Motor Toyota G. - Toyota G engine
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Motor Toyota G. | |
|---|---|
 Motor 1G-GEU v a Toyota Supra GA61 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota Motor Corporation |
| Výroba |
|
| Rozložení | |
| Konfigurace | Rovně-6 |
| Přemístění | 2.0 L; 121.3 cu in (1,988 cc ) |
| Vrtání válce | 75 mm (2.95 v ) |
| Zdvih pístu | 75 mm (2,95 palce) |
| Valvetrain | SOHC 2 ventily x cyl. DOHC 4 ventily x cyl. s VVT-i (od roku 1998) |
| Spalování | |
| Kompresor | V 1G-GZE |
| Rychlonabíječka | CT-12 (v 1G-GTE) |
| Palivo Systém | Vstřikování paliva |
| Typ paliva | Benzín |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 100–210 PS (74–154 kW; 99–207 hp ) |
| Výstup točivého momentu | 152–275 N⋅m (112–203 lb⋅ft; 15–28 kg⋅m ) |
The Toyota Motor Corporation G-rodina motor je rodina rovných 6 pístové motory vyrobeno v letech 1979 až 2006. Je pozoruhodné, že v této sérii byl vyroben pouze jeden výtlak, 2,0 l (1 988 ml). Všechny byly poháněny pásem OHC nevměšování motory (kromě VVT-i verze v modelu Lexus IS200, který je interferenčním motorem), s multiventil DOHC (kromě 1G-EU SOHC 12 ventilový motor) a rovnoměrné variabilní časování ventilů přidáno později. 1G-GEU byl prvním čtyřventilovým motorem twincam společnosti Toyota.[1] Prototypová verze 1G-GEU s názvem LASREα – X, představovat twin-turba, variabilní časování a sání ventilů, stejně jako variabilní zdvihový objem, byl vybaven Toyota FX-1 výstavní vůz v roce 1983 Tokijský autosalon. Představila řadu technologií, které se později staly samozřejmostí.[2]
Tyto motory byly použity jako alternativa s nízkým zdvihovým objemem k luxusnějším M. rodina a Rodina JZ rovné šestky.
Po dobu deseti měsíců (v letech 1967-1968) také Toyota nabízela Hino Motor GR100 jako „Toyota G“ ve zkratce Briska lehký nákladní vůz.[3]
G (Hino GR100)
Po převzetí společnosti Toyota Hino Motors v roce 1967 Briska jednotunový nákladní vůz byl prodáván se značkou Toyota po dobu deseti měsíců. Kód motoru byl změněn z Hino „GR100“ na „G„pro tyto vozy.[4] Motor je chlazen vodou o objemu 1251 cm3 OHV inline čtyři se vzdálenými Renault a původně byl vyvinut společností Hino pro jejich Contessa osobní automobil. Vrtání a zdvih jsou 71 mm × 79 mm (2,80 palce × 3,11 palce), maximální výkon 63 PS (46 kW) při 5500 otáčkách za minutu. Dřívější modely Hino měly různé výkony v rozmezí od 52 do 65 PS.
Kromě svého názvu tento motor nesouvisí s pozdější sérií motorů Toyota G.
1G
Protože byl nabízen pouze jeden zdvihový objem, jsou označeny všechny motory řady G. 1G a sdílet stejné "náměstí „Vrtání a zdvih 75 mm (2,95 palce).
Aplikace:
- Toyota Soarer
- Toyota Celica Supra
- Toyota Crown
- Toyota Cressida /Mark II /Cresta /Pronásledovatel
- Toyota Altezza
- Lexus IS200
1G-E
Exportní specifikace se dvěma ventily 1G-E neměla žádnou kontrolu emisí a byla používána v užitkových vozidlech a na několika exportních trzích, většinou v jihovýchodní Asii. Typické specifikace:
- 80 kW (109 k; 107 k) při 5000 ot./min, 162 N⋅m (119 lb⋅ft) točivý moment při 4000 ot./min (Mark II, 1986, Indonésie)
- 100 k (74 kW, 99 k) při 5200 ot./min, JDM Crown GS130 / 131 / 136V / 130G
1G-EU
Japonská specifikace 1G-EU byl vyroben v letech 1979 až 1988. Tento a 1G-E jsou jediné dvouventilové SOHC členové rodiny. Výkon byl 105–125 hp (78–93 kW; 106–127 PS) při 5400 otáčkách za minutu a 157–172 N⋅m (116–127 lb⋅ft) při 4400 otáčkách za minutu.
1G-FE
The DOHC 1G-FE používá úzký úhel ventilu a další spotřeba paliva optimalizace. Byl představen v roce 1988 a má litinový blok s hliníkovou hlavou válců. Výkon byl 135 k (99 kW, 133 k) při 5600 otáčkách za minutu a 176 N⋅m (130 lb⋅ft) při 4400 otáčkách za minutu. V roce 1998 VVT-i byl přidán výkon, který u modelu Altezza / IS 200 narostl na 160 PS (118 kW; 158 k) při 6 200 ot./min a 200 N⋅m (148 lb⋅ft) při 4 400 ot./min. Lexus IS tento motor zastavil výrobu v roce 2005.
Aplikace:
1G-GEU
The 24-ventil DOHC 1G-GEU byl určen pro vysoký výkon a měl a přístřešková spalovací komora.[5] Představený v srpnu 1982 a vyráběný do roku 1986, převážně pro japonský trh, byl výkon 140–160 PS (103–118 kW; 138–158 k) při 6 200 otáčkách za minutu a 162–181 N⋅m (119–133 lb⋅ft) při 5 600 ot./min. Toto byl první víceventilový dvoumotorový motor Toyota, který se dostal na trh, a v roce 1982 získal „Medaili JSME za novou technologii“ (Japan Society of Mechanical Engineers). Aby se minimalizovaly nevýhody nastavení více ventilů, 1G- GEU byla také vybavena T-VIS (Toyota Variable Induction System), zvyšující točivý moment od nízkých po střední otáčky motoru. Stejně jako všechny následující dvojité vačkové Toyoty používalo rozvodový řemen místo řetězu, pro menší hluk a nižší požadavky na údržbu. V srpnu 1983 byl systém vstřikování paliva změněn na EFI-D, který měří tlak v sacím potrubí k určení správné směsi vzduchu a paliva.[1][6]
Aplikace:
- Srpen 1981–1985 Celica XX GA61
- Srpen 1982–? Toyota Chaser /Mark II /Cresta
- Srpen 1983 -? Toyota Crown
- Únor 1983 -? Toyota Soarer
1G-GE
The 1G-GE nahradil 1G-GEU v roce 1988. Byl vyladěn ze 160 hp (119 kW; 162 PS) na 150 hp (112 kW; 152 PS) a sloužil stejným vozům jako 1G-GEU. Byl vyroben pro Supra GA70 do roku 1993.
1G-GTE
24-ventilový DOHC 1G-GTE přidány dva CT-12 turbodmychadla k univerzálnímu motoru. Existovaly 3 generace tohoto motoru, a to jak vzduch-vzduch, tak vzduch-voda mezichladiče Byly použity tlačné výkony od 185 do 210 PS (136 až 154 kW; 182 až 207 k) při 6200 otáčkách za minutu a 234 až 275 N⋅m (173 až 203 lb⋅ft) při 3800 otáčkách za minutu pomocí vzduch-vzduch nad vzduch-voda. Toto byl nejsilnější motor z celé rodiny G. V květnu 1991 byl nahrazen výkonem 280 k 1JZ-GTE na většině vozů Toyota.
Aplikace:
- 1986–1992 Supra MK3 (kód podvozku GA70, Pouze JDM)
- 1986–1992 Mark II /Pronásledovatel /Cresta (kód podvozku GX71 / GX81)
- 1986–1991 Stoupat (kód podvozku GZ20)
1G-GP / GPE
The 1G-GP a 1G-GPE byl LPG verze motoru 1G-GE. Výkon je 110 k (81 kW, 108 k) při 5600 otáčkách za minutu a točivý moment je 15,5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lbf⋅ft) při 2400 otáčkách za minutu.[7]
Aplikace:
- Toyota Crown sedan (GS130)
- Toyota Crown Comfort[7]
1G-GZE
The 1G-GZE byl přeplňovaný verze vyráběná od roku 1986 do roku 1992. Výkon je 170 k (125 kW, 168 k) při 6000 ot / min a 226 N⋅m (167 lb⋅ft) při 3600 ot / min. Stejně jako turbo se jednalo o 24ventilový motor DOHC, ale byl vybaven zapalovacím systémem bez rozdělovače (DIS ). 1G-GZE byl krytý pouze s automatické převodovky. V srpnu 1991 byl nahrazen 1JZ-GE na Mark II / Chaser / Cresta, zatímco sloužil na koruně až do roku 1992.
Aplikace:
- Toyota Crown GS120, GS121, GS131, GS130G (kombi)
- 1988–1990 Toyota Mark II / Chaser / Cresta GX81
Reference
- ^ A b Vše o Toyota Twin Cam, 2. vydání., Tokio, Japonsko: Toyota Motor Company, 1984, s. 9
- ^ Vše o modelu Toyota Twin Cam, str. 18
- ^ 日 野 の ク ル マ ： カ タ ロ グ よ り ト ヨ タ ・ ブ リ ス カ [Automobily Hino: katalog Toyota Briska]. Hino samuraj (v japonštině). Satoshi Ezawa. Archivovány od originál dne 19. 9. 2016.
- ^ „ブ リ ス カ“ [Briska]. 75 let Toyota - počet řádků vozidla (v japonštině). Toyota. Archivovány od originál dne 8. 7. 2016.
- ^ Vše o modelu Toyota Twin Cam, str. 21
- ^ Vše o modelu Toyota Twin Cam, str. 20
- ^ A b "Crown Comfort" (brožura). Prosince 1995. str. 17. Citováno 3. června 2013.[trvalý mrtvý odkaz ]