Lexus SC - Lexus SC

Lexus SC
Lexus SC 430 Tiger Eye Mica.jpg
2008 Lexus SC 430
Přehled
VýrobceLexus (Toyota )
Také zvanýToyota Soarer (1991–2005)
Výroba1991–2010
Karoserie a podvozek
TřídaGrand Tourer
Osobní luxusní auto
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
Chronologie
PředchůdceToyota Soarer (Z20)
NástupceLexus LC

The Lexus SC (Japonsky: レ ク サ ス ・ SC, Rekusasu SC) je Grand Tourer který prodal Lexus, a byl postaven v letech 1991 až 2010. Je vybaven a přední motor, pohon zadních kol design a sedadla až pro čtyři cestující. SC první generace debutoval jako V8 - poháněn (1UZ-FE) SC 400 v roce 1991 a I6 - s pohonem SC 300 byl přidán v roce 1992. Oba modely první generace se vyráběly do roku 2000. Model druhé generace, SC 430, byl uveden do výroby v roce 2001. Model SC 430 je vybaven kabrioletovou konstrukcí hardtopu a Motor V8. SC první generace byl z velké části stylizovaný v Kalifornii Calty, a SC druhé generace byl koncipován hlavně v designových studiích v Evropě.

V Japonsku příbuzná třetí generace Toyota Soarer, s nímž první generace SC původně sdílela design karoserie a více komponentů, představovala samostatnou řadu konfigurací vozidel a různých pohonných jednotek. Čtvrtá generace Soarer sportovní kupé, do značné míry shodný s SC 430, byl nahrazen svým protějškem Lexus v Japonsku, když byl Lexus značka tam byl debutován v roce 2005. SC bylo jediným kupé v řadě Lexus až do příchodu modelu IS C..[1] Podle Lexusu znamená označení SC Sport Coupe.[2] The LC nahradil sestavu SC v roce 2017.

První generace (Z30; 1991–2000)

První generace (Z30)
1996 Lexus SC 300 3.0L front 6.13.18.jpg
1994-1996 Lexus SC 300
Přehled
Také zvanýToyota Soarer (Z30)
VýrobaDubna 1991 - 7. července 2000[3]
ShromážděníJaponsko: Susono, Shizuoka (Rostlina Higashi Fuji );[4] Toyota, Aichi (Rostlina Motomachi )[3]
NávrhářErwin Lui a Denis Campbell (1988–1989)
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře kupé
PříbuznýToyota Supra (A80)
Pohonná jednotka
Motor3,0 l 2JZ-GE I6 (SC 300)
4,0 l 1UZ-FE V8 (SC 400)
Přenos4-rychlostní A340E (1992-00 SC 300, 1992-97 SC 400) / A341E (1992-99 SC 400 GT-L) automatický
5 rychlostí A650E automatický (1998-00 SC 400)
5 rychlostí W58 manuál (1992–97 SC 300)
Rozměry
Rozvor105,9 v (2690 mm)
Délka4 859 mm (191,3 palce) (1992–1997)
4890 mm (192,5 palce) (1998-00)
Šířka7091 mm (1791 mm) (1992–1997)
70,9 v (1801 mm) (1998-00)
Výška52,4 palce (1331 mm) (1992–94 SC 300)
52,6 palce (1336 mm) (1995–97 SC 300 a 1992–97 SC 400)
53,2 palce (1351 mm) (1998-00 SC 300/400)
Pohotovostní hmotnost3 485 lb (1581 kg) (1992 SC 300 manuální)[5]
3505 lb (1590 kg) (1992 SC 300 automatický)
3 604 lb (1 635 kg) (1992 SC 400)

1991–2000

Na počátku 90. let[6] po debutu Lexus, tiskové zprávy z automobilového průmyslu naznačovaly nadcházející Plná velikost Lexus kupé soutěžit s jinými luxusními kupé GT jiných značek, jako je Mercedes-Benz CL, Legenda Acura kupé a později Acura CL, Mazda Eunos Cosmo, Buick Riviera, Cadillac Eldorado, Lincoln Mark VIII, Jaguar XJS, Bentley Continental, Maserati Shamal /Ghibli, Ferrari 456 a BMW řady 8 kupé. V té době neměla Toyota ve své modelové řadě žádné skutečné luxusní kupé. Kupé by doplnilo úspěšný vlajkový model Lexus, sedan LS 400 s pohonem V8 a pohonem zadních kol.[6] Kupé mělo být zaměřeno na americký trh,[7] a vývojové úsilí pro jeho vnější design bylo předáno Výzkum designu Calty centrum v Kalifornii v roce 1987.[6]

1994–1996 Lexus SC 300

Americký designový tým Calty zvolil při navrhování vozu jiný přístup,[8] použití tvarovaných tvarů sádry k návrhu karoserie,[6] a pracovat trojrozměrně místo tradičního 2-D náčrtu.[6] Jak popsali šéfové designu Denis Campbell a Erwin Lui,[6] výsledkem bylo auto, které bylo založeno spíše na „emocích a cítění“ než na lineární estetice. Výsledný design neměl téměř žádné přímé hrany a vytvořil a součinitel odporu vzduchu z Cd=0.31.[6][9] Koncept produkčního designu Lui byl schválen na začátku roku 1989, což vedlo k tomu, že Lui byl poslán zpět do Japonska na 4 měsíce, aby pomohl s dokončením produkčního designu.[10] Podle automobilového novináře Billa Russa byl design SC považován za vlivný mezi automobilovými designy té doby.[7]

Výroba modelu Soarer byla zahájena v dubnu 1991 na letišti Rostlina Motomachi v Toyota, Aichi,[3] s vozem Lexus SC vyrobeným vedle modelu Soarer za sekundu Rostlina Higashi Fuji na Susono, Shizuoka.[4] Auta získaná z Motomachi trvala až do dubna 1997.[3] Platforma Lexus SC byla použita k vývoji nové generace Toyota Supra, obě vozidla byla vyrobena ve stejném závodě.[11]

The SC 400 debutoval 1. června 1991 ve Spojených státech jako model z roku 1992. Model SC 400 je 4,0 l V8 1UZ-FE, stejný motor, jaký byl použit v LS 400, měl údajně vyšší náklady 400 000 000 USD ve výzkumu a vývoji.[12] Motor sedí za předními nápravami, což z něj dělá vozidlo s pohonem zadních kol se středním motorem. SC 400 byl oceněn jako Trend motoru Importujte auto roku pro rok 1992. Také to udělal Auto a řidič časopis Deset nejlepších seznamů od roku 1992 do roku 1996.

Interiér

V červenci 1992 se SC 300, verze SC 400 s menšími motory, která měla premiéru ve Spojených státech. SC 300 byl vybaven 3,0 l inline 6 2JZ-GE.[13] Lexus ' systém kontroly trakce Jako alternativa byla nabídnuta společnost TRAC.[13]

Výroba první generace modelu SC trvala do 7. července 2000, tedy více než devět let, ve srovnání s ostatními vozy z 90. let poměrně dlouho.[2] I při dlouhém výrobním cyklu modelu SC byly provedeny jen drobné vnější úpravy. Nové zadní osvětlení a upravené rušič vztlaku design byl součástí obnovy vozidla v polovině cyklu. Přední strana mřížka byl přidán v roce 1996, spolu s přepracovaným předním nárazníkem, bočními prahy a kolébkovými panely. SC 400 produkoval 250 hp (186 kW) / 260 lb⋅ft (353 N⋅m) od roku 1991 do roku 1995.[14] Původní motory 1991–1997 pro 2JZ-GE- SC 300 s pohonem byly dimenzovány na 225 hp (168 kW) / 210 lb⋅ft (285 N⋅m). Výkon modelu SC 300 byl o 5 koní vyšší než u ekvivalentního motoru použitého v Toyotě Supra.[15]

V roce 1996 SC 400 1UZ-FE Konstrukce motoru byla upgradována na 260 hp (194 kW) z 250 hp (186 kW). Tyto motory byly spojeny se čtyřstupňovou automatickou převodovkou u modelů SC 300 a SC 400. 5-rychlostní manuální převodovka byl u modelu SC 300 nabízen pouze od jeho debutu do roku 1997.

Do konce tohoto desetiletí se prodej severoamerických SC začal zmenšovat kvůli nedostatku významných aktualizací designu od uvedení automobilu a změn na trhu, které vedly ke ztrátě zájmu o kupé.

1998 Lexus SC 400

V roce 1997 (modelový rok 1998) byly modely SC 300 a 400 upgradovány na VVT-i, a proto byly hodnocení zvýšeny na 290 hp (216 kW) / 300 lb⋅ft (407 N⋅m) točivého momentu a 225 hp (168 kW) / 220 lb⋅ft (298 N⋅m) točivého momentu u modelu SC 300. Testy provedené na nových motorech ukázaly zrychlení modelu SC 400 za roky 1992–1995 z 0–60 mph za 6,9 sekundy, roky 1996–1997 za 6,7 ​​sekundy a roky 1998–2000 za 6,1 sekundy. U modelu SC 300 zrychlení 0-60 km / h za 6,8 sekundy s pětistupňovou manuální převodovkou a 7,2 sekundy se čtyřstupňovou automatickou převodovkou pro všechny roky.[16] Tato aktualizace z roku 1997 zahrnovala výměnu čtyřstupňového automatu u modelu SC 400 za pětistupňovou. Po výměně pětistupňové jednotky tyto modely také získaly nový diferenciál s pohonem 3,27, který zlepšil jak spotřebu paliva, tak nejvyšší rychlost.

Převážnou většinu zakoupených modelů tvořil prodej modelů s automatickou převodovkou SC 300 a SC 400.[17] Lexus SC 400 nebyl nikdy oficiálně prodán v USA britské ostrovy, ale mnoho příkladů si našlo cestu přes Atlantik jako osobní dovoz.[18]

Druhá generace (Z40; 2001–2010)

Druhá generace (Z40)
Lexus SC 430.jpg
2001–2005 Lexus SC 430 (USA)
Přehled
Také zvanýToyota Soarer (Z40) (Japonsko, 2001–2005)
VýrobaLeden 2001[19][20] - červenec 2010[4]
ShromážděníJaponsko: Susono, Shizuoka (Rostlina Higashi Fuji )[4]
NávrhářSotiris Kovos[21] (1997–1998)
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře kupé kabriolet
Pohonná jednotka
Motor4,3 l 3UZ-FE V8
Přenos5 rychlostí A650E automatický (2002–05)
6-rychlostní A761E automatický (2006–10)
Rozměry
Rozvor103,1 v (2619 mm)
Délka177,8 v (4 516 mm) (2002–05)
178,5 v (4534 mm) (2006–10)
Šířka7229 v (1829 mm)
Výška53,1 v (1349 mm)
Pohotovostní hmotnost3,840 lb (1,742 kg)

2001–2005

V roce 1999 Tokijský autosalon, Lexus představil svůj koncept Sport Coupe, kabriolet poháněný motorem V8, což znamená jeho plány na náhradu za SC 300/400 první generace.[2] Sériová verze nového sportovního kupé-kabriolet, SC 430, debutoval u Newyorský autosalon v dubnu 2000.[22] Vůz měl být uveden do prodeje ve druhém čtvrtletí následujícího roku.[23] Napájení bylo zajištěno 4,3 l 3UZ-FE Motor V8 s variabilní časování ventilů (VVT-i ) spojen s pětistupňovou rychlostí automatická převodovka. Tento motor byl stejný model jako v UCF30 Lexus LS. V8 modelu SC 430 mohl produkovat 288 k (215 kW) a 430 N⋅m (317 lb⋅ft) točivého momentu, což umožnilo kupé zrychlit z 0–60 mph za 6,2 sekundy.[24]

2001–2005 Lexus SC 430

Na rozdíl od modelu předchozí generace byl přepracovaný Lexus SC od svého vzniku zamýšlen jako kabriolet.[25] Vývojový tým vedl v letech 1996 až 2000 hlavní inženýr Yasushi Nakagawa. Designéři Lexusu z Evropy a Japonska spolupracovali na vytvoření efektivního designu. V roce 1997 bylo vybráno téma designu, které vytvořil Sotiris Kovos, který byl na oplátku jmenován hlavním designérem. Návrháři pod vedením Kovose cestovali do Azurové pobřeží rozvíjet vnější tvar vozidla a studovat architekturu, životní styl a přístavy v regionu.[23] Výsledný kabriolet z roku 1998 obdržel na rozdíl od tradičních linií vln charakterové linie podobné jachtám v regionu.[26] Boční profil vozidla, produkt rozsáhlých testů v aerodynamickém tunelu, měl během jízdy shora dolů nasměrovat vzduch kolem prostoru pro cestující vysokou rychlostí. Patentové vzory byly podány v Japonsku u Japonského patentového úřadu dne 14. června 1999 pod číslem patentu 1095312.[26]

Podvozek SC 430 byl vybaven dvojitým lichoběžníkovým uspořádáním pro přední i zadní kola.[25] Platforma vozidla sdílela prvky s GS 430 sportovní sedan, včetně posilovače řízení s variabilním posilovačem.[26] Bezpečnostní systémy sahaly od kontroly trakce po kontrolu stability vozidla.[25] Kabriolet získal hodnocení certifikace emisí ULEV.[25]

Interiér, 2005–2010 Lexus SC 430 (Japonsko)

Model SC 430 měl a zatahovací hliníková pevná střecha, celokožený interiér s akcenty z kartáčovaného hliníku, navigační obrazovka se sklopným dřevěným panelem a 18palcová hliníková kola.[26] Chromované emblémy Lexus byly umístěny na zadní straně opěrek hlavy předních sedadel.[25] Kupé má čtyři bezpečnostní pásy a technicky by mohlo sedět čtyři, ale prostor na zadních sedadlech je omezený.[27] Pevná střecha se zcela zasune za 25 sekund.[25] Mezi standardní luxusní prvky patří dřevěné obložení Burl Walnut nebo Bird's Eye Maple, a Mark Levinson špičkový zvukový systém, navigační systém založený na DVD a ostřikovače světlometů. Pro další prostor v kufru může být SC 430 volitelně vybaven run-flat pneumatiky.[25]

Při uvedení na trh byl model SC 430 uváděn na trh jako „klenot Lexusu“ a jako první kabriolet značky byl zamýšlen jako honosnější přírůstek do řady Lexus.[25] Recenzenti z Auto a řidič časopis ocenil model SC 430 pro rok 2002 jako „bezvýhradný úspěch“, označil jej za „pohodlný, rychlý, plynulý a tichý“ se „všemi ctnostmi očekávanými v patricijském roadsteru“.[28]

V roce 2004 představil Lexus model Lexus SC “Oblázková pláž Edition ", model SC s omezenou produkcí. Speciální edice SC byla vyrobena ve spolupráci s Společnost Pebble Beach , a představoval jedinečnou barevnou kombinaci exteriéru a interiéru, která se s každým modelovým rokem měnila. Tato edice byla nabízena pro modelové roky 2004 až 2009 a produkce edice Pebble Beach byla každý rok omezena na různé jednotky (počty viz tabulka níže). Každé vystavené kupé edice Lexus SC Pebble Beach: jedinečné barvy (každý rok obměňované), speciální znak (s „Lone Cypress „logo) na předních blatnících, středové konzole a podlahových rohožích. U modelu z roku 2006 byl zahrnut také zadní spoiler a kola z lehkých slitin. V říjnu 2009 Road & Track zveřejnil několik fotografií z tohoto modelového roku.[29]

V letech 2004 a 2005 J.D.Moc a spolupracovníci „Počáteční průzkum kvality ocenil model SC 430 jako nejlépe hodnocené prémiové luxusní vozidlo.[30][31] Kelley Blue Book udělil SC 430 ocenění Best to Hold Value Award v roce 2002.[32] V červnu 2004, na zakázku Carolina Herrera SC 430 byl uveden na Autosalon v Madridu.[33] Speciální edice modelu SC 430 CH používala barvu karoserie „Testa di Moro“ s odpovídající kůží a koberci v interiéru, spolu s designovými logy na kolech a prahech dveří.[34] Pro vozidlo byla také vyvinuta řada příslušenství.

V roce 2012, Top Gear moderátoři Jeremy Clarkson a James May zvolili Lexus SC 430 jako nejhorší auto, jaké kdy bylo v jejich filmu vyrobeno Nejhorší auto v historii světa. Kritizovali jeho ovládání, jízdu a styl, přičemž May tuto jízdu nazval „naprosto ďábelskou“, a uvedli, že velký výrobce by to měl vědět lépe.

2005–2010 Lexus SC 430 (Německo)

2005–2010

V roce 2005 pro modelový rok 2006 byl model SC 430 aktualizován se změnami, které zahrnovaly přepracovaná kola z lehkých slitin a zavedení funkce Bluetooth. Na konci roku 2005 měla SC 430 premiéru společně s značkou Lexus v Japonsku; byl vyroben na montážním místě Kanji (Kanto Jidosha) v Japonsku.[35] SC 430 byl prodáván v Severní Americe, Evropě, Oceánii a Asii; na rozdíl od svého předchůdce byl SC 430 oficiálně importován na Britské ostrovy;[36] starý SC 400 byl populární osobností šedý import.[18]

V roce 2010 byla vyrobena finální speciální edice pro Japonsko, edice SC 430 Eternal Jewel, omezená na 200 kusů.[37] Model z roku 2010 byl posledním automobilem od jakéhokoli významného výrobce ve Spojených státech, který byl dodáván s kazetový magnetofon.[38]

Výroba modelu SC druhé generace skončila v červenci 2010 po devíti letech výroby, ale Lexus je v modelu stále používal Super GT až do 2013 sezóna skončila.[39]

Výměna, nahrazení

V červenci 2008 společnost Edmunds InsideLine oznámila, že Lexus zrušil SC příští generace kvůli zpomalení prodeje.[40] Mluvčí společnosti nepotvrdil ani nevyvrátil fámy, ale zprávu nazval možným nahrazením zavedením Lexus LFA jako „neopodstatněná spekulace“.[41] Lexus následně oznámil výrobu modelu SC 430 pro rok 2009,[42] a v roce 2010.

Koncept Lexus LF-LC v roce 2012 Ženevský autosalon.

Určeno LF-LC pro Lexus Future-Luxury Coupe, koncepční dvoudveřové vozidlo mělo premiéru v lednu 2012 na autosalonu Severoamerický mezinárodní autosalon. Design exteriéru a interiéru vozidla vytvořil výzkumné středisko Calty Design Research Center v Newport Beach, Kalifornie, která dříve vyvinula design exteriéru kupé Lexus SC první generace.[43]

LF-LC je vybaven uspořádáním hnacího ústrojí s motorem vpředu a pohonem zadních kol, které zahrnuje systém Advanced Lexus Hybrid Drive nové generace.[44] Interiér je vybaven dálkovým ovládáním Dotyková obrazovka řídicí systém spojený se dvěma displej z tekutých krystalů (LCD) obrazovky, které měří na šířku 310 mm.[44] Chytrý telefon -dotykové obrazovky velikosti jsou umístěny na loketních opěrkách dveří pro další ovládání.[45]

Model LF-LC byl vyroben jako designová studie pro vozidlo zaměřené na řidiče ve směru od Lexus Center v Japonsku a na koncepci byly zahájeny v květnu 2010.[43] Vnější vzhled LF-LC byl nechtěně prosakován Road & Track několik týdnů před plánovaným debutem na autosalonu, kdy byl na YouTube zveřejněn náhled jeho vydání z února 2012 s LF-LC na jeho obálce (pod titulkem „Ohromující! Nový Lexus Super Coupe“).[46]

V rámci vývojového programu Toyota 950A je vyvíjen sériový model inspirovaný konceptem LF-LC 2012. Představený na severoamerickém mezinárodním autosalonu 2016 se začal prodávat jako Lexus LC 500 na začátku roku 2017, založený na nové modulární platformě pohonu zadních kol Toyota GA-L a vlajkové lodi LS páté generace.[47]

  • LF-LC s vřetenovou mřížkou

  • Strana LF-LC

  • Zadní část LF-LC

Motorsport

SC 430 ENEOS Super GT závodník.

V roce 2006 byl SC 430 zapsán do (Super GT ) závodní série ve třídě GT500 (auta s přibližně 500 koňská síla ). Použitý motor je rozsáhle upravený z továrního vozu a je upravenou verzí modelu SC 430 3UZ-FE V8, který byl také použit v Toyota Supra závodní auto z minulých let.

Nové závodní vozy založené na SC 430 byly okamžitě konkurenceschopné GT500 mistr Juichi Wakisaka a žádná. 2 řidič André Lotterer hnaly SC Open Interface TOM k vítězství v úvodním kole v Suzuka dává SC 430 své první vítězství ve svém debutu.[48] Juichi Wakisaka a Andre Lotterer také během stejného roku vyhráli mistrovství třídy GT500. V roce 2007 Lexus SC plně nahradil Supras na straně Toyota, v úvodním závodě GT500 zvítězil Zent Cerumo SC 430 poháněný Yuji Tachikawou.[49]

Závodník SC 430 Petronas GT500.

V roce 2008 poháněl Zent Cerumo SC 430 Yuji Tachikawa a Richard Lyons vyhrál Fuji 500 závod, 3. kolo Autobacs Super GT v Fuji Speedway.[50] V roce 2009 bylo do závodu Super GT ve třídě GT500 přihlášeno pět SC 430, včetně SC 430 Petronas TOM poháněných Juichi Wakisaka a André Lottererem, společně s Eneos SC 430, Kraft SC 430, Dunlop Sard SC 430 a Zent Cerumo SC 430.[51]

V roce 2009 se stal vítězem šampionátu řady GT500 tým SC 430 týmu Lexus Team Petronas TOM poháněný André Lottererem a Juichi Wakisakou,[52] také SC 430 zvítězil v prvních kolech na okruhu Suzuka.[53] V roce 2010 pokračoval SC 430 v soutěži Super GT, kde MJ Kraft SC 430 a další Lexus Team Kraft SC 430s zvítězily na Autobacs Super GT 2010 na Fuji Speedway.[54] Od roku 2009 do roku 2013 používaly modely SC 430s 3,4 l Toyota RV8KG Motor V8.

V roce 2012, dva roky po ukončení výroby, byla 430 nadále silou v motoristickém sportu. Jmenovitě v Formula Drift s Achillovým radiálním Lexusem SC430 poháněným 2JZ a pilotovaným Daigo Saito.[Citace je zapotřebí ]

Prodej a výroba

Údaje o prodeji a výrobě pro první a druhou generaci na základě údajů výrobce:

Kód podvozkuModel č.Kalendářní rokCelkový prodej, USAÚdaje o výrobě
SC 400 ATSC 300 AT (MT)Celkový
UZZ30 / JZZ31SC 400/300199220,677[55][56]19,2127,074 (1,601)27,887[57]
199316,075[55]9,8096,036 (910)16,755[58]
199411,929[55]3,6751,978 (227)5,880[58]
19957,906[55]9,7505,329 (793)15,872[58]
19965,047[55]2,4132,118 (232)4,763[58]
19975,041[55]2,2612,509 (120)4,890[58]
19983,009[55]1,1891,5822,771[58]
19992,557[55]9051,9102,815[58]
2000631[59]324581905[58]
Kód podvozkuModel č.Kalendářní rokCelkový prodej, USACelkový prodej, JaponskoÚdaje o výrobě
SC 430 AT
UZZ40
SC 430200114,333[60]

100 Neiman Marcus[61]

neprodánon / a
200214,462[60]neprodáno25,427[58]
200310,298[62]neprodáno10,755[58]
20049,708[63]

400 Oblázková pláž[64]

neprodáno9,848[58]
20058,360[65]

600 Oblázková pláž[64]

539[66]8,941[58]
20065,847[65]

500 Oblázková pláž[64]

1,532[66]8,051[66]
20073,927[67]

400 Oblázková pláž[64]

872[68]5,673[69]
20081,986[67]

360 Pebble Beach[64]

621[70]2,756[71]
2009720[72]

300 Oblázková pláž[64]

256[73]333[74]
2010328[75]neprodánon / a
201118[76]neprodánon / a
20122[76]neprodánon / a

Technické specifikace

Specifikace hnacího ústrojí podle generace
Modelový rokModel číslo.Kódy podvozkuTyp motoruKód motoruPřevodovka (y)NapájeníTočivý moment
1991–1995SC 400UZZ314,0 L V81UZ-FE4-rychlostní AT250 hp (190 kW)[57]260 ft⋅lbf (350 N⋅m) @ 4400 ot./min[57]
1996–1997SC 400UZZ314,0 L V81UZ-FE4-rychlostní AT260 hp (190 kW)[58]270 ft⋅lbf (370 N⋅m) při 4800 ot./min[58]
1998–2001SC 400UZZ314,0 L V81UZ-FE5stupňová AT290 hp (220 kW)[58]300 ft⋅lbf (410 N⋅m) při 4000 ot./min[58]
1992–1997SC 300JZZ313,0 l I62JZ-GE4-AT / 5-MT225 hp (168 kW)[57]210 ft⋅lbf (280 N⋅m) @ 4800 ot./min[57]
1998–2001SC 300JZZ313,0 l I62JZ-GE4-rychlostní AT225 hp (168 kW)[58]220 ft⋅lbf (300 N⋅m) při 4000 ot./min[58]
2002–2005SC 430UZZ404,3 L V83UZ-FE5stupňová AT300 hp (220 kW)[58]325 ft⋅lbf (441 N⋅m) @ 3400 ot./min[58]
2006–2010SC 430UZZ404,3 L V83UZ-FE6stupňová AT288 hp (215 kW)[77]317 ft⋅lbf (430 N⋅m) při 3400 ot./min[77]

Reference

Poznámky

  1. ^ Higgins, Adrian. „Lexus SC430 - Lexus 4.3 Coupe“. Autotrader. Citováno 3. července 2009.
  2. ^ A b C Zpráva Detroit Spy. Populární mechanika. Hearst Magazines. Únor 2000. Citováno 9. října 2014.
  3. ^ A b C d "Závod Motomachi". Toyota Motor Corporation. 2012. Citováno 3. července 2014.
  4. ^ A b C d „Pobočky (stoprocentní dceřiné společnosti Toyota) -Toyota Motor East Japan, Inc“. Toyota Motor Corporation. 2012. Citováno 14. února 2014.
  5. ^ „Specifikace Lexusu SC z roku 1992“ (PDF). Lexus. Archivovány od originál (PDF) dne 12. února 2012.
  6. ^ A b C d E F G McCosh, Dan (červen 1991). „Automobilový zpravodaj“. Populární mechanika. str. 31. Citováno 9. října 2014.
  7. ^ A b „1995 Lexus SC 400 Luxury Sports Coupe“. Automatický kanál. Citováno 4. prosince 2010.
  8. ^ Video s představením prodejce Lexus SC 400, květen 1991 na Youtube  Počínaje 3 minutami od klipu obsahuje toto video archivní záběry členů týmu Calty diskutující o tom, jak bylo auto navrženo.
  9. ^ „Patent USD325548 - Automobil“. Patenty Google. 26. prosince 1989. Citováno 16. dubna 2012.
  10. ^ „Patent USD318032 - Automobil“. Patenty Google. 20. února 1990. Citováno 16. dubna 2012.
  11. ^ Severson, Aaron (25. května 2014). „High-Tech High Roller: 1981–2001 Toyota Soarer Z10, Z20 a Z30“. Jedli s motorem. NÁS. Citováno 19. listopadu 2018.
  12. ^ „komplexní Lexus SC 300/400 FAQ“. Intellexual.net. 27. října 2004. Citováno 4. prosince 2010.
  13. ^ A b Griffin, Larry (květen 1992). „Lexus SC 300: Tři premiéry. Pět rychlostí. Tooth Fairy přináší“. Řidič auta. str. 89–90.
  14. ^ „1995 Lexus SC400“. AutoTrader.com. 5. května 1998. Archivovány od originál dne 11. prosince 2014.
  15. ^ „Lexus SC 300 - automatické novinky“. Trend motoru. Citováno 4. prosince 2010.
  16. ^ „Silniční test Lexus SC 300/400 2000“. Průvodce pro spotřebitele. Archivovány od originál dne 22. září 2011. Citováno 19. června 2009.
  17. ^ „Znalostní databáze Lexus“. Lexus. 2007. Archivovány od originál (PDF) dne 22. října 2007. Citováno 8. dubna 2007.
  18. ^ A b „Průvodce nákupem 4 automobilů Lexus SC 400“. Kanál 4. 16. srpna 2001. Archivovány od originál dne 29. dubna 2007.
  19. ^ „Safety Recall ELG (E4G) - For areas of High Absolute Humidity - Update“ (PDF). Spojené státy: Toyota. 2015. Archivovány od originál (PDF) dne 16. března 2015.
  20. ^ „Připomenutí bezpečnosti vozidla“ (PDF). Toyota Austrálie. 5. září 2013. Archivovány od originál (PDF) dne 26. srpna 2015.
  21. ^ PAUL INGRASSIA (červen 2001). „Love Object - Lexus SC 430: Ostatní řidiči civí, motorkáři chrochtají souhlasem a tento recenzent mumlá“. Chytré peníze. Citováno 13. června 2011.
  22. ^ Smith, Steven Cole (duben 2000). „Lexus SC430 - 2000 New York International Auto Show NYIAS“. Řidič auta. Citováno 28. června 2014.
  23. ^ A b „Lexus vyrábí kabriolet“. Athény Banner-Herald. 12. května 2000. Archivovány od originál dne 24. května 2012. Citováno 8. července 2011.
  24. ^ „2008 Lexus SC 430“. ForbesAutos. 2008. Archivovány od originál dne 10. prosince 2008. Citováno 12. ledna 2009.
  25. ^ A b C d E F G h „Úplný test: 2002 Lexus SC 430“. Edmunds.com. Citováno 9. září 2009.
  26. ^ A b C d „2002 Lexus SC 430 Recenze“. Automedia.com. Citováno 9. září 2009.
  27. ^ „2002 Lexus SC 430 - první test“. Trend motoru. Citováno 9. září 2009.
  28. ^ Winfield, Barry (únor 2001). „Lexus SC přechází na středomořskou stravu a zeštíhluje na kabriolet“. Řidič auta. Sv. 46 č. 8.
  29. ^ „Lexus SC430 Pebble Beach Edition“. Road & Track. 3. října 2009. Citováno 10. září 2018.
  30. ^ „Počáteční studie kvality z roku 2004“. J.D.Moc a spolupracovníci. Citováno 4. prosince 2010.
  31. ^ „Toyota, GM Garner Většina ocenění v počáteční studii kvality z roku 2005“. tisková zpráva. J.D.Moc a spolupracovníci. Archivovány od originál dne 29. května 2007. Citováno 4. prosince 2010.
  32. ^ „Modely knih Kelley Blue si nejlépe udrží svou hodnotu“. CARFAX. Archivovány od originál dne 25. listopadu 2003. Citováno 4. prosince 2010.
  33. ^ „Lexus SC430 CH: Carolina Herrera ya tiene auto“. Autocosmos.com. 1. června 2004. Archivovány od originál dne 31. května 2011. Citováno 22. dubna 2009.
  34. ^ Maregil, Bárbara (2004). „Lexus SC430 CH: 'Carolina Herrera'". Supermotor.com. Citováno 22. dubna 2009.
  35. ^ „Lexus Manufacturing“. Lexus.com. Citováno 4. prosince 2010.
  36. ^ Recenze 4car Lexus SC 430 (2001–) Archivováno 12. února 2008 v Wayback Machine
  37. ^ „Novinky Nikkei - SC 430 Eternal Jewel omezeno na 200 jednotek“ (v japonštině). Nikkei.co.jp. 1. ledna 2000. Citováno 4. prosince 2010.
  38. ^ Steuer, Eric (červenec 2011). „Kazety se vracejí na Encore“. Kabelové. Citováno 7. července 2011.
  39. ^ „ト ヨ タ 自動 車 ： ニ ュ ー ス リ リ ー ス> LEXUS 、 SC の 特別 仕 様 車 を 限定 200 台 発 売“ (v japonštině). Toyota. 20. ledna 2010. Citováno 27. července 2010.
  40. ^ „IL Insider: Toyota ruší Lexus SC nové generace“. Edmunds.com. 11. července 2008. Archivovány od originál dne 21. února 2009. Citováno 4. prosince 2010.
  41. ^ „USA: TMS odpovídá na tvrzení, že modely Toyota a Lexus čelí sekyře“. Automobilový svět. 14. července 2008. Citováno 4. prosince 2010.
  42. ^ "Lexus ohlašuje změny cen u čtyř modelů | Článek o novinkách z Auto na". Automotive.com. 25. července 2008. Citováno 4. prosince 2010.
  43. ^ A b „Exkluzivní: Koncept Lexus LF-LC - automobilový design“. Road & Track. Citováno 9. října 2014.
  44. ^ A b „Koncept Lexus LF-LC debutuje na autosalonu v Detroitu v roce 2012“. Motor Authority. Citováno 9. října 2014.
  45. ^ „Lexus LF-LC pohání digitální dělení“. The Wall Street Journal. Citováno 9. října 2014.
  46. ^ „Road & Track propouští koncept Lexus LF-Lc“. Autoblog. 20. prosince 2011. Citováno 9. října 2014.
  47. ^ „Globální debut zcela nového modelu Lexus LC 500 na 2016 NAIAS Signals Dawn nové éry pro Lexus“ (Tisková zpráva). USA: Lexus. 11. ledna 2016. Citováno 12. ledna 2016.
  48. ^ „TOM'S SC430 (Wakisaka-Lotterer) Clinch Season Opener“. SuperGT.net. 19. března 2006. Archivovány od originál dne 26. září 2007. Citováno 6. května 2007.
  49. ^ "Super GT Rd. 1 Výsledky závodu Suzuka". 247Motorování. 22. března 2007. Archivovány od originál dne 27. září 2007.
  50. ^ „ZENT CERUMO SC430 vyhrál závod Fuji Super GT“. Planetlemans.com. Citováno 4. prosince 2010.
  51. ^ „Pět SC430 v GT500, IS350 pro GT300“. SUPERGT.net. Archivovány od originál dne 14. srpna 2009. Citováno 26. července 2009.
  52. ^ „SUPER GT nejvyšší žebříčky oceněné na prezentaci JAF Awards. SUPER GT.net. Citováno 4. ledna 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
  53. ^ „ム ヨ タ 自動 車 、 レ ク サ ス チ ー ム GT500 ク ラ ス で 1－2 フ ィ ニ ッ シ ュ！“ (v japonštině). JapanCorp. 20. dubna 2009. Citováno 7. července 2011.
  54. ^ „Lexus s pohonem Motul získává 3. kolo Japan Super GT“. Bulletin z Manily. 14. května 2010. Citováno 7. července 2011.
  55. ^ A b C d E F G h HowStuffWorks "1990–2000 Lexus SC 300 a 400" Poznámka: prodejní čísla uvedená pod výrobou.
  56. ^ Lexus: Neúprosné pronásledování. John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd., Singapur. str. 143. ISBN  0-470-82110-8. Prodej 12695 SC 400, 7982 SC 300
  57. ^ A b C d E „Specifikace Lexusu SC z roku 1992“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 18. května 2011. Citováno 4. prosince 2010.
  58. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t „Specifikace modelu Lexus SC 1991–2005“. Lexus. Archivovány od originál dne 18. srpna 2010. Citováno 3. září 2010.
  59. ^ „Údaje o prodeji Lexusu 1999–2000“. Theautochannel.com. Citováno 4. prosince 2010.
  60. ^ A b „Údaje o prodeji Lexusu 2001–2002“. Theautochannel.com. Citováno 4. prosince 2010.
  61. ^ Ayapana, Erick (22. prosince 2012). „20 let aut Neimana Marcuse“. Trend motoru. Citováno 9. září 2018.
  62. ^ „Údaje o prodeji Lexusu 2002–2003“. Theautochannel.com. Citováno 4. prosince 2010.
  63. ^ „Údaje o prodeji Lexusu v letech 2003–2004“. Theautochannel.com. Citováno 4. prosince 2010.
  64. ^ A b C d E F „Lexus SC Touchup Paint Codes, Image Galleries, Brochure and TV Commercial Archives“. www.toyotareference.com. Citováno 10. září 2018.
  65. ^ A b „Údaje o prodeji Lexus 2005–2006“. Theautochannel.com. Citováno 4. prosince 2010.
  66. ^ A b C "Počet vozidel vyrobených v Japonsku podle modelu" (PDF). Toyota.jp. 2007. Archivovány od originál (PDF) dne 29. prosince 2009.
  67. ^ A b „Údaje o prodeji Lexusu 2007–2008“. Theautochannel.com. Citováno 7. července 2011.
  68. ^ "Počet vozidel registrovaných v Japonsku" (PDF). 2008. Archivovány od originál (PDF) dne 6. března 2012. Citováno 7. července 2011.
  69. ^ "Počet vozidel vyrobených v Japonsku podle modelu" (PDF). Toyota. 2008. Archivovány od originál (PDF) dne 30. prosince 2011.
  70. ^ "Počet vozidel registrovaných v Japonsku" (PDF). Toyota. 2009. Archivovány od originál (PDF) dne 4. září 2012.
  71. ^ "Počet vozidel vyrobených v Japonsku podle modelu" (PDF). Toyota. 2009. Archivovány od originál (PDF) dne 12. července 2010.
  72. ^ „Údaje o prodeji Lexusu 2009“. Theautochannel.com. Citováno 7. července 2011.
  73. ^ "Počet vozidel registrovaných v Japonsku" (PDF). Toyota. 2010.[mrtvý odkaz ]
  74. ^ "Počet vozidel vyrobených v Japonsku podle modelu" (PDF). Toyota. 2010. Archivovány od originál (PDF) dne 9. července 2010.
  75. ^ „Údaje o prodeji modelu Lexus SC v USA“. CARSALESBASE.COM. 12. června 2019. Citováno 12. června 2019.
  76. ^ A b „Prosinec 2012 a roční graf prodejů“. Toyota USA Newsroom. 3. ledna 2013. Archivovány od originál dne 6. ledna 2013. Citováno 4. ledna 2013.
  77. ^ A b SC Detailní specifikace Archivováno 8. května 2010 v Wayback Machine z lexus.com

Bibliografie

  • Jackson, Terry (1992). Japonská super auta. Londýn: Apple Press. s. 6–11, 24–31. ISBN  1850763658.

externí odkazy

Lexus, divize Toyota Motor Corporation, časová osa výroby vozidel
TypČára198090. léta2000s2010s20. léta 20. století
90123456789012345678901234567890
KompaktníCTZWA10
HSANF10
JEXE10XE20XE30
Střední velikostESV20XV10XV20XV30XV40XV60XZ10
GSS140S160S190L10
Plná velikostLSXF10XF20XF30XF40XF50
CrossoverUXZA10
NXAZ10
RXXU10XU30AL10AL20
SUVGXJ120J150
LXJ80J100J200
KupéIS C.XE20
RCXC10
SCZ30Z40
LCXZ100
LFALFA10
MinivanLMAH30