Paisley a Renfrew železnice - Paisley and Renfrew Railway

[ proti t E ] Paisley a Renfrew železnice
Legenda
Renfrew Wharf & Vlečky v loděnici King's Inch (G & RDR ) Renfrew Fulbar Street Renfrew Porterfield (G & RDR ) Renfrew South Sandyford Cart Harbor Ulice Paisley Hamilton Paisley Abercorn Renfrew Road Zboží Paisley Greenlaw (G & PJR ) Ulice Paisley Gilmour (G & PJR )

The Železnice Paisley a Renfrew bylo brzy skotský železniční společnost, která vybudovala a provozovala trať mezi Paisley a Řeka Clyde v Renfrew Wharf, umožňující cesty mezi Glasgow a Paisley spojením říční lodi. Železnice byla postavena do rozchod 4 ft 6 v (1372 mm) na pražcích z kamenného bloku.^{[1][stránka potřebná ][2][stránka potřebná ]}

Linka byla otevřena v roce 1837 a nejprve využívala lokomotivu. Jeho provozní náklady byly mnohem vyšší, než se očekávalo, a jeho příjem byl zklamáním a k úspoře výdajů byla použita koňská trakce.

Společnost prodala svoji linku společnosti Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Railway v roce 1847, ale trakce koně pokračovala až do roku 1866, kdy byla otevřena spojovací křivka k hlavní trati, a přes vlaky mezi Renfrewem a Glasgowem.

Nikdy neprospívající linka se uzavřela pro cestující v roce 1967 a pro nákladní dopravu v roce 1981.

Dějiny

Systémová mapa Paisley a Renfrew Railway

Paisley byl důležitým Burghem na začátku devatenáctého století a většina cestujících a zboží zahrnovala průchod podél Řeka Clyde následovalo zdlouhavé a pomalé vyjednávání River Cart. To byla taková překážka, že se místní promotéři rozhodli postavit železnici mezi Renfrew Wharf a centrem Paisley. Zaměstnali inženýry Thomas Grainger a John Miller, který úspěšně navrhl několik uhelných vedení na západě Skotska a jinde. Linka byla schválena zákonem parlamentu dne 21. července 1835.^{[2][stránka potřebná ][3][stránka potřebná ]}

Robertson podotýká, že „to nebyla linie s vyhlídkami na úspěch. Kanál^{[poznámka 1]} je nepravděpodobné, že by byl příliš zajímavý jako součást trasy mezi Paisley a Glasgow, a ještě předtím, než se vůbec otevřelo, byl pro Glasgow Paisley a Greenock přijat zákon,^{[poznámka 2]} který měl přivlastnit dopravu v opačném směru. “^[4]

První roky linky

Trať byla otevřena 3. dubna 1837 a lokomotiva pracovala od začátku; to bylo považováno za důležité pro zajištění rychlostní výhody oproti vodní dopravě.^[5] Autorizovaný kapitál činil 23 000 GBP s výpůjčními pravomocemi 10 000 GBP. Stavba železnice stála asi 30 000 liber.^{[1][stránka potřebná ][6][stránka potřebná ][7][stránka potřebná ]}

Společnost koupila tři lokomotivy: Paisley a Renfrew, vyrobený pánem Murdockem, Aikin and Co., Glasgow; a St. Rollox, původně vyroben Robert Stephenson and Company pro Garnkirk a Glasgow železnice a později prodán do Paisley and Renfrew Railway.^{[1][stránka potřebná ]}

Trať byla dlouhá 3 míle (4,8 km) s téměř rovinným sklonem; když nejprve postavený měl jen jeden most, nesoucí Inchinnan Road. Whishaw, psaný v roce 1842, popsal trať: „Po celém obvodu jsou použity lehké kolejnice, které jsou upevněny v židlích v intervalech 910 mm; židle jsou obvyklým způsobem uloženy na kamenných blocích.“ Kromě tří lokomotiv bylo k dispozici sedm osobních vozů a osm nákladních vozidel. „Vlaky v letních měsících jezdí v hlavní části dne každou půlhodinu každou půlhodinu. Čas zabývající se provedením vzdálenosti 4,8 km je obvykle asi 12 minut ... Počet dvojnásobných jízd denně v letních měsících je deset. “^{[1][stránka potřebná ]} Rozchod koleje byl 4 ft 6 palců (1372 mm),^{[Poznámka 3]} běžně používané ve středním Skotsku, 4 ft 6 v rozchodu železnice.

Whishaw uvedl, že za rok končící 15. května 1839 činily příjmy 3 091 GBP a výdaje 2 613 GBP, takže provozní náklady činily 86% hrubého příjmu.^{[1][stránka potřebná ]} Mnoho časných železnic na západě Skotska předpokládalo provozní poměr 10%.^{[6][stránka potřebná ]}

The Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Railway (GPK & AR) otevřela svou linku mezi stanicí Bridge Street v Glasgow a stanicí Paisley Gilmour Street dne 14. července 1840. Linka mezi Glasgowem a Paisley byla společně vlastněna a provozována s Železnice Glasgow, Paisley a Greenock (GP&GR), která zahájila provoz v roce 1841. Tato linka odstranila velkou část obchodu ze železnice Paisley a Renfrew.^{[6][stránka potřebná ]}

V roce 1842 se společnost změnila na koňskou trakci jako opatření ekonomiky, do té doby ztratila mnoho obchodů společnost GP&GR. Společnost nikdy nedosáhla zisku a linka byla pronajata,^{[6][stránka potřebná ]} pravděpodobně soukromému dodavateli. V roce 1846 činil leasingový poplatek 700 GBP ročně.^{[8][stránka potřebná ]}

Linka se prodala

V roce 1846 předkladatelé plánovali předložit parlamentní návrh zákona za Paisley, Barrhead a Hurlet železnice^{[poznámka 4]} a prozatímní ředitelé se zavázali koupit linku Paisley a Renfrew. Nabídka byla ve skutečnosti garantována společností GPK & AR, a když linka Paisley, Barrhead a Hurlet nezískala povolení, GPK & AR zasáhla přímo. Jeho nákup linky Paisley a Renfrew byl ratifikován dne 22. července 1847.^{[poznámka 5][6][stránka potřebná ][8][stránka potřebná ]} Zákon z roku 1847 povolil přestavbu své trati na normální rozchod.^{[6][stránka potřebná ][10]} Kupní cena byla 34 000 GBP.^{[8][stránka potřebná ]}

Trať nebyla fyzicky připojena k GPK & AR a měla jiný rozchod koleje; po jeho získání jej společnost GPK & AR v listopadu 1847 inzerovala k pronájmu.^{[11][stránka potřebná ]}

V roce 1850 pohltily Glasgow, Paisley Kilmarnock a Ayr Railway Glasgow, Dumfries a Carlisle železnice a byl přejmenován na Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR).

Do roku 1852 společnost G & SWR přerozdělila pronájem linky za vyšší poplatek: 1 000 GBP ročně.

Upgrade

V roce 1861 burghští soudci z Renfrewu agitovali za vylepšené železniční spojení. Od této chvíle byla linie tažená koňmi na pražcích z kamenných bloků, které nebyly přímo spojeny s hlavní linií v Paisley, ani s nimi nesousedila, vážným anachronismem, a tlačili na G & SWR, aby to zlepšili.

Společnost G & SWR pomalu začala jednat a 1. ledna 1866 byla trať pro cestující uzavřena, aby bylo možné znovu zahájit práce a předat trať. Byla instalována dvojitá kolej a v Paisley byla položena spojovací linka, která se zakřivila směrem na Glasgow a připojila se ke společné linii v Greenlaw. Terminál Hamilton Street (Paisley) byl pro cestující uzavřen a na spojovací křivce na silnici Renfrew Road byla otevřena nová stanice Paisley s názvem Abercorn. Trakce lokomotivy byla obnovena a byla objednána lokomotiva 2-2-2WT č. 159 Neilson and Company pracovat na lince. Jednalo se o první tankovou lokomotivu objednanou G & SWR.^[12]

Terminál Renfrew byl uzavřen v období od února 1866 do září 1867 a v Renfrewu byla otevřena nová stanice pro cestující 1. května 1866 byla otevřena ulice Fulbar.^{[poznámka 6]} Do Glasgow jezdilo denně jedenáct vlaků s nejlepším časem 25 minut. Cestující cestující pouze mezi Glasgow a Paisley nebyli v těchto vlacích přijati, aby byla zachována činnost společné linky.^{[8][stránka potřebná ]}

Dvacáté století

Nová železnice byla otevřena v roce 1903, Glasgow a Renfrew District Railway, rozšíření Princes Dock železnice, opouštět společnou linku v Shieldhall. Došlo k nové stanici Renfrew v Porterfieldu, těsně vedle linky Paisley a Renfrew, ale zpočátku se k ní nepřipojilo. Sousední trasy byly ve skutečnosti spojeny v roce 1916.^{[8][stránka potřebná ]}

Trať z Abercornu do Renfrew South byla vybrána v roce 1936. Přístaviště bylo během války bombardováno a poté zbořeno.^[14]

Trasa

Linka vedla ze severu na jih, z přístaviště na řece Clyde v Renfrewu do terminálu na Hamilton Street v Paisley. Když byla trať postavena, byla to jediná železniční stanice v Paisley a byla jednoduše známá jako „Paisley“ a zdá se, že neexistují žádné důkazy o tom, že se jí říkalo Ulice Paisley Hamilton. Butt uvádí, že v Renfrewu byly od začátku linky dvě stanice, Renfrew Wharf a Renfrew Fulbar Street. Je pravděpodobné, že během období taženého koňmi byly uspořádány mezizastávky, aniž by byla zajištěna formalita „stanice“.

Když byla linka vylepšena pro lokomotivu pracující G & SWR, byly otevřeny další stanice a v roce 1962 byla otevřena další stanice, která sloužila průmyslovým oblastem severně od Paisley. Seznam stanic tedy byl:

• Renfrew Wharf
• Renfrew Fulbar Street
• South Renfrew; otevřen 1. května 1897
• Sandyford Platform; otevřeno v červnu 1914; přejmenována na Sandyford do června 1952 BR;
• Paisley Abercorn.^{[15][stránka potřebná ]}

Původní konec ulice Hamilton Street zůstal v provozu pro nákladní dopravu až do roku 1970. Hlavní trať byla pro cestující uzavřena 5. června 1967, zcela se uzavřela na sever od South Renfrew v roce 1978 a zbytek v roce 1981. Na Cart Water bylo bezprostředně na sever přístaviště Paisley, v provozu od roku 1891 do roku 1965.^{[16][stránka potřebná ]}

V Renfrew Wharf byla postavena přístavba soukromých vleček, která sloužila těm dvěma stavitelé lodí: William Simons & Company Ltd a Lobnitz & Company Ltd se sídlem na řece Clyde. Později se spojili a stali se společností Simons-Lobnitz Ltd; a loděnice se začátkem šedesátých let zavřely.

Linka dnes

Velká část trasy je nyní obsazena cyklostezkou a částečně soukromou silnicí, kterou využívá závod Doosan Babcock v Renfrewu. Na místě bývalého byl postaven supermarket pro domácí kutily Železniční stanice Paisley Abercorn koncem sedmdesátých let.

Poznámky

Reference

• Úžasné, Christophere (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Lewin, Henry Grote (1925). Brzy britské železnice. Krátká historie jejich vzniku a vývoje 1801-1844. London: The Locomotive Publishing Co Ltd. OCLC  11064369.

• Popplewell, Lawrence. Gazetteer of the Railway Contractors and Engineers of Scotland, 1831 - 1914. (Vol. 1: 1831 - 1870 a Vol. 2: 1871 - 1914). Bournemouth: Melledgen Press. ISBN  0-9066-3714-7. OCLC  19888025.

• Robertson, C. J. A. (1983). Počátky skotského železničního systému: 1722-1844 (1. vyd.). Edinburgh: John Donald Publishers Ltd. ISBN  0-8597-6088-X.
• Thomas, John (1971). Regionální historie železnic Velké Británie. VI Skotsko: Nížiny a hranice (1. vyd.). Newton Abbot, Devon: David & Charles. ISBN  0-7153-5408-6. OCLC  16198685.
• Thomas, John; Paterson, Rev A.J.S. (1984). Regionální historie železnic Velké Británie. VI Skotsko: Nížiny a hranice (2. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. ISBN  0-9465-3712-7. OCLC  12521072.
• Whishaw, Francis (1969) [1840]. Železnice Velké Británie a Irska prakticky popsaly a ilustrovaly (3. vyd.). Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-4786-1.
• „Paisley and Renfrew Railway“. Railscot.
• „Paisley and Renfrew Railway“. Paisley's Lost Railways. Archivovány od originál dne 11. října 2008.

Další čtení

• Whishaw, Francis (1842). Železnice Velké Británie a Irska prakticky popsány a ilustrovány (2. vyd.). Londýn: John Weale. 391–394. OCLC  833076248.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

• Březen 1843 Časový harmonogram. Bradshawovi průvodci - přes Wikisource.