Motor Toyota UZ - Toyota UZ engine

Motor Toyota UZ
Motor Toyota 3UZ-FE 001.JPG
Motor 3UZ-FE
Přehled
VýrobceToyota Motor Corporation
Výroba1989–2013
Rozložení
Konfigurace90° V8
ValvetrainDOHC 4 ventily x cyl. w /VVT-i
Spalování
Palivo SystémVícebodové vstřikování paliva
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon191–373 kW (256–500 k; 260–507 k)
Výstup točivého momentu353–441 N⋅m (260–325 lb⋅ft)
Chronologie
PředchůdceMotor Toyota V.
NástupceMotor Toyota UR

The Toyota Rodina motorů UZ je benzín[1] poháněný palivem 32-ventil čtyř vačkový hřídel V8 pístový motor řady používané v luxusních nabídkách Toyota a sportovní užitková vozidla.[2] Byly vyrobeny tři základní verze, 1UZ-FE, 2UZ-FE a 3UZ-FE. Výroba trvala 24 let, od roku 1989 do poloviny roku 2013, končící finální produkcí Toyota Crown Majesta I-FOUR s pohonem 3UZ-FE.[3] Rodina motorů Toyota UZ byla nahrazena Rodina motorů UR.

1UZ-FE

4,0 L; Celolitinová slitina 242,1 cu in (3 968 ml) 1UZ-FE debutoval v roce 1989 v první generaci Lexus LS 400 /Toyota Celsior a motor se postupně uvolňoval u řady dalších modelů řady Toyota / Lexus. Motor je nad náměstí konstrukčně, s vrtáním a velikostí zdvihu 87,5 mm × 82,5 mm (3,44 palce × 3,25 palce).[2] Ukázalo se, že je to silná, spolehlivá a hladká pohonná jednotka s vlastnostmi, jako jsou 6-šroubová hlavní ložiska a řemenem poháněné čtyřvačkové hřídele. Vodní čerpadlo je také poháněno vačkovým řemenem. The spojovací tyče a klikový hřídel jsou vyrobeny z oceli. Písty jsou hypereutektický.

1UZ-FE (pohled zezadu)

The FV2400-2TC derivát je jedním z mála silničních motorů FAA schváleno pro použití v letadle.

Jeho podobnost s platformou závodních motorů (6 šroubů s křížovou sítí a nad čtvercovou konfigurací) byla potvrzena v roce 2007 Davidem Currierem (v rozhovoru pro v-eight.com), viceprezidentem TRD USA s tím, že platforma 1UZ byla založena na Konstrukce motoru CART / IRL. Bylo plánováno, že bude použit na vozidlech GT500, avšak jeho následné použití v použití Daytona Prototype nebylo plánováno.

Ve standardní standardní výbavě s kompresí 10,0: 1 je výkon 191 kW (256 k; 260 k), točivý moment 353 N⋅m (260 lb⋅ft).[2]

Motor byl v roce 1995 mírně přepracován s lehčími ojnicemi a písty a zvýšeným kompresním poměrem na 10,4: 1, což mělo za následek špičkový výkon 195 kW (261 k; 265 k) při 5400 ot./min a točivý moment 365 N⋅m (269 lb⋅ ft) při 4 400 ot./min.

V roce 1997 Toyota Technologie variabilního časování ventilů VVT-i byl představen spolu s dalším zvýšením kompresního poměru na 10,5: 1,[2] nárazový výkon a točivý moment na 216 kW (290 k; 294 k) při 5 900 ot./min a 407 N⋅m (300 lb⋅ft) při 4 100 ot./min. U modelu GS400 byl jmenovitý výkon 224 kW (300 k; 305 k) při 6000 otáčkách za minutu a 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu.

1UZ-FE byl zvolen pro Ward má 10 nejlepších motorů seznam pro roky 1998 až 2000.[4][5]

Aplikace (kalendářní roky):

2UZ-FE

2UZ-FE

The 2UZ-FE byl 4,7 l; Vestavěná verze s objemem 4 663 cm3 (284,6 cu in) Tahara, Aiči, Japonsko a v Toyota Motor Manufacturing Alabama. Na rozdíl od svých ostatních protějšků UZ používá tato verze ke zvýšení odolnosti litinový blok, protože byla navržena pro aplikace s nízkými otáčkami, s vysokým točivým momentem a pro SUV. Jeho otvor a zdvih jsou 94 mm × 84 mm (3,70 × 3,31 palce).[2] Výkon se liší podle implementace, ale jedna varianta VVT-i produkuje 202 kW (271 k; 275 k) při 4800 otáčkách za minutu a 427 N⋅m (315 lb⋅ft) točivého momentu při 3400 otáčkách za minutu. JDM verze produkují 173 kW (232 k; 235 k) při 4800 otáčkách za minutu a 422 N⋅m (311 lb⋅ft) při 3600 otáčkách za minutu, zatímco australské modely produkují 170 kW (228 k; 231 k) při 4800 otáčkách za minutu a 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) při 3600 ot./min.[2]

Stejně jako 1UZ-FE má hliník DOHC hlavy válců, MFI vstřikování paliva, 4 ventily na válec s zdvihátky lopaty, jednodílnými litými vačkovými hřídeli a sacím potrubím z litého hliníku. Pro rok 2010 byl nahrazen 1UR-FE nebo 3UR-FE, v závislosti na zemi.

Aplikace (kalendářní roky):[7]

Vývoj Toyota Racing nabídl šroub sada kompresoru pro Tundra / Sequoia 2000–2003 a LX 470 1998–2003.

Přidává se další variace 2UZ-FE VVT-i a elektronické ovládání plynu.

Aplikace (kalendářní roky):[7]

3UZ-FE

3UZ-FE

The 3UZ-FE, je 4,3 L; Vestavěná verze 2629,9 cu in (4292 ml) Japonsko. Vrtání a zdvih je 91 mm × 82,5 mm (3,58 × 3,25 palce)[2]. Výkon je 216 až 224 kW (290 až 300 k; 294 až 305 k) při 5600 ot / min a točivý moment 441 N⋅m (325 lb (ft) při 3400 ot / min. Má hliníkový blok motoru a hliník DOHC hlavy válců. Používá SEFI vstřikování paliva, má 4 ventily na válec s VVT-i. V roce 2003 byl motor spojen se šestistupňovým automatem v aplikacích se zlepšenou účinností paliva.[2]

Verze 4.4L nahradila 3S-GTE jako motor používaný v Toyotě s 500 hp (373 kW) Super GT závodní vozy do roku 2009[Citace je zapotřebí ] a verze 5.0L byla použita v seriálu Grand American Road Racing (Grand Am).[8]

Aplikace (kalendářní roky):[2]

Deriváty

FV2400-2TC

V roce 1997 USA Federální letecká správa udělil výrobní certifikaci pro FV2400-2TC, a twin-přeplňovaný pohonná jednotka letadla založená na motoru Lexus řady UZ.[9] 360 hp (268 kW; 365 k) FV2400 byl vyvinut ve spolupráci s Hamilton Standard, který poskytoval digitální systém řízení motoru.[9] Cílem bylo vyrobit vrtulové letadlo se čtyřmi sedadly.[10]

VT300i

V roce 1998 byl vyroben námořní derivát pohonné jednotky UZ pro vodácké aplikace. Motor 4,0 L VT300i s výkonem 224 kW; 304 k (300 k) při 6000 otáčkách za minutu a 420 N⋅m (310 lb⋅ft) při 4200 otáčkách za minutu, používá stejný blok jako motor UZ na Lexus SC 400, GS 400 a LS 400.

Aplikace (kalendářní roky):

  • 1998 Toyota Epic S21[11]
  • 1999-2001 Toyota Epic S22 / SX22[12]
  • 1999-2001 Toyota Epic X22[13][14]

Reference

  1. ^ „Toyota Benzinový motor 2UZ-FE“. WikiMotors. Citováno 2016-07-27.
  2. ^ A b C d E F G h i „Průvodce motorem Toyota řady UZ“. AutoSpeed. Citováno 2009-08-11.
  3. ^ "Katalog TOYOTA CROWN MAJESTA - recenze, fotky, specifikace a ceny | Goo-net Exchange". www.goo-net-exchange.com. Citováno 2016-09-06.
  4. ^ Visjic, Bill (01.01.1998). „Vylepšeno! 10 nejlepších motorů roku 1998“. Ward's Auto World. Archivovány od originál dne 11.02.2007. Citováno 2007-05-15.
  5. ^ Visnic, Bill (02.02.2000). „10 nejlepších motorů 2000“. Ward's Auto. Citováno 2017-09-03.
  6. ^ A b C Visnic, Bill (01.01.1998). „Toyota / Lexus 4L DOHC V-8“. Ward's Auto World. NÁS. Archivovány od originál dne 2004-11-05.
  7. ^ A b „Informace o ojetém ​​voze - MSN Autos“. Microsoft. Archivovány od originál dne 17. 12. 2008. Citováno 2009-01-02.
  8. ^ „Toyota nastiňuje motoristické sportovní aktivity na rok 2009“ (Tisková zpráva). Japonsko: Toyota. 2009-03-16. Archivovány od originál dne 06.07.2009.
  9. ^ A b „Toyota má povoleno vyrábět pístové letecké motory“. 1997-01-08. Citováno 2017-09-20 - prostřednictvím Flight Global.
  10. ^ „Podívej, vzhůru do vzduchu, může to být Toyota“. The New York Times. 1996-12-20. Citováno 2017-09-20.
  11. ^ Plueddeman, Clarles (červenec 1998). „Rising Fun - Toyota 21: Where does Godzilla go lyže ...“ Lodičky. NÁS.
  12. ^ „Toyota Epic S22“. Waterski Magazine. NÁS. 2001-06-15. Archivovány od originál dne 19. 7. 2011. Citováno 2017-09-03.
  13. ^ „Toyota Epic X22“. Waterski Magazine. NÁS. 2001-06-15. Archivovány od originál dne 23. 3. 2012. Citováno 2017-09-03.
  14. ^ „Toyota uvádí na trh Wakeboarding s Epic X22“. WakeWorld. NÁS. 1999-01-19. Archivovány od originál dne 2001-06-27. Citováno 2007-05-15.

Viz také