Formule tři - Formula Three

Tento článek musí být aktualizováno. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Prosinec 2019)

Mika Mäki pohání a Dallara F308 Formule tři auto v a Euro Series řady 3 závod v Hockenheimring v roce 2009

Rudolf Dötsch v a březen –Toyota na Nürburgring 1976

Formule tři, také zvaný Formule 3, zkráceně jako F3, je třída třetí úrovně otevřené kolo závodní formule. Různá mistrovství konaná v Evropě, Austrálii, Jižní Americe a Asii tvoří důležitý krok pro mnoho potenciálních Formule jedna Řidiči. Formule tři je tradičně považována za první důležitý odrazový můstek pro naděje F1 - je to obvykle první bod v kariéře jezdce, u kterého se většina jezdců této série zaměřuje spíše na profesionální kariéru v závodech než na amatéry a nadšence. F3 není levný, ale je považován za klíčovou investici do budoucí kariéry mladého řidiče. Úspěch ve F3 může vést přímo k a Formule 2 sedadlo nebo dokonce a Formule jedna test nebo závodní sedadlo.

Dějiny

Typické rané auto, Effyh 500 (1947–1952) byl vyroben ve švédském Malmö a byl jedním z úspěšnějších vozů. Měl lehký trubkový podvozek, hliníkovou karoserii a byl poháněn jednoválcovým motorem JAP o objemu 500 ccm.

Formule tři (přijatá FIA v roce 1950) se vyvinul z poválečný automobilové závody, s odlehčeným trubkovým rámem podvozek poháněn 500 ccm motocykl motory (zejména Nortons a JAP plochodrážní). Formula 500 ccm se původně vyvinula v roce 1946 z nízkonákladového „speciálního“ závodění organizovaného nadšenci v roce Bristol, Anglie, těsně před Druhá světová válka; Britský motoristický sport se po válce zrychlil pomalu, částečně kvůli přidělování benzinu, které přetrvávalo řadu let a domácí motory o objemu 500 ccm měly být přístupné „bezohlednému nadšenci“. Druhý poválečný automobilový závod v Británii organizovala VSCC v červenci 1947 v RAF Gransden Lodge byly vozy 500 ccm jedinou poválečnou třídou, která v ten den jezdila. Tři ze sedmi účastníků nebyli startující a ze čtyř běžců všichni až na jednoho odstoupili v prvním kole a opustili Eric Brandon v jeho Bednář Prototyp (T2) se přibližoval k virtuálnímu přechodu průměrnou rychlostí 55,79 mil za hodinu, ačkoli jeho nejlepší kolo (které bylo nejrychleji zaznamenané ze všech 500) bylo 65,38 mil za hodinu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Cooper začal dominovat formuli u sériově vyráběných automobilů a generovaný příjem umožnil společnosti rozvinout se do vyšších kategorií. Včetně dalších významných značek Kieft, JBS a Emeryson v Anglii a Effyh, Monopoletta a Scampolo v Evropě. John Cooper se spolu s většinou dalších 500 výrobců rozhodl umístit motor doprostřed vozu a pohánět zadní kola. To bylo způsobeno hlavně praktickými omezeními kladenými na řetězový pohon, ale tyto vozy získaly mimořádně dobré jízdní vlastnosti, které nakonec vedly k středně motorové revoluci v monopostu.

• 

  1949: Monopoletta-BMW

• 

  1950: Cooper Formula 500, nezávislé zavěšení zadních kol, motor Norton Manx za řidičem.

• 

  1960: Tecno

• 

  Sedmdesátá léta: Ralt RT 1

Vzorec o objemu 500 ccm byl obvyklou cestou do automobilových závodů počátkem a polovinou padesátých let (a hvězdy jako) Stirling Moss pokračovali ve vstupu na vybrané události F3 i během své kariéry GP). Mezi další významné piloty Formule 3 o objemu 500 ccm patří Stuart Lewis-Evans, Ivor Bueb, Jim Russell, Peter Collins, Done Parkere, Ken Tyrrell, a Bernie Ecclestone.

Ze statistického hlediska byl Parker nejúspěšnějším řidičem F3. Přestože na motoristické závody přišel pozdě v životě (ve věku 41 let v roce 1949), vyhrál celkem 126 závodů F3 a popsal jej Motoristický sport časopis (ve svém nekrologu z roku 1998) jako „nejúspěšnější pilot Formule 3 v historii“. Ačkoli Stirling Moss byl už hvězdou v roce 1953, Parker ho porazil víc než kterýkoli jiný jezdec a byl šampionem Formule 3 v roce 1952, znovu v roce 1953, a v roce 1954 ztratil titul jen o půl bodu. V roce 1959 získal titul potřetí.

V roce 1954 se Parker ujal mladého muže jménem Norman Graham Hill jako jeho mechanik a obecný asistent a dal mu první ochutnávku konkurenčního motoristického sportu v autě o objemu 500 ccm ve společnosti Brands Hatch. O několik let později se tento mladík, který nyní používá své druhé jméno Graham, stal dvakrát mistrem světa Formule 1 (1962 a 1968).

Parker odešel z Formule 3 po sezóně 1959 a kvůli svému věku se rozhodl přestěhovat do Formule 2 nebo Formule 1. Závodil však jednu finálovou sezónu (1960), reprezentoval Jaguar na britských mistrovstvích v sedanech a 6. června zvítězil v Oulton Parku na svém XK150. Jako dárek k odchodu do důchodu v roce 1961 mu společnost Jaguar Lofty England nabídla speciálně navržený 3,8litrový Jaguar Mark 2. Tvrdilo se, že je to nejrychlejší značka Mark 2, kterou Jaguar postavil, a byla testována rychlostí 140 mph na nově otevřeném ) Dálnice M4 v roce 1963.

Koncem padesátých let klesla na mezinárodní úrovni formule 3 o objemu 500 ccm, i když na národní úrovni pokračovala počátkem 60. let a byla zastíněna Formula Junior pro vozy o objemu 1000 nebo 1100 cm3 (na posuvné stupnici závaží).

Jednolitrová kategorie Formule tři pro čtyřválcové karburátorové vozy s těžce naladěnými sériovými motory byla znovu zavedena v roce 1964 na základě pravidel Formule Junior a běžela do roku 1970. Tyto motory (jednotka s krátkým zdvihem založená na Ford Anglia^[1] se speciálním 2-ventil Cosworth nebo Holbay OHV down-draft hlava jsou zdaleka nejúčinnější a nejpopulárnější), které mají tendenci se velmi rychle otáčet a jsou všeobecně známé jako „křičící“; Závody F3 měly tendenci zahrnovat velké balíčky proklouznutí auta. V „screamer“ letech dominovaly Brabham, Lotus a Tecno, s březen začátek v roce 1970. První litrový podvozek F3 měl sklon sestupovat Formula Junior designy, ale rychle se vyvinuly.

V roce 1971 byly zavedeny nové předpisy umožňující motory o objemu 1 600 cm3 s omezeným přívodem vzduchu. Sezóny 1971–73 byly s těmito vozy napadeny, as aerodynamika začal být důležitý.

Pravidla pro dvoulitrový motor byla zavedena pro rok 1974, stále s omezenými přívody vzduchu. Dnes^{[Aktualizace]} předpisy motoru zůstávají v F3 v podstatě beze změny, což je pozoruhodný případ stability v závodních předpisech.

Jelikož lidé jako Lotus a Brabham slábli z F3, aby se soustředili na formuli 1, zahrnovali konstruktéři F3 ze 70. let Vysokohorský, Lola, Březen, Modus, GRD, Ralt, a Prapor.

• 

  1980: Ralt RT 3

• 

  Počátkem 90. let: Reynard 903

• 

  2000s: Dallara F305

Počátkem osmdesátých let se však Formule tři vyvinula daleko za své skromné ​​počátky v něco, co se velmi podobalo moderní formuli. Bylo to považováno za hlavní cvičiště pro budoucí jezdce Formule 1, mnozí z nich obcházeli Formule 2, aby mohli jít přímo do závodů Grand Prix. Podvozek byl čím dál sofistikovanější, což odráží vyspělejší vzorce - pozemní efekty byly krátce použity na začátku 80. let, ale byly zakázány v souladu s jinými jednomístnými formulemi FIA; uhlíkové vlákno podvozek se začal představovat od poloviny 80. let.

Historicky, March (do roku 1981), Ralt (do počátku 90. let) a Reynard (1985–1992) byli hlavními výrobci podvozků pro dvoulitrový F3, s Martini poměrně silný ve Francii; Reynard propagoval použití uhlíkové vlákno v polovině 80. let nahradil tradiční hliník nebo ocel monokok struktur. Dallara po neúspěšném projektu Formule 1 však na počátku devadesátých let zaměřili svou pozornost na formuli a svými F393 vyhladili všechny ostatní značky. Během několika let byl podvozek považován za předpoklad konkurenceschopnosti a dnes jsou podvozky Dallara všudypřítomné. V zájmu udržení nízkých nákladů měl jejich podvozek tříletý životní cyklus s pouze malými každoročními aktualizacemi. Bylo však dohodnuto prodloužení životního cyklu současného F308 na čtyři roky, aby se týmům pomohlo; tento podvozek však byl v roce 2012 nahrazen novým podvozkem F312, který má být provozován do roku 2017. Většina šampionátů F3, zejména britský série, nabízejí sekundární třídu pro automobily z předchozího životního cyklu, aby poskytly levný výchozí bod pro méně financované týmy a řidiče.

F3 auta

Automobily Formule tři jsou monokok podvozek, použitím úhledný závodění pneumatiky a křídla. V současné době, Dallara vyrábí převážnou většinu vozů F3 Mygale, Lola (dříve ve spolupráci s Kupole Japonska), Arttech a SLC mají také omezený výstup. V mnoha menších nebo amatérských závodních sériích F3 jsou často vidět starší vozy. Tyto série jsou obvykle rozděleny do dvou nebo více tříd, aby se umožnila větší účast.

Motory ve formuli 3 jsou všechny 3,4-litr, 6-válec s atmosférickým sáním spec motory.^[2] Motory musí být vyrobeny z produkčního modelu blok (akciový blok), a často musí být zapečetěny organizátory závodu nebo seriálu, takže žádný soukromý ladění lze provést. Honda motory (připravuje Mugen ) byly trvale populární, stejně jako motory vyráběné společností Volkswagen, Alfa romeo nebo Renault. Aktuálně vyladěný HWA Mercedes a motory Volkswagen dominují britské a evropské sérii, s Mugenem, TOM'S –Toyota, Opel, a Fiat je používán některými týmy.

Předpisy pro automobily

• Šířka: maximálně 1850 mm (72,8 palce)
• Rozvor: minimálně 2 000 mm
• Rozchod: minimálně 1 200 mm
• Hmotnost: minimálně 550 kg včetně řidiče
• Aktivní odpružení, telemetrie a kontrola trakce jsou zakázány
• Dvoukolové řízení pouze
• Pouze pohon všech kol
• Sekvenční pádlo převodovka, šest rychlostních stupňů vpřed (maximum) a jeden zpátečka
• Nevrtané železné brzdy
• Kola, šířka 9,5 palce (240 mm), průměr maximálně 13 palce (330 mm)
• Kapacita palivové nádrže: 45 litrů (12 Amerických galonů )
• Řízené palivo od jednoho dodavatele, ale srovnávacího standardu s čerpadlem / ulicí benzín (benzín)
• Zásoby odvozené 3.4L (207 cu in ) motor s omezovačem šířky 28 mm (1,1 palce), tedy asi 380 hp (280 kW) při 8000 ot./min

Kompletní předpisy: „fia.com“ (PDF). (1213 kiB )

Mistrovství a série

Sebastian Vettel předvádění jeho Euro Series řady 3 auto (2006)

Do spuštění Mistrovství FIA Formule 3 v roce 2019 nikdy nebyl světový šampionát Formule tři. V sedmdesátých a osmdesátých letech Mistrovství Evropy ve formuli tři a Britské mistrovství Formule 3 (kdysi jedna série se vynořila z konkurenčních britských sérií v 70. letech) byly nejvýznamnější a od nich pocházela řada budoucích šampionů Formule 1. Francie, Německo a Itálie také měly důležité řady Formule tři, ale zájem o ně byl původně vedlejším národním vzorcům - Formule Renault ve Francii a Formula Super Vee v Německu. Tyto národy se nakonec posunuly směrem k Formule tři. Italská série měla tendenci přitahovat starší řidiče, kteří se pohybovali přímo naproti motokáry zatímco v jiných zemích řidiči obvykle absolvovali F3 po několika letech v menších kategoriích. Evropská série vymřela v polovině 80. let a národní série se stala odpovídajícím způsobem důležitější. Pro rok 2003 francouzština a Německá F3, oba trpící nedostatkem konkurenceschopných účastníků, se spojili, aby znovu vytvořili Euro Series řady 3.

Brazílie SudAm Formula Three Championship, který má nyní nejsilnější motor ze všech sérií Formule tři, byl známý tím, že produkoval vynikající jezdce, kteří své dovednosti vylepšili v britském šampionátu Formule 3. Snad nejzajímavější ze všech byla ta malá Celo-japonský šampionát Formule 3. Ačkoli tam několik řidičů strávilo značné množství času, budoucí hvězdy jako např Ralf Schumacher a Jacques Villeneuve zaznamenal tam vítězství. Asijská série byla založena v roce 2001 a začala vyrábět minulé ovladače A1 pro Indonésii a Austrálii.

Speciální závody

Átila Abreu řízení pro Mücke Motorsport v průběhu roku 2005 Velká cena Pau ve Francii

Kromě mnoha národních sérií je Formule tři známá pro velké mimosmluvní závody, které obvykle zahrnují přihlášky z národní série, z nichž nejznámější je Světový pohár FIA v Macau. První velká cena Formule tři v Macau se konala v roce 1983 a zvítězila Ayrton Senna. Michael Schumacher, David Coulthard, Ralf Schumacher, a Takuma Sato také tam vyhráli. Velká cena Formule tři v Macau tradičně končí sezónu Formule tři a účastní se jí jezdci téměř ze všech národních sérií.

Mezi další významné závody patří Velká cena Pau (od roku 1999 do roku 2006) se Mistři Formule 3 (tradičně se koná v Zandvoort ) a Korea Super Prix na Changwon. Tyto události dávají fanouškům v místech, která nenavštívili jiné hlavní série, způsob, jak zažít významné mezinárodní závody.

The Monaco F3 Grand Prix do roku 1997 se také konal slavný speciální závod. To bylo obnoveno v 2005 pouze jako součást řady F3 Euro.

Seznam sérií Formule tři

Aktuální série

Zaniklá série

Speciální závody

událost	Dráha	Kraj	Země	Mistrovství	Let
Události
Velká cena Macaa	Guia Circuit	Macao	Macao	Světový pohár FIA Formule 3	1983–
Velká cena Nového Zélandu	střídavý	střídavý	Nový Zéland	Toyota Racing Series	1950, 1954–1995, 1998–2000, 2002–
Grand Prix de Pau	Circuit de Pau-Ville	Pau	Francie	Otevřené mistrovství Euroformula	1999–2006, 2011–2012, 2014–
Mistři Formule 3	Circuit Park Zandvoort	Zandvoort	Holandsko	nezávislá událost	1991–2016
Formule 3 Brazílie otevřená	Autódromo José Carlos Pace	Sao Paulo	Brazílie	nezávislá událost	2010–2014
Eastside 100	EuroSpeedway Lausitz	Klettwitz	Německo	Německé mistrovství formule tři	2005–2006
Monaco Grand Prix Formule tři	Circuit de Monaco	Monte Carlo	Monako		1950, 1959–1997, 2005
Korea Super Prix	Changwon Street Circuit	Changwon	Jižní Korea	nezávislá událost	1999–2004
Evropský pohár FIA Formule 3	střídavý	střídavý	Evropa	nezávislá událost	1985–1990, 1999–2004
Pohár Fuji Formule tři	Fuji Speedway	Oyama	Japonsko	nezávislá událost	1990–1993

Reference

externí odkazy

• Fédération Internationale de l'Automobile
• Technické předpisy Formule 2015 z roku 2015

Weby mistrovství

• Mistrovství Evropy FIA Formule 3
• Otevřené mistrovství Euroformula
• Celojaponský šampionát F3
• ATS Formel 3 Cup
• Australská Formule 3
• Mistrovství brazilské formule tři
• MSV F3 Cup

Ostatní

• Příběh Formule 3
• 500race.org, historický závod Formula 500 / Formula 3 500cc Race Assn.
• Formula3.cc, F3 a novinky Young Driver
• F3Historie, historie Formule 3 (většinou auta)
• Formule 3 Datové centrum Všechny statistiky Japonska F3
• Velká cena Macaa