Mistrovství Evropy FIA Formule 3 - FIA Formula 3 European Championship
 | |
| Kategorie | Jednotlivé sedačky |
|---|---|
| Země | Evropa |
| Zahajovací sezóna | 2012 |
| Složené | 2018 |
| Řidiči | 27 (pravidelně 21 včetně zástupných znaků a nahrazení) |
| Týmy | 7 |
| Konstruktéři | Dallara |
| Dodavatelé motorů | Mercedes a Volkswagen |
| Dodavatelé pneumatik | Hankook |
| Šampion posledního jezdce |  Mick Schumacher |
| Šampion posledního týmu |  Prema Theodore Racing |
| Oficiální webové stránky | Oficiální webové stránky |
The Mistrovství Evropy FIA Formule 3 byl Evropan Formule tři soutěž v automobilových závodech, kterou pořádá Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Po jedné sezóně Mezinárodní trofej FIA Formule 3, FIA oživila evropské mistrovství FIA Formule 3.[1] Desetiletá sezóna zahrnovala sedm kol série Euro 3, dvě Britská formule tři kola a kolo podporující DTM v Značky Hatch. Od roku 2013 začala tato série provozovat vlastní kola založená na zaniklé evropské sérii Formule 3.
V roce 2019 se série spojila s Řada GP3 tvořit Mistrovství FIA Formule 3, a měl být znovu spuštěn jako Formula European Masters[2][3] a běží na podporu Mistři Deutsche Tourenwagen.[4] Šampionát byl zrušen před svou první sezónou kvůli nedostatku konkurentů. Šampionát by využil současných speciálních vozů[5] a pracovali s Dallara navrhnout nový vůz pro rok 2020.[6]
Historie vozu a aktuální specifikace
Podvozek
Mistrovství Evropy FIA Formule 3 je jednomístný vůz formule třetí úrovně. A řada spec, mistrovství nařizuje výrobcům podvozků a motorů, které týmy musí používat každou sezónu. Mistrovství řídí a specifikuje výrobce podvozků a motorů, které mohou týmy používat každou sezónu. Výběr výrobců v lize se mění každé tři roky. V současné době, Dallara poskytuje specifický podvozek všem týmům od úvodní sezóny. Týmy mají zakázáno provádět úpravy motoru nebo podvozku Dallara F317 je vybaven obručí bez airboxu a také levým odděleným airboxem na boční straně. Konstrukce podvozku automobilu Dallara F317 je monokok z uhlíkových vláken zabudovaný do voštinové struktury. Dallara F317 zahrnuje také bi-plane přední křídlo, bi-plane zadní křídlo a také spodní příď (podobně jako u současných Automobily Formule 1 )
Převodovka, převodovka a spojky
Všechny převodovky FIA Formule 3 pro převodovky v současnosti používají a poloautomatická převodovka se šestistupňovou převodovkou ovládanou řadicími pádly od sezóny 2012. Spojkou všech evropských vozů FIA Formule 3 je spojka se 3 lamelami CFRP ovládaná nožním pedálem. Rovněž je povolen mechanický diferenciál s omezeným prokluzem a používají se také společné stativové hnací hřídele s konstantní rychlostí. Dodavatelem převodové kapaliny je v současné době prémiový olej RAVENOL F3 Gear.
Brzdy
AP Racing dodává monoblokové brzdové třmeny, litinové brzdové kotouče, destičky a zvonky kotoučů, které jsou exkluzivní pro všechny evropské vozy FIA Formule 3.
Ráfky kol
ATS od úvodní sezóny 2012 exkluzivně dodává ráfky kol pro všechny evropské vozy FIA Formule 3. Ráfky všech evropských automobilů FIA Formule 3 jsou vyrobeny z kol z hořčíkové slitiny.
Pneumatiky
Hankook byl jediným partnerem pro tuto sérii od sezóny 2012 až do roku 2018. Evropské pneumatiky FIA Formule 3 provozují směsi na míru a menší rozměry od roku 2012. Přední pneumatiky jsou 180/550-R13 a zadní jsou 240/570 -R13.
Kokpit a další bezpečnostní komponenty
Z bezpečnostních důvodů všechna evropská sedadla FIA Formule 3 používají odnímatelné sedadlo řidiče z uhlíkových vláken se 6bodovými bezpečnostními pásy. Volant všech evropských automobilů FIA Formule 3 je dodáván společností XAP Technologies. Všechna evropská auta FIA Formule 3 jsou od sezóny 2012 také vybavena zobrazovacími jednotkami XAP.
Zpětná zrcátka pro všechna evropská auta FIA Formule 3 jsou plně vybavena pro snadné sledování protivníků za sebou.
Palivová nádrž
Palivová nádrž všech evropských vozů FIA Formule 3 je vyrobena z kevlarově vyztužené gumové bezpečnostní nádrže dodávané společností ATL se standardem FT3. V současné době je objem palivové nádrže všech evropských vozů FIA Formule 3 od roku 2012 45 litrů (12 US gallons).
Ostatní komponenty
Všechna evropská auta FIA Formule 3 nesou společnost Bosch elektronická řídicí jednotka (Model Motronic MS 5.8), ale kontrola trakce a protiblokovací brzdy jsou zakázány. Žít telemetrie se používá pouze pro televizní vysílání, ale data lze zaznamenat z ECU do počítače, pokud je vůz v garáži a ne na trati.
Motory
Auta jsou poháněna přirozeně sáním (bez turbodmychadla nebo kompresoru) přímé vstřikování paliva (od roku 2014) řadové 4 motory s hliníkovou slitinou bloky a DOHC valvetrain ovládání čtyř ventilů na válec a omezeno na 2,0L (122 cu in ) přemístění od uvedení této série v roce 2012. Motory automobilů DTM v současné době vyrábějí více než 240hp (179 kW ) výkon mezi 5 000-7 400 ot./min. V současné době Mercedes-AMG (provozuje Mercedes-AMG HPP ) a Volkswagen v současné době poskytuje motory maximálně tři týmy na jednoho výrobce. Společnosti ThreeBond Nissan a Neil Brown Engineering poskytly motory v letech 2012–2016 a 2014–2016, ale obě společnosti odjely na konci sezóny 2016 kvůli snížení konkurence na 19 automobilů.
Evropské motory FIA Formule 3 mají omezené otáčky na 7 400 ot./min. Ventilový rozvod je dvojitou konfigurací vačkového hřídele se čtyřmi ventily na válec. Klikový hřídel je vyroben z legované oceli s pěti hlavními víky ložisek. Písty jsou kované hliníkové slitiny, zatímco ojnice jsou vyrobeny z legované oceli. Zapalování je systém zapalování CDI. Mazání motoru je typu suché jímky chlazené jediným vodním čerpadlem.
Motory musí být vyrobeny z produkčního modelu blok (akciový blok), a často musí být zapečetěny organizátory závodu nebo seriálu, takže žádný soukromý ladění lze provést.
Zapalovací svíčky
Všechny evropské vozy FIA Formule 3 nesoucí zapalovací svíčky jsou vyrobeny z iridia a dodávány výhradně společností Bosch od roku 2012.
Výfukové systémy
Výfukové systémy všech evropských vozů FIA Formule 3 jsou typu tlumiče, ale jsou vyrobeny z titanu a jsou vybaveny třícestným katalyzátorem. V současné době Remus poskytuje výfukové systémy.
Palivo
Evropská auta FIA Formule 3 v současné době používají běžné bezolovnaté závodní palivo, kterým bylo de facto od té doby standard v evropském jednomístném závodním formuli třetí úrovně Formule 3 Euroseries v roce 2003 a založení FIA Formule 3 European v roce 2012. Od sezóny 2005 Formule 3 Euroseries, na základě dohody s ITR e.V., která tuto sérii povýšila na FIA European Formule 3 a později Formule European Masters, BP je oficiálním dodavatelem pohonných hmot s využitím jejich němčiny Aral Ultimate značka
Současný bezolovnatý benzín Aral Ultimate 102 RON se podobá běžnému bezolovnatému benzínu pro veřejná vozidla, který má lepší kilometrový výkon, je šetrnější k životnímu prostředí a bezpečnější než jiná paliva.
Maziva
Současným dodavatelem maziv pro všechny evropské vozy FIA Formule 3 je Ravenol.
Výkon
Podle průzkumů a předsezónních testů stability může současný model dosáhnout rychlosti 0 až 60 mph za přibližně 3 sekundy. Vůz má maximální rychlost přes 160mph (257 km / h ) v závislosti na okruhu a rychlostním stupni, což znamená, že je čtvrtým nejrychlejším jednomístným formulí za sebou Formule 1, Formule 2 a Řada GP3.
Specifikace
- Objem motoru: 2,0 l (122 cu v) DOHC inline-4
- Převodovka: 6-rychlostní pádlová převodovka + 1 vzad
- Hmotnost: 565 kg (1246 lb)
- Výstupní výkon: 240 hp (179 kW )
- Palivo: Aral Ultimate 102 RON bezolovnatý
- Plná kapacita: 45,5 litrů (12 US gallons)
- Dodávka paliva: Přímé vstřikování paliva
- Aspirace: Přirozeně sáním
- Délka: 4351 mm (171 palců)
- Šířka: 1845 mm (73 palců)
- Rozvor: 2800 mm (110 palců)
- Řízení: S posilovačem hřeben a pastorek
Formát závodu
Po dvou trénincích se první ze dvou kvalifikačních tréninků bude konat v pátek odpoledne. 1. závod začíná v sobotu ráno, zatímco kvalifikace 2 je obvykle naplánována na odpoledne. V neděli se uskuteční dva zbývající závody. Závod 2 odstartuje v neděli dopoledne a závod 3 završí víkend odpoledne. Každý závod bude sestávat z 33 minut plus jednoho kola a ujede vzdálenost asi 100 kilometrů.[7]
Šampioni
Řidiči'
| Sezóna | Řidič | tým | Motor | Poláci | Vyhrává | Pódia | Nejrychlejší kola | Body | Zajistil | Okraj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 |  Daniel Juncadella | Prema Powerteam | Mercedes | 5 | 5 | 10 | 5 | 252 | Závod 20 z 20 | 23.5 |
| 2013 | Raffaele Marciello | Prema Powerteam | Mercedes | 12 | 13 | 19 | 8 | 489.5 | Závod 29 z 30 | 32.5 |
| 2014 |  Esteban Ocon | Prema Powerteam | Mercedes | 15 | 9 | 21 | 7 | 478 | Závod 30 z 33 | 58 |
| 2015 |  Felix Rosenqvist | Prema Powerteam | Mercedes | 17 | 13 | 24 | 13 | 518 | Závod 30 z 33 | 105.5 |
| 2016 |  Lance Procházka | Prema Powerteam | Mercedes | 14 | 14 | 20 | 13 | 508 | Závod 26 z 30 | 187 |
| 2017 |  Lando Norris | Carlin | Volkswagen | 8 | 9 | 20 | 8 | 441 | Závod 28 z 30 | 53 |
| 2018 | Mick Schumacher | Prema Theodore Racing | Mercedes | 7 | 8 | 14 | 4 | 365 | Závod 29 z 30 | 57 |
Týmy
| Sezóna | tým | Motor | Poláci | Vyhrává | Pódia | Nejrychlejší kola | Body | Zajistil | Okraj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | Prema Powerteam | Mercedes | 17 | 17 | 42 | 14 | 810 | Závod 27 z 30 | 206 |
| 2014 | Prema Powerteam | Mercedes | 15 | 11 | 34 | 8 | 740 | Závod 31 z 33 | 36 |
| 2015 | Prema Powerteam | Mercedes | 23 | 20 | 46 | 18 | 912 | Závod 28 z 33 | 379.5 |
| 2016 | Prema Powerteam | Mercedes | 22 | 20 | 20 | 18 | 780 | Závod 24 z 30 | 187 |
| 2017 | Prema Powerteam | Mercedes | 13 | 11 | 33 | 11 | 829 | Závod 29 z 30 | 127 |
| 2018 | Prema Theodore Racing | Mercedes | 16 | 17 | 14 | 11 | 1003.5 | Závod 28 z 30 | 214.5 |
Nováčci
O výsledku šampionátu rozhodlo jiné pořadí. Výhry a body v žebříčku nováčků jsou uvedeny v závorkách.
| Sezóna | Řidič | tým | Motor | Poláci | Vyhrává (nováček) | Pódia | Nejrychlejší kola | Body (nováček) | Zajistil | Okraj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Esteban Ocon | Prema Powerteam | Mercedes | 15 | 9 (15) | 21 | 7 | 478 (619) | Závod 28 z 33 | 105 |
| 2015 |  Charles Leclerc |  Van Amersfoort Racing | Volkswagen | 3 | 4 (10) | 13 | 5 | 363.5 (533.5) | Závod 30 z 33 | 105.5 |
| 2016 | Joel Eriksson | Motopark | Volkswagen | 1 | 1 (8) | 10 | 2 | 252 (470) | Závod 29 z 30 | 52 |
| 2017 | Lando Norris | Carlin | Volkswagen | 8 | 9 (21) | 20 | 8 | 441 (628) | Závod 28 z 30 | 89 |
| 2018 |  Robert Shwartzman | Prema Theodore Racing | Mercedes | 3 | 2 (1) | 11 | 1 | 294 (491.5) | Závod 28 z 30 | 61.5 |
Viz také
Reference
- ^ „Mistrovství Evropy FIA Formule 3“. FIA. 15. března 2012. Archivovány od originál dne 25. října 2014. Citováno 16. března 2012.
- ^ „Přípravy docházejí - Formula European Masters“. Citováno 17. ledna 2019.
- ^ Simmons, Marcus (4. prosince 2018). „Řada F3 podporující DTM přijme název Formula European Masters“. autosport.com. Autosport. Citováno 4. prosince 2018.
- ^ Simmons, Marcus (12. října 2018). „Evropský nástupce Formule 3 se drží kalendáře DTM pro rok 2019“. autosport.com. Autosport. Citováno 12. října 2018.
- ^ Simmons, Marcus (24. září 2018). „Dvě Dallara založené„ staré školy “evropské série F3 na kartách pro rok 2019“. autosport.com. Autosport. Citováno 24. září 2018.
- ^ Simmons, Marcus (7. prosince 2018). „Dallara vyhodnocuje požadavky na nový vůz„ Formule 3 “pro rok 2020“. autosport.com. Autosport. Citováno 7. prosince 2018.
- ^ http://www.fiaf3europe.com/sporting-regulations/