Patentová válka bratří Wrightů - Wright brothers patent war

Šikmý pohled letounu - Wright 1906 Patent

Patentová válka bratří Wrightů se soustředí na patent, který dostali za svou metodu řízení letu letounu. The Bratři Wrightové byli dva Američané kteří jsou široce připočítáni s vynálezem a konstrukcí prvního létajícího stroje na světě letoun a výroba prvního řízeného, ​​poháněného a udržovaného vzduchu těžšího než vzduch lidský let dne 17. prosince 1903.[1][2][3]

V roce 1906 obdrželi Wrights patent na svou metodu řízení letu, kterou roky poté tvrdě obhajovali a žalovali zahraniční a domácí piloty a společnosti, zejména dalšího amerického průkopníka v letectví, Glenn Curtiss, ve snaze vybírat licenční poplatky.[4][5] Z devíti obleků, které přinesli, a tří proti nim, bratři Wrightové nakonec vyhráli každý případ u amerických soudů. [6]

Dokonce i poté, co zemřel Wilbur Wright a Orville Wright odešel do důchodu v roce 1916 (prodej práv na jejich patent nástupnické společnosti, Wright-Martin Corp. ), patentová válka pokračovala a dokonce se rozšířila, protože ostatní výrobci zahájili vlastní soudní spory - což způsobilo rostoucí krizi v leteckém průmyslu USA.[4][5]

The patentová válka zastavil rozvoj amerického leteckého průmyslu.[4][7][8][5][9] Toto tvrzení však bylo ve výzkumu zpochybněno.[10] Možná v důsledku toho vývoj letadel ve Spojených státech zaostal tak daleko za Evropou[4] že v první světová válka Američtí piloti byli místo toho nuceni létat na evropských bojových letadlech.[11][12][13][14] Po začátku války vláda USA tlačila na letecký průmysl, aby vytvořil organizaci pro sdílení patentů.[4][15]

Patent

Během experimentů v roce 1902 se Wrightům podařilo ovládnout svůj kluzák ve všech třech osách letu: rozteč, výkrut a zatáčení. Jejich průlomovým objevem bylo současné použití ovládání náklonu (s deformací křídla) a řízení vybočení (se zadním kormidlem). Přední výtah ovládaný sklon. V březnu 1903 požádali o patent na jejich způsobu kontroly. Žádost, kterou sami napsali, byla zamítnuta. Na začátku roku 1904 najali Ohio patentového zástupce Henry Toulmin, a 22. května 1906 jim bylo uděleno US patent 821 393 ,[16] pro „létající stroj“.

Důležitost patentu spočívá v požadavku na novou a užitečnou metodu ovládání létající stroj, s pohonem nebo bez něj. Je zde popsána technika deformace křídla, ale patent výslovně uvádí, že namísto deformace křídla existují jiné metody včetně křidélek[17], který by se nakonec stal nejběžnější metodou, by bylo možné použít k nastavení vnějších částí křídel stroje do různých úhlů na pravé a levé straně, aby se dosáhlo bočního ovládání role.[4][18] Koncept bočního řízení byl základem téměř všech konstrukcí letounů. Bez něj by obecně nemohli být snadno nebo bezpečně ovládáni za letu.[19] (Nicméně, tisíce letadel mít od té doby byly postaveny bez bočních (rolovacích) ovládacích prvků, včetně populárních verzí Mignet Pou-du-Ciel a Eipper Quicksilver a mnoho dalších malých letadel, které se spoléhají na různé konstrukce s „posunem hmotnosti“[20] a / nebo boční stabilita, zejména vyplývající z křídla vzepětí.)[21]

Dopisy, které napsal Wilbur Wright Octave Chanute v lednu 1910 nabízejí nahlédnutí do pocitu Wrightů o jejich vlastnickém díle: „Je nesporné, že každý, kdo dnes používá tento systém, je dlužen nám a nám samotným. Francouzští letci to svobodně připouštějí.“[22] V dalším dopise Wilbur uvedl: „Je to náš názor, že morálně svět vděčí za své téměř univerzální využití našeho systému boční kontroly výhradně nám. Je to také náš názor, že nám to právně dluží.“[23]

Široká ochrana zamýšlená tímto patentem uspěla, když Wrights vyhráli soudní spory o porušení patentu Glenn Curtiss a další časní piloti, kteří používali křidélka napodobit boční kontrolu popsanou v patentu a prokázanou Wrightovými při jejich veřejných letech 1908. Americké soudy rozhodly, že patent zahrnuje také křidélka.[4][19]

Patentová válka

Wilbur Wright.jpgOrville Wright.jpgGlenn Curtiss - 1909 (cropped).jpg
Wilbur WrightOrville WrightGlenn Curtiss

Brzy poté, co bratři Wrightové předvedli své letadlo, se mnoho dalších, kteří se v té době podíleli na podobných snahách, snažilo získat uznání za své úspěchy, ať už oprávněné či nikoli. Jak je uvedeno v New York Times v roce 1910, „velmi důležitá skutečnost, že dokud uspěli bratři Wrightové, všechny pokusy se stroji těžšími než vzduch byly katastrofálními poruchami, ale protože ukázaly, že věc by se dala zvládnout, zdá se být schopen to udělat. “[24] Tato soutěž se rychle vyvinula v patentovou válku zahrnující 12 velkých soudních sporů, rozsáhlé mediální pokrytí a tajné úsilí Glenna Curtissa a Smithsonian Institution o diskreditaci bratří Wrightů.

V roce 1908 varovali Wrightové Glenn Curtiss neporušovat jejich patent tím, že budou profitovat z létání nebo z prodeje letadel, která používala křidélka. Curtiss odmítl zaplatit Wrightsovi licenční poplatky a v roce 1909 prodal letadlo Aeronautické společnosti v New Yorku. Wrightsové podali žalobu a zahájili tak dlouholetý právní konflikt.[Citace je zapotřebí ]

Rovněž žalovali zahraniční piloty, kteří letěli na amerických výstavách, včetně předního francouzského pilota Louis Paulhan.[25] Curtissovi lidé posměšně navrhli, že kdyby někdo vyskočil do vzduchu a mával rukama, Wrightové by to zažalovali.[Citace je zapotřebí ]

Licencované evropské společnosti bratří, které vlastnily zahraniční patenty, které Wrights obdrželi, žalovali výrobce ve svých zemích. Evropské žaloby byly úspěšné pouze částečně. Přes pro-Wrightovo rozhodnutí ve Francii se legální manévrování táhlo, dokud patent nevypršel v roce 1917. Německý soud rozhodl, že patent není platný kvůli předchozímu zveřejnění v projevech Wilbura Wrighta v roce 1901 a Octave Chanute v roce 1903.[Citace je zapotřebí ]

V USA Wrights uzavřel dohodu s Aero Club of America udělovat licence na letecké přehlídky, které klub schválil, a osvobodit zúčastněné piloty od právní hrozby. Pořadatelé schválených představení zaplatili Wrightům poplatky.[26]

Bratři Wrightové vyhráli původní případ proti Curtissovi v únoru 1913, ale proti rozhodnutí bylo podáno odvolání.[27]Bratři psali Samuel F Cody ve Velké Británii, když tvrdil, že porušil jejich patenty, ale Cody uvedl, že před svými lety použil na svých drakech nesoucích muže zakřivení křídel.[28]

Zaměření Wrights na právní otázku bránilo jejich vývoji nových konstrukcí letadel a do roku 1910 byla letadla Wright horší než letadla vyráběná jinými firmami v Evropě.[29] Vývoj letectví v USA byl skutečně potlačen do té míry, že když země vstoupila první světová válka, nebyly k dispozici žádné přijatelné letouny americké konstrukce,[11][13] a americké síly byly nuceny používat francouzská letadla.[14]

Toto tvrzení zpochybnili vědci Katznelson a Howells, kteří to tvrdí dříve první světová válka „výrobci letadel nečelili žádným patentovým překážkám.“[10] Současní a respektovaní pozorovatelé také podporovali bratry Wrightové. V dubnu 1910 Christian Science Monitor napsal: „Naléhání profesora Bella na jeho práva nezastavilo růst používání telefonu. Četné žaloby Thomase Edisona na ochranu jeho vynálezů neudržely žádný z nich mimo trh.“ . [30]

V lednu 1914 USA Obvodní odvolací soud potvrdil verdikt ve prospěch Wrights proti společnosti Curtiss, která se nadále vyhýbala pokutám prostřednictvím právní taktiky.

Ve světle těchto neúspěchů a zdiskreditování bratří Wrightů pomohl Glenn Curtiss v roce 1914 vedoucímu Smithsonian Charles D. Walcott tajně provést zásadní úpravy neúspěšného letiště postaveného profesorem Samuelem P. Langleyem v roce 1903, aby se zdálo, že je schopen letět. Poté, co Walcott předvedl, nařídil, aby byl stroj Langley obnoven do stavu z roku 1903, než byl vystaven, aby zakryl podvod. Trvalo až do roku 1928, než Smithsonianská rada vladařů přijala rezoluci uznávající, že bratři Wrightové si zaslouží uznání za „první úspěšný let se strojem poháněným těžší než vzduch poháněným člověkem“. [31][32]

Od roku 2011 Russell Klingaman - přední letecký / patentový právník ve Wisconsinu, novinář v oblasti leteckého práva a instruktor v oblasti leteckého práva na Marquette University Právnická fakulta[33][34][35]—Vyzkoumal, připravil a přednesl řadu přednášek na významných leteckých akcích a právnických organizacích, analyzujících a odsuzujících události a výsledky soudního sporu Wright-Curtiss s uvedením mnoha příkladů omylů nebo zneužití různých stran žaloby, včetně právníků a soudce. Klingaman zjistil, že soudce v případě dovolil Wrightovým právníkům, aby jeho případ učinili v soukromí („ex-parte ") jednání se soudcem, aniž by byla přítomna protistrana, a zjištění dalších pochybení, která podle jeho názoru vedla k právně nevhodnému výsledku.[36][37][38]

Patentové bitvy po Wrightovi

Nějaký čas po smrti Wilbura Wrighta odešel Orville Wright z jejich společnosti v roce 1916 a prodal svá práva na jejich kritický patent za více než 1 000 000 $ Wright-Martin Corporation —Který spojil svou společnost se společností průkopníka výroby letadel Glenn L. Martin. Firma Wright-Martin, která se snažila získat zpět své investice do patentu Wright, pokračovala v bitvách o porušení patentu a o nároky na autorské honoráře v bitvách s jinými plánovači.[4]

Současně (a v reakci na to někteří navrhují) Glenn Curtiss a jeho společnost udělali totéž se svými četnými a pravděpodobně důležitými leteckými patenty - zvýšením nákladů amerických letadel.[4]

Soudní spory a hrozby soudních sporů vyděsily mnoho potenciálních výrobců letadel z podnikání - stejně jako rostoucí válka v Evropě stimuloval americkou vojenskou poptávku po letadlech v očekávání možného zapojení USA do války. Pro americkou armádu a námořnictvo bylo obtížné přimět výrobce letadel, aby vyráběli tolik, aby uspokojili poptávku armády.[4]

V prosinci 1916 začal Wright-Martin požadovat, aby ostatní výrobci letadel platili autorskou odměnu ve výši pěti procent za každé prodané letadlo - a splňovali roční minimální autorskou odměnu 10 000 $ na výrobce. Tuto královskou hodnost požadovali Všechno letadla, bez ohledu na to, zda do té doby dosáhly rozdílového zvedání, pak již zastaralé deformace křídla technika Wrightů, nebo mnohem populárnější křidélka patentován také v roce 1906 bratry Wrightovými a používán Curtissem.[4][39]

Řešení patentového fondu

V roce 1917 dva hlavní držitelé patentů, Společnost Wright a Curtiss Company, účinně zablokovaly stavbu nových letadel, která byla zoufale potřebná, když Spojené státy vstupovaly první světová válka. Vláda USA na základě doporučení nově zřízeného Národní poradní výbor pro letectví, tlačil na odvětví, aby vytvořilo organizaci poskytující křížové licence (jinými slovy a Patentový fond ), Sdružení výrobců letadel.[4][40][41][42][43]

Všichni výrobci letadel byli povinni vstoupit do sdružení a každý člen byl povinen zaplatit poměrně malý paušální poplatek (za použití leteckých patentů) za každý vyrobený letoun;[4][40] z toho by hlavní část šla do Wright-Martin a Curtiss společnosti, dokud jim nevypršela platnost příslušných patentů.[19][4][44] Toto uspořádání bylo navrženo tak, aby vydrželo pouze po celou dobu války, ale v roce 1918 se spory nikdy neobnovily. Do této doby Wilbur zemřel (v květnu 1912) a Orville prodal svůj podíl ve společnosti Wright Company skupině newyorských finančníků (v říjnu 1915) a odešel z podnikání[15] . „Válka patentů“ skončila.

Následky

Soudní spory poškodily veřejný obraz bratrů Wrightů, kteří byli dříve obecně považováni za hrdiny.[45] Kritici uvedli, že kroky bratrů mohly zpomalit rozvoj letectví,[29][5][46] a porovnaly jejich akce nepříznivě s evropskými vynálezci, kteří pracovali otevřenější.[5]

The Sdružení výrobců letadel byl jedním z prvních příkladů prosazování vládou patentový fond. Byl použit jako příklad v nedávných případech, například při řešení HIV antiretrovirové léčivo patenty umožňující přístup k jinak nákladné léčbě v Africe.[47][48]

Organizace Curtiss a Wright se spojily v roce 1929 a vytvořily Curtiss-Wright Corporation, který existuje dodnes.[15]

Předchozí umění

M.P.W. Boulton, britský vynálezce křidélek v roce 1868
14-bis v listopadu 1906, s křidélky
Blériot VIII s křidélky křídel v září 1908

Existují protichůdná tvrzení o tom, kdo jako první vynalezl křidélko jako metodu bočního řízení letu. V roce 1868, před příchodem motorových letadel těžších než vzduch - a do jedenácti let vzdálených od narození všech tří zúčastněných stran amerického soudního sporu - anglický vynálezce Matthew Piers Watt Boulton první patentovaná křidélka.[49][50][51] Boultonův patent č. 392, udělený v roce 1868 asi 40 let před „objevením“ křidélek, se stal zapomenutým, dokud nebylo křidélek obecně používáno.[52] Letecký historik Charles Gibbs-Smith napsal v roce 1956, že kdyby byla Boultonova křidélka odhalena v době podání patentů bratří Wrightů, bratři by nebyli schopni požadovat prioritu vynálezu pro boční ovládání létajících strojů.[53] Americký okresní soudce John R. Hazel, který slyšel žalobu Wrighta proti Curtissovi, shledal opak, když v roce 1913 rozhodl, že Boultonova „tvrzení a návrhy jsou příliš domnělé, než aby učily ostatní, jak je omezit v praxi, a proto jeho patent nepředpokládá“.[54]

americký John J. Montgomery vynalezl a experimentoval s ovládatelnými pružinovými „klapkami“ odtokové hrany na svém druhém kluzáku (1885) pro ovládání naklánění. Kontrola role byla později rozšířena na jeho třetím kluzáku (1886) na rotaci celého křídla jako wingeron.[55] Později Montgomery samostatně navrhl systém pro deformaci křídla, nejprve používal modelové kluzáky a poté stroje nesoucí muže s deformací křídla již v letech 1903 až 1905, jako jsou ty, které se používají na Santa Clara kluzák (1905). Montgomery patentoval tento systém deformace křídla přesně ve stejnou dobu jako Wrights,[56] a bylo běžně požadováno v polovině patentové války bratří Wrightů, aby byl patent Montgomery k dispozici širšímu přístupu pro ostatní piloty, aby se vyhnul patentu bratří Wrightů.[55]

Novozélanďan Richard Pearse možná provedl motorový let v jednoplošníku, který zahrnoval malá křidélka již v roce 1902, ale jeho tvrzení jsou kontroverzní (a někdy nekonzistentní) a dokonce ani podle jeho vlastních zpráv jeho letadlo nebylo dobře kontrolováno.

Robert Esnault-Pelterie, Francouz, postavil v roce 1904 kluzák ve stylu Wright, který místo křivek použil křidélka. Ačkoli Boulton popsal a patentoval křidélka v roce 1868, nikdo je ve skutečnosti nevybudoval, dokud neprovedl kluzák Esnault-Pelterie, téměř o 40 let později.[57]

The Santos-Dumont 14-bis kachna dvojplošník byl upraven tak, aby přidal křidélka na konci roku 1906, ačkoli to nebylo nikdy plně ovladatelné za letu, pravděpodobně kvůli jeho nekonvenčnímu uspořádání povrchů. Henri Farman jednočinná křidélka na Farman III byli první, kdo se podobali křidélkům na moderních letadlech, a měli přiměřený nárok jako předchůdce moderních křidélek.[50] The Blériot VIII, první letadlo, které kdy používalo moderní joystick a směrovku založenou na „baru“ systém řízení letu letadla, použitý křidélka křídel za jeho řízení naklánění na svých letech ve Francii v roce 1908.[58]

V roce 1908 americký vynálezce, podnikatel a výrobce motorů Glenn Curtiss letěl letoun ovládaný křidélky. Curtiss byl členem Asociace leteckých experimentů, vedená Alexander Graham Bell. Sdružení pro ně vyvinulo křidélka June Bug letadlo, ve kterém Curtiss uskutečnil první oficiálně uznaný let přesahující kilometr v USA. V roce 1911 získala verze křidélek AEA patent.[50]

Viz také

Reference

  1. ^ „Bratři Wrightové a vynález vzdušného věku“. Národní muzeum letectví a kosmonautiky. Citováno 2011-02-12.
  2. ^ Johnson, Mary Ann (28. září 2001). „Po stopách bratří Wrightů: Symposium Papers jejich stránky a příběhy“. Wright State University. Citováno 2011-02-12.
  3. ^ "Létání v průběhu věků". BBC. 19. března 1999. Citováno 2011-02-12.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Roland, Alex (předmluva Jimmy Doolittle ), Kapitola 2: „War Business: A Laboratory and Licensing; Committees and Engines, 1915–1918“, v SP-4103: Modelový výzkum - Hlasitost 1, Národní úřad pro letectví a vesmír (NASA), 1983, vyvoláno 4. prosince 2017
  5. ^ A b C d E Nocera, Joel (obchodní publicista), Esej: „Chamtivost a bratři Wrightové“ 19. dubna 2014, New York Times (s odvoláním na novou knihu Lawrencea Goldstona, Ptáci), vyvoláno 12. listopadu 2018)
  6. ^ McCullough, David (2015). Bratři Wrightové. USA: Simon & Schuster. p. 255. ISBN  978-1-4767-2874-2.
  7. ^ Boyne, Walter J., letecký historik, (bývalý ředitel / kurátor, Národní muzeum letectví a kosmonautiky, Smithsonian Institution, „Bratři Wrightové: Druhá strana mince“, v Letový deník časopis, jak byl publikován dne Křídla nad Kansasu, 20. dubna 2008, vyvoláno 3. prosince 2017
  8. ^ Trainor, Sean, „Bratři Wrightové: Průkopníci patentového trollování,“ 17. prosince 2015, Časopis TIME, vyvoláno 3. prosince 2017
  9. ^ Nocera, Joe, op-ed: „Chamtivost a bratři Wrightové,“, 18. dubna 2014, New York Times, vyvoláno 3. prosince 2017, cituje knihu Lawrencea Goldstona Ptáci.
  10. ^ A b Katznelson, Ron; Howells, Johne. „Mýtus o počátečním zadržení patentů na letectví - jak americká vláda monopsony zabavila průkopnické patenty na letadla“.Průmyslové a podnikové změny, Svazek 24, číslo 1, str. 1–64 (PDF) Citováno 24. ledna 2016
  11. ^ A b Rumerman, Judy, „Americký letecký průmysl během první světové války,“ 2003, USA Sté výročí letové komise, jak archivoval Americká letecká historická společnost, vyvoláno 3. prosince 2017
  12. ^ „Vývoj ministerstva letectva,“ 4. května 2011, divize historické podpory letectva, Americké letectvo, vyvoláno 4. prosince 2017, citace:„Nakonec jediným americkým úspěchem v oblasti výroby letadel [v první světové válce] byl motor Liberty. Ze 740 amerických letadel na frontě ve Francii v době příměří 11. listopadu 1918 byly téměř všechny Evropské výroby. “
  13. ^ A b Gropman, Alan, „Letectví na začátku první světové války,“ 2003, USA Sté výročí letové komise, jak archivoval Americká letecká historická společnost, vyvoláno 3. prosince 2017
  14. ^ A b Feltus, Pamela, „Air Power: Účast Spojených států v první světové válce,“ 2003, USA Sté výročí letové komise, jak archivoval Americká letecká historická společnost, vyvoláno 3. prosince 2017
  15. ^ A b C „Jak to bratři Wrightové vyhodili,“ 19. listopadu 2003, Forbes, vyvoláno 3. prosince 2017
  16. ^ O & W Wright (29. března 1903), US patent 821 393 Létající stroj, Patentový úřad Spojených států, vyvoláno 21. dubna 2014
  17. ^ McCullough, David G. (2015). Bratři Wrightové (První vázaná kniha Simon & Schuster, ed.). New York. p. 240. ISBN  978-1-4767-2874-2. OCLC  897424190.
  18. ^ Létající stroj Patentový úřad USA prostřednictvím patentů Google. Citováno 3. prosince 2017
  19. ^ A b C „Glenn Curtiss and the Wright Patent Battles“, Americké sté výročí letu, Centennial of Flight Commission, 2003, vyvoláno 21. dubna 2014
  20. ^ "Výcvikový průvodce pro ultralehké váhy s posunem hmotnosti.", Experimentální letecká asociace, vyvoláno 3. prosince 2017
  21. ^ Berger, Alain-Yves a Norman Burr, Ultralehká a ultralehká letadla světa: Bk. 1, 1983, Haynes Manuals, Inc.
  22. ^ Wilbur Wright (29. ledna 1910). „Wilbur Wright Octave Chanute, Dayton, 29. ledna 1910“. Citováno 2011-02-12. Je nesporné, že každý, kdo dnes používá tento systém, je dlužen nám a nám samotným. Francouzští letci to svobodně připouštějí
  23. ^ Wilbur Wright (20. ledna 1910). „Wilbur Wright Octave Chanute, Dayton, 20. ledna 1910“. Citováno 2011-02-12. Je to náš názor, že morálně svět vděčí za své téměř univerzální využití našeho systému boční kontroly výhradně nám. Také si myslíme, že nám to právně dluží
  24. ^ McCullough, David G. (2015). Bratři Wrightové (První vázaná kniha Simon & Schuster, ed.). New York: Simon a Schuster. p. 252. ISBN  978-1-4767-2874-2. OCLC  897424190.
  25. ^ http://www.wondersandmarvels.com/2010/05/were-the-wrights-wrong.html
  26. ^ W.J. Jackman; Thomas H. Russell (1912). „Amatéři mohou používat Wrightovy patenty“. Létající stroje: konstrukce a provoz. Chicago: Charles C. Thompson Co. str. 211–212. Citováno 28. ledna 2016.
  27. ^ The Wright Company vs. The Herring-Curtiss Company a Glenn H. Curtiss United States Circuit Court of Appeals, Second Circuit
  28. ^ G. A. Broomfield (16. května 1958), „S F Cody - osobní vzpomínka“, Let: 691
  29. ^ A b Boyne, Walter J. „Bratři Wrightové: Druhá strana mince“. wingsoverkansas.com. Citováno 2009-03-07.
  30. ^ McCullough, David G. (2015). Bratři Wrightové (První vázaná kniha Simon & Schuster, ed.). New York. p. 252. ISBN  978-1-4767-2874-2. OCLC  897424190.
  31. ^ McCullough, David G. (2015). Bratři Wrightové (První vázaná kniha Simon & Schuster, ed.). New York. p. 259. ISBN  978-1-4767-2874-2. OCLC  897424190.
  32. ^ Smithsonian Institution, National Air and Space Museum (2020). „The Wright-Smithsonian Feud The Wright Flyer: From Invention to Icon“. Smithsonian National Air and Space Museum.
  33. ^ „Aviation Lecture Series: Wrights vs. Curtis - The Patent Wars,“ 2016, WACO Air Museum, vyvoláno 4. prosince 2017
  34. ^ Klingaman bio poznámka v Midwest Flyer Časopis červen – červenec 2016, archivováno na issuu.com, vyvoláno 4. prosince 2017
  35. ^ „Russell Klingaman,“ Absolventi, University of Wisconsin, vyvoláno 4. prosince 2017
  36. ^ Klingaman, Russell, „Křidélkové patentové války: Jak zneužití právního zástupce a špatná obchodní rozhodnutí zničila bohatství a náklady na život s negativním dopadem na moc spojenců v první světové válce,“ EAA AirVenture Oshkosh, Oshkosh, Wisconsin, Červenec 2014.
  37. ^ „Wrights v Curtiss Patent Wars.mht“ itinerář, pro AirVenture, Experimentální letecká asociace
  38. ^ "Russell Klingaman: Prezentace", HinshawLaw.com
  39. ^ McCullough, David (2015). Bratři Wrightové. Spojené státy: Simon & Schuster. p. 240. ISBN  978-1-4767-2874-2.
  40. ^ A b „Patentové houštiny a bratři Wrightové“. ipbiz.blogspot.com. 01.07.2006. Citováno 2009-03-07. V roce 1917 byla na základě doporučení výboru vytvořeného náměstkem ministra námořnictva (ctihodný Franklin D. Roosevelt) soukromě vytvořena skupina patentů na letadla zahrnující téměř všechny výrobce letadel ve Spojených státech. Vytvoření asociace výrobců letadel bylo pro americkou vládu zásadní, protože dva hlavní držitelé patentů, společnost Wright Company a Curtiss Company, účinně zablokovali stavbu všech nových letadel, která byla zoufale potřebná, protože Spojené státy vstupovaly do světové války I.
  41. ^ „Bratři Wrightové, patenty a technologické inovace“. buckeyeinstitute.org. Citováno 2009-03-07. Toto neobvyklé uspořádání mohlo být interpretováno jako porušení protimonopolního zákona, ale naštěstí tomu tak nebylo. Sloužilo to jasnému ekonomickému účelu: zabránit držiteli jediného patentu na kritickou součást zadržet vytvoření celého letadla. Skupina prakticky neměla žádný vliv na strukturu trhu ani na technologický pokrok. Rychlost, bezpečnost a spolehlivost letadel vyrobených v USA se v průběhu let, kdy bazén existoval, (do roku 1975), neustále zlepšovala. V té době drželo velké podíly na trhu komerčních letadel několik firem: Douglas, Boeing, Lockheed, Convair a Martin, ale nikdo z nich na něj dlouho nedominoval.
  42. ^ „KŘÍŽOVÁ LICENČNÍ SMLOUVA“. history.nasa.gov. Citováno 2009-03-07.
  43. ^ "ch2". history.nasa.gov. Citováno 2020-07-17.
  44. ^ „Ukončit patentové války výrobců letadel“. The New York Times. 1917-08-07. Citováno 2009-03-07. Je vytvořena nová organizace pod válečným tlakem k výměně patentů. VELKÉ KRÁLOVSTVÍ, KTERÉ MÁTE VYPLATIT: Každý z Wrightů a Curtissů zajímá, aby nakonec obdrželi 2 000 000 $ - předpokládaná zvýšená produkce. Výplata licenčních poplatků.
  45. ^ McCullough, David G. The Wright Brothers str. 227-240, 251, Simon and Schuster, 2015. New York Times, 11. června 1909. New York Evening Telegram, 29. září 1909
  46. ^ „Wright Brothers Airplane Company: Virtual Museum of Pioneer Aviation“. publichistory.org. 13.01.2004. Citováno 2009-03-07. v zásadě po roce 1903, po letu Kitty Hawk, bratři Wrightové už nikdy nepřinesli žádný skutečný a významný vědecký přínos v oblasti letectví (...) někteří „učenci“ naznačili, že naléhání Wrightů na prosazování patentů mohlo mít zpomalil rozvoj letectví (...)
  47. ^ „Patent Pools, Access to HIV treatment in Africa“. essentialdrugs.org. 17. 3. 2002. Citováno 2009-03-07. Dr. Kaplan také vysvětlil, že v minulosti vláda efektivně využívala patentovou skupinu k udělení skupinové povinné licence na velký počet patentů, přičemž použila zejména příklad z roku 1917 zahrnující patenty na letadla, soubor vytvořený na doporučení tehdejšího náměstka ministra námořnictva FDR, překonat blokovací patenty vlastněné společnostmi Wright Company a Curtiss Company. Bylo by zajímavé přemýšlet o tom, že se v Jižní Africe vytvoří sdružení patentů na HIV, například aby se umožnil přístup na trh s produkty, které léčí HIV, nebo vytvoření sdružení patentů na výzkum a vývoj v USA, které by mohli vyžadovat všichni příjemci finančních prostředků NIH v USA. Připojit se. Zde je několik částí této Bílé knihy
  48. ^ „Nepovinný patentový fond: klíč k dostupným antiretrovirotikům?“. thebody.com. 8. 7. 2002. Citováno 2009-03-07. Podle mého názoru by takový krok měl významný nepříznivý dopad na akciový trh a pohon inovací, který produkoval tolik antiretrovirových léků tak rychle. Vláda USA však zjevně potřebuje vyvinout větší vedení a podstatně více prostředků přispět do celosvětového boje proti AIDS. Mezitím je tedy požadována debata o nepovinných patentových fondech a dalších přístupech.
  49. ^ F. Alexander Magoun a Eric Hodgins. Historie letadel, Whittlesey House, 1931, s. 308.
  50. ^ A b C Počátky řídících ploch, Aerospaceweb
  51. ^ Charles Harvard Gibbs-Smith. Letectví: Historický průzkum od jeho počátků až do konce druhé světové války, Muzeum vědy, 2000, s. 54, ISBN  1-900747-52-9, ISBN  978-1-900747-52-3.
  52. ^ M. P. W. Boulton a křidélko, Aerospaceweb
  53. ^ Gibbs-Smith, C.H. (11. května 1956). „Korespondence: První křidélko“. Let. FlightGlobal.com: 598.
  54. ^ Rozhodnutí Wrightsova soudu v plném rozsahu na www.gustave-whitehead.com. Citováno 24. ledna 2016
  55. ^ A b Harwood, CS a Fogel, GB „Quest for Flight: John J. Montgomery and the Dawn of Aviation in the West,“ University of Oklahoma Press, 2012.
  56. ^ Patent USA č. 831 173
  57. ^ Ransom, Sylvia & Jeff, James. Světová moc, School District Bibb County, Georgia. Dubna 2002.
  58. ^ Crouch, Tom (1982). Blériot XI: The Story of a Classic Aircraft. Smithsonian Institution Press. p. 22.

externí odkazy