Talla železnice - Talla Railway

Talla železnice
TallaRailway.png
Schematická mapa
Přehled
Národní prostředíPřinesl, Skotsko
Dějiny
Otevřeno1897
UspělKaledonská železnice
Zavřeno1910
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Mapa trasy
Legenda
Šipka nahoru Železnice Symington, Biggar a Broughton
Přinesl
Šipka dolů Železnice Symington, Biggar a Broughton
Crook Halt
Victoria Lodge

The Talla železnice byla soukromě postavená železniční trať v jižním Skotsku. Byl postaven v letech 1895 - 1897 na pomoc při stavbě přehrady Talla, která sloužila poptávce po vodě v Edinburghu. Železnice byla asi osm mil (13 km) dlouhá a vedla na jih od spojení s pobočkou Caledonian Railway v Peebles v Broughtonu. Pro dělníky na stavbě nádrže byla provozována soukromá osobní doprava.

Přehrada byla slavnostně otevřena v roce 1905 a železnice byla zrušena do roku 1912.

Trasa

Začínající od Kaledonská železnice kovy na Rachan Junction, blízko Přinesl stanice (původně součást stanice Železnice Symington, Biggar a Broughton Železnice sledovala trasu řeky Tweed a to, co je nyní A701 těsně po dobu 13 mil (13 km) jižním směrem. Rozšířila se na Victoria Lodge, sídlo stavby přehrady. Mezilehlá zastávka s dřevěnými plošinami byla později zřízena v Crook Halt, aby sloužila Crook Inn.

Dějiny

Potřeba zásobníku

Ke konci devatenáctého století městský rozvoj a měnící se domácí zvyklosti podstatně zvýšily poptávku po vodě v Edinburghu a dalších aglomeracích. V roce 1894 si Edinburgh a District Water Trust vybrali údolí řeky Talla Water poblíž Tweedsmuir, ve Skotských hranicích, vytvořit novou nádrž: stala se Přehrada Talla. Díky mimořádně vysokým srážkám v okrese byla poloha atraktivní.[1][stránka potřebná ] Vodní plocha je 950 stop (290 m) nad hladinou moře a voda měla být přiváděna potrubím 35 mil (56 km) do Alnwickhill v Edinburghu.[2][stránka potřebná ] Země patřila Sir Graham Graham-Montgomery, a byl od něj zakoupen za 20 425 GBP.[3][stránka potřebná ]

Umístění navrhované nádrže bylo vzdálené a ke stavbě zemní přehrady by bylo zapotřebí velkého množství stavebních materiálů.[2][stránka potřebná ] The Water Trust se rozhodl postavit soukromou železnici pro tento účel: Talla železnice. Pobočka Peebles v Kaledonská železnice (který byl postaven jako Železnice Symington, Biggar a Broughton ) běžel na západ na východ přes Broughton a Trust vyjednával s Kaledonskou železnicí o připojení soukromé odbočky. To bylo dohodnuto v dubnu 1895. Soukromá železnice by vedla na jih asi 13 mil (13 km) podél údolí řeky River Tweed z místa poněkud východně od stanice Broughton. Caledonian souhlasil s položením druhé koleje, na úkor Water Trust, vedle své vlastní jediné linky ze stanice Broughton do bodu divergence nové železnice. Nejprve se plánovalo, že severně odbočená trať v Broughtonu bude extrahovat jíl pro utěsnění nádrže, ale toto bylo později změněno a materiál byl dovezen odjinud.[3][stránka potřebná ]

Konstrukce

Victoria Lodge, 2006

Hlavním dodavatelem stavby nádrže a linky byl James Young and Sons z Edinburghu; smlouva na stavbu železnice byla ve výši 49 113 GBP a práce na ní byly zahájeny 28. září 1895. Inženýrský návrh provedli J a A Leslie a Reid z Edinburghu.[2][stránka potřebná ]

V březnu 1897 byla postavena více než polovina železnice, od Broughtonu po Tweed Bridge poblíž Tweedsmuir, a Caledonianská železnice vedla z Edinburghu na místo inspekčním vlakem. Linka měla vládnoucí gradient 1 ku 50.[2][stránka potřebná ] Kontrakt na stavbu nádrže byl uzavřen v dubnu a 20. srpna 1897 byl dokončen značný kovaný most přes Tweed.[poznámka 1] Slavnost slavnostního otevření trati a kladení kamene k nádrži se konala dne 29. září 1897, kdy z Edinburghu opět jezdil speciální vlak, tentokrát do Victoria Lodge, správní budovy postavené Water Trust na severním konci plánované nádrže. Vlak byl pojmenován „The Tweedsmuir Express“ a sestával ze šesti šestikolových osobních vozů, přičemž moderní podvozkový vůz nebyl schopen vyjednat linku kvůli problémům se zakřivením a odbavením.[3][stránka potřebná ]

Hlavní dodavatel, James Young and Sons, se postupem času začal dostávat do finančních potíží. Dne 8. září 1899 lokomotiva společnosti Talla pracoval v Broughtonu, když se vykolejil a zablokoval linku pro cestující. Kaledonská železnice byla zjevně nespokojená s technickými normami Youngova kolejového vozidla, protože Caledonian nyní zakázal Tallu[poznámka 2] z práce na kaledonskou trať. Young nebyl schopen na situaci reagovat a Water Trust nyní požádal Caledonian, aby pracoval soukromou železnicí, ale toto bylo odmítnuto. Young and Sons vstoupili do likvidace a jednání o bankrotu dne 26. října 1899 vyústilo v přerozdělení smlouvy Johnu Bestovi z Leithu, který byl jedním z hlavních subdodavatelů projektu, druhým byl Robert McAlpine & Sons. Nejlépe se zastavilo v Crook Siding, poblíž Crook Inn, což se ukázalo jako velmi oblíbené u pracovníků vracejících se po práci, kteří se tam zastavili na občerstvení. Best předtím chytře koupil část hostince.[4]

Broughtonská hlína, původně určená k utěsnění hráze, byla považována za nevhodnou a hlína byla přivezena z Carluke. Freestone byl přivezen z Craigleith a North Queensferry.

Ačkoli byla Talla železnice postavena pro stavbu nádrže, byla na ní provozována osobní doprava dělníků ze stanice Broughton. Best zvýšil flotilu lokomotiv na šest[Poznámka 3] a měl dva exkaledonské osobní vozy pro vlaky svých dělníků.[3][stránka potřebná ]

Dokončení

Tweed viadukt s vodním potrubím

Na počátku roku 1905 byla nádrž v podstatě kompletní a 20. května se uskutečnil ceremoniál otevírání ventilů. Z Edinburghu jezdily dva speciální vlaky, které měly přivést pozvané hosty, i když některé tam jezdily z Peebles. Stavba stála 1,25 milionu liber.[2][stránka potřebná ] Sir Walter Thorburn přidal prosbu o pokračování provozu linky na provozování veřejných osobních vlaků ve prospěch obyvatel Tweedsmuiru. Populace tam byla velmi malá, protože bylo 196 a klesalo v roce 1861,[5] a žádost byla zamítnuta.[3][stránka potřebná ]

Pozdější události

V následujících letech bylo učiněno několik přístupů, ale Caledonian jasně vyhodnotil potenciální ztrátu ze souhlasu s provozováním odbočky na tak malou komunitu a nadále to odmítal.

V roce 1910 byla zadána zakázka společnosti P J. Maclennan Ltd z Glasgow na odstranění trati ve výši 6 431 GBP, k čemuž došlo v průběhu následujících dvou let pomocí najaté kaledonské lokomotivy. Traťové materiály byly úplně odizolovány. Zůstává pouze předřadník a formace, které lze stále vysledovat. Most Tweed zůstává na místě a nese vodní potrubí jako součást krmiva do Edinburghu.

Victoria Lodge byla později prodána soukromě a po určitou dobu byla penzionem. Nyní je to soukromá rezidence.

Poznámky

  1. ^ Říká Marshall[stránka potřebná ] byl to ocelový tětiva, ale ze současných fotografií to zjevně není; viz také Paxton a Shipway.[stránka potřebná ] Opěry byly konfrontovány s italskou žulou.
  2. ^ A pravděpodobně Youngovy další tři motory.
  3. ^ Sedmý také použil při stavbě akvaduktu poblíž Glencorse v rámci prací na zásobování vodou.

Reference

  1. ^ Hanson, Liz (2013). Peebles Through Time. Stroud: Amberley Publishing Limited. ISBN  978-144563-0199.
  2. ^ A b C d E Paxton, Roland; Shipway, Jim (2007). Dědictví stavebního inženýrství: Skotské nížiny a hranice. London: Thomas Telford Publishing. ISBN  978-0-7277-3487-7.
  3. ^ A b C d E Marshall, Peter (2005). Peebles Railways. Usk: Oakwood Press. ISBN  0-85361-638-8.
  4. ^ „Železnice Talla“. Railscot. Citováno 9. ledna 2016.
  5. ^ „Tweedsmuir“. Borders Family History Society.

externí odkazy