nové linky přes Kincardine; uzavřeno 22. září 1930;
• Bogside; otevřeno 28. srpna 1850; uzavřeno 15. září 1958;
• East Grange; otevřeno 28. srpna 1850; uzavřeno 15. září 1958;
• Oakley; otevřeno cestujícím 28. srpna 1850; uzavřena 7. října 1968
• Whitemyre Junction; zadní křižovatka Minerální železnice na západ od Fife;
• Dunfermline; otevřeno 13. prosince 1849 (E&NR); přejmenován Dunfermline Upper 1890; uzavřeno 7. října 1968; end-on křižovatka s pobočkou Edinburgh a severní železnice.^[9][22]

Tillicoultry větev:

Otevřeno 3. června 1851; uzavřeno pro cestující 15. června 1964 a pro zboží 25. června 1973

• Alloa; výše;
• Sauchie: otevřeno 3. června 1851; uzavřen 15. června 1964
• Glenfoot dočasný konec otevřen 3. června 1851; nahrazeno Tillicoultry leden nebo únor 1852;
• Tillicoultry: otevřeno v lednu nebo v únoru 1852; uzavřen 15. června 1964.

Pobočka přístavu Alloa a trajekt Alloa

Otevřeno 3. června 1851; uzavřen květen 1970.

• Alloa; výše;
• Alloa Ferry; otevřeno 3. června 1851; uzavřeno pro cestující 1. října 1885.

Větev mostu Alloa

Otevřeno 1. října 1885; uzavřeno pro cestující 29. ledna 1968.

• Alloa; výše;
• Longcarse Junction; konvergence trati Caledonian Railway ze severu Alloa (stanice Caledonian);
• Alloa Bridge; uzavřeno 17. srpna 1920; znovu otevřen 1. března 1921;^[23]
• Dunmore Junction; konvergence s bývalou pobočkou South Alloa.

Alva železnice

Otevřeno 11. června 1863.

• Cambus; výše;
• Menstrie; otevřeno 3. června 1863; přejmenován na Mensrie a Glenochil 1954; uzavřeno 1. listopadu 1954;
• Alva; otevřeno 3. června 1863; uzavřena 1. listopadu 1954.^[9][24][25]

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Railscot na železnici Stirling a Dunfermline