Motor Toyota M. - Toyota M engine

Motor Toyota M.
2000gtengine.jpg
Přehled
VýrobceToyota
Výroba1965–1993
Rozložení
KonfiguraceRovně-6
Blok materiálLitina
Spalování
Chladící systémChlazený vodou
Chronologie
NástupceMotor Toyota JZ

Toyota Motor Corporation je M. rodina motorů bylo umístěno v podélném směru rovný-6 konstrukce motoru. Byly používány od 60. do 90. let. Všechny motory řady M byly OHC vzory. Zatímco rodina M se narodila s řetězem poháněným singlem vačková hřídel to se vyvinulo v řemenový pohon DOHC systém po roce 1980. Všechny motory řady M používaly a litina blok s hliník hlava válce, a byly postaveny na Závod Toyota Kamigo v Toyota City, Japonsko.

The MĚ varianta, dostupná pouze v Japonský domácí trh, byl prvním motorem Toyota, který byl vybaven vstřikování paliva (současně jako 4-válec 18R-E). The 4M-E byl prvním motorem Toyota, který byl vybaven vstřikování paliva pro jiné než japonské trhy. Rodina M byla nejprestižnějšími motory Toyota (kromě neobvyklých) V rodina V8 ) po dobu 30 let. Obvykle se vyskytovaly na velkých Toyota Crown, Mark II, a Supra modely.

M

První M byla verze o objemu 2,0 l (1 898 ml) vyráběná od roku 1965 do roku 1988. Jednalo se o 2-ventil SOHC motor. Vrtání a zdvih válce byly čtvercové na 75 mm (2,95 palce). Výkon byl 110–115 k (108–113 k; 81–85 kW) při 5 200 až 5600 ot / min, v závislosti na specifikacích a modelovém roce. Typický točivý moment je 157 N⋅m (116 lb⋅ft; 16 kg⋅m) při 3 800 otáčkách za minutu.

Motor „M-C“ pro užitková vozidla, jako je Crown Van, produkuje 105 k (104 k; 77 kW).[1]

Twin sidedraft SU karburátory tlačil výstup pro M-B a M-D na 125 k (123 k; 92 kW) při 5800 ot./min.[2]

Verze proti emisím, M-U a M-EU, nahradil M a MĚ na japonském trhu v polovině roku 1976. Emisní systém se nazýval TTC (Toyota Total Clean ), s „-C“ označující instalaci katalyzátoru. U užitkových vozidel se karburátorová verze s regulovanými emisemi nazývala M-J.

Aplikace (kalendářní roky):

M-P

An LPG verze, M-P a M-PU byl vyroben v letech 1966 až 1989. Nejčasnější modely byly jednoduše nazývány M-LPGs tím, že v polovině roku 1976 jej nahradil M-PU vymytý emisemi.

MĚ

1973 Toyota M-E motor.

The MĚ objevil se v letech 1972–1976 Toyota Corona Mark II LG sedan a hardtop prodávané v Japonsku. Nebylo prodáno mimo Japonsko.

M-E byl přeznačen jako M-EU pro japonský trh v prosinci 1976, kdy obdržel TTC-C (Toyota Total Clean ), katalyzátor, aby splňoval emisní zákony.

Aplikace (kalendářní roky):

M-TEU

The přeplňovaný M-TEU se objevil v roce 1980 s výkonem 145 koní (147 k; 108 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 211 N⋅m (156 lb⋅ft; 21,5 kg⋅m) při 3000 otáčkách za minutu. Využilo to a Podkroví T-03 turbo.

V roce 1983 přidala Toyota vzduch / vodu mezichladič na M-TEU. Výkon byl zvýšen na 160 koní (162 k; 119 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 230 N⋅m (170 lb⋅ft; 23,5 kg⋅m) při 3000 otáčkách za minutu.

Aplikace (kalendářní roky):

2M

2-ventil SOHC 2M byl pohladěn na 85 mm (3,35 palce) pro 2,3 l (2253 ml). Vyrábělo se od září 1967 do září 1974.[3] Výkon byl 81–86 kW (109–115 k) při 5 200 ot / min a 159–172 N⋅m (117–127 lb⋅ft; 16,2–17,5 kg⋅m) při 3 600 ot / min.[4]

Aplikace (kalendářní roky):

3M

3M 2,0 litru inline šest

Dalších 1,988 ml (2,0 l; 121,3 cu v) přirozeně nasáván inline 6, s oběma na druhou otvor a mrtvice 75 mm (2,95 palce) a vybaven 3 Mikuni -Solex 40 PHH karburátory, 2 ventily na válec DOHC 3M, byl vyroben v letech 1966 až 1971. Tento speciální motor sdílel blok původního M, ale měl hliníkovou vanu, speciální Yamaha - designová hliníková hlava se širokými ventily 79 ° a polokulovitým tvarem. Poháněl Yamaha / Toyota MF10 2000 GT, který časopis „Import Tuner“ popsal jako „první skutečný originální japonský superaut“.[5]. Výkon byl 150 PS (148 k; 110 kW) při 6600 otáčkách za minutu a 175 N⋅m (129 lb⋅ft; 17,8 kg⋅m) při 5000 otáčkách za minutu a Kompresní poměr 8,4: 1.[6][7][8]

Aplikace (kalendářní roky):

4M

Motor Toyota 4M.

Motor byl vyvrtán na 80 mm (3,15 palce), aby se vytvořil 2,6 l (2563 ml) 2-ventil SOHC 4M. Produkoval od roku 1972 do roku 1980, výkon byl 108–123 koní (109–125 k; 81–92 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 181–191 N⋅m (134–141 lb⋅ft; 18,5–19,5 kg⋅m) při 3 600 ot / min.

The se vstřikováním paliva 4M-E byl vyroben v letech 1978 až 1980. Byl to také dvouventilový motor SOHC. Výkon byl 110 koní (112 k; 82 kW) při 4800 otáčkách za minutu a 184 N⋅m (136 lb⋅ft; 18,8 kg⋅m) při 2400 otáčkách za minutu.

Aplikace (kalendářní roky):

5 mil

Vrtání bylo opět na 83,1 mm (3,27 palce) v 2,8 l (2759 ml) 5 mil, vyráběný v letech 1979 až 1988. Ačkoli 2-ventil SOHC a karburátor verze byly vyrobeny, to je se vstřikováním paliva DOHC 5M-GE to je nejběžnější.

Původní federalizovaná verze SOHC Motor produkoval pouhých 116 hp (118 PS, 87 kW) při 4800 otáčkách za minutu a 196 N⋅m (145 lb⋅ft; 20 kg⋅m) při 3600 otáčkách za minutu.

V Austrálii činil 5M-E (v roce 1985) pouhých 103 kW (140 k; 138 k) při 4800 otáčkách za minutu a 226 N⋅m (166 lb⋅ft; 23 kg⋅m) při 3600 otáčkách za minutu kvůli zvláštním emisním normám při čas. Tento motor byl používán v Supra v Austrálii, stejně jako ve Švédsku a ve Švýcarsku, zatímco švýcarským kupujícím byl tento motor nabízen také v Cressida a Crown.

V Evropě (kromě Švédska a Švýcarska, které obdržely stejný specifikační motor jako Austrálie), vyrobila 5M-E v motorech Crown MS112 a Celica Supra MA61 výkon 145 k (143 k; 107 kW).

Aplikace (kalendářní roky):

5M-GE

12-ventil (2 ventily na válec) DOHC 5M-GE je známý jako motor Toyota Supra a Toyota Cressida 80. let. Bylo to docela odlišné od jakéhokoli předchozího člena rodiny M., s Bosch L-Jetronic -odvozený elektronické vstřikování paliva (pomocí schématu měření příjmu AFM), širokoúhlé ventily a dvojitý řemenový pohon vačkové hřídele. Použilo se to hydraulické zvedáky ventilů, první pro Toyota. Použití vahadel a seřizovačů vůle ventilů eliminovalo potřebu údržby vůle ventilů, což je světová novinka u jakéhokoli dvojitého vačkového motoru.[9] Tato verze M debutovala v USA v roce 1982 Toyota Celica Supra MK2. Verze z roku 1982 měla podtlakový rozdělovač, zatímco verze 1983–1988 nalezené v Celica Supra a Cressida měly plně elektronickou kontrolu nad zapalovacím systémem a rozdělovačem. Novější systém řízení motoru nalezený v těchto pozdějších automobilech byl pojmenován TCCS, nebo Toyota Cpočítač Control System a společně s různými sáními zvýšil od srpna 1983 maximální výkon o 5 PS (5 k; 4 kW).[10]

Výkon se pohyboval od 145 do 175 k (108 až 130 kW) v závislosti na výfukovém systému, regulaci emisí, kompresním poměru, tvaru nasávacího kanálu (dřívější modely měly kulaté sací kanály a novější modely měly sání ve tvaru písmene D) a ladění ECU.

Pro model 5M-GE byly nabízeny kliky a písty s náhradními díly, které dokázaly zdvihový objem až 2,9 l pro 230 koní (172 kW) a 3,1 l pro 250 koní (186 kW). Vybaveny soupravami, jako je Kuwahara 3100, byly tyto motory často úspěšně používány v závodech motorových člunů v polovině 80. let.

Specifikace:

  • Valvetrain: DOHC 2 ventily na válec
  • Nucená indukce: Žádná
  • Zdvihový objem: 2,759 ml (2,8 l; 168,4 cu v)
  • Vrtání x zdvih: 83 mm × 85 mm (3,27 palce × 3,35 palce)
  • Kompresní poměr: 8,1: 1 až 9,2: 1
  • Výkon: 145–175 hp (108–130 kW)
  • Točivý moment: 190–230 N⋅m (140–170 lb⋅ft; 19,4–23,5 kg⋅m)
  • Datum výroby: 1982–1988

Aplikace (kalendářní roky):

Rozdíly mezi roky u amerického modelu Celica Supra:

  • 1982 Supra 5M-GE měla rozdělovače vakuového posuvu a AFM s výstupem 9 až 0 voltů.
  • 1982–1983 Supra 5M-GE měla pohon s dvojitým klínovým řemenem, alternátor 65 A, řemeny vačkového hřídele se čtyřhrannými zuby, kompresní poměr 8,8: 1, mělčí olejovou vanu a kulaté sání.
  • 1983–1985.5 Supra 5M-GE měla výstupy AFM a TCCS s výstupem 0 až 5 voltů.
  • 1984–1985.5 Supra 5M-GE měla hadicové řemeny se 7 žebry, hadicovými řemeny s alternátorem 60 A, řemeny vačkových hřídelů s kulatými zuby, kompresním poměrem 9,2: 1, snímač klepání, hlubší olejovou vanu a sání ve tvaru písmene D.

6M-GE

Toyota zvýšila zdvih 5M-GE na 91 mm (3,58 palce) a vytvořila 3,0 l (2954 ml) 6M-GE. To si vyžádalo osazení sacích běžců s větším průměrem 37 mm (1,46 palce) oproti 35 mm (1,38 palce).[10] Vyrábí se pouze s 12 ventily (2 ventily na válec) DOHC /se vstřikováním paliva verze, byl k dispozici jako 6M-GE a Japan-spec 6M-GEU od roku 1984 do roku 1987. Motor 6M používal stejnou kliku, vyrobenou tak, aby akceptovala jinou torzní tlumič, jako motory 7M-GE a 7M-GTE 1986–1989; o této skutečnosti svědčí označení „6M“ vyražené na protizávaží kliky u dřívějších motorů 7M z let 1986–1988.

Výkon byl 170–190 koní (172–193 PS; 127–142 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 230–260 N⋅m (170–192 lb⋅ft; 23,5–26,5 kg⋅m) při 4400 otáčkách za minutu. 6M-GEU je obvykle nižší poháněnou variantou motorů 6M, kvůli přísnějším výfukům a zvýšenému hardwaru pro regulaci emisí. Přestože nikdy nebyl nabízen ve vozidlech na trhu v USA, je někdy dovážen ze zemí, kde byl k dispozici, a transplantován na americký trh Celica Supras a MX63 a MX73 Cressidas, protože je externě identický s 5M-GE.

Aplikace (kalendářní roky):

7M-GE

The Toyota 7M-GE představen v prvních měsících roku 1986 je 2954 ccm (3,0 l) 24-ventil (4 ventily na válec) DOHC /se vstřikováním paliva motor. Ventily jsou rozmístěny v úhlu 50 ° zaměřeném na výkon. Vrtání a zdvih válce jsou 83 mm × 91 mm (3,27 palce × 3,58 palce).

The 7M-GE byl vyráběn v letech 1986 až 1992. Výkon byl 190–204 koní (193–207 k; 142–152 kW) při 6000 ot / min a 250–265 N⋅m (184–195 lb⋅ft; 25,5–27 kg⋅m) při 4 800 otáček za minutu.

Specifikace:

  • Zdvihový objem: 2954 ml (3,0 l; 180,3 cu in)
  • Vrtání x zdvih: 83 mm × 91 mm (3,27 palce × 3,58 palce)
  • Kompresní poměr: 9,1: 1
  • Hmotnost: 199 kg (439 lb)

Aplikace (kalendářní roky):

  • Hlava válce zepředu

  • Vstupní strana hlavy válců

  • Částečně postavený 7MGE

  • Částečně postavený 7MGE

  • Upravený motor 7MGE

7M-GTE

The přeplňovaný 7M-GTE byl vyráběn v letech 1986 až 1992. Výkon byl 232 hp (173 kW; 235 PS) při 5600 otáčkách za minutu a 344 N⋅m (254 lb⋅ft; 35,1 kg⋅m) při 4000 otáčkách za minutu pro většinu verzí 5 psi (0,34 bar). Byl to nejvýkonnější motor společnosti Toyota, dokud nebyl nahrazen motorem Motory řady JZ.

Speciální 7M-GTEU verze s upraveným vysokoprůtokovým turbodmychadlem CT26 a mezichladičem velkého objemu stlačila výkon na 267 hp (199 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 358 N⋅m (264 lb⋅ft; 36,5 kg⋅m) při 4400 otáčkách za minutu. Toto bylo použito pouze v homologaci závodů Toyota Supra Turbo A silniční a závodní vozy. The Turbo A Modely také měřily vzduch spíše na základě tlaku v potrubí než s použitím průtokoměru, měly větší mezichladič, větší těleso škrticí klapky, optimalizované turbo CT-26 a různé další rozdíly. Bylo to nejrychlejší japonské auto v té době. Homologace byla pro skupinu A. Skupina A Supra s turbodmychadlem 7M-GTE a CT26 vyprodukovala 433 kW (580 k).

Specifikace:

  • Zdvihový objem: 2954 ml (3,0 l; 180,3 cu in)
  • Vrtání x zdvih: 83 mm × 91 mm (3,27 palce × 3,58 palce)
  • Kompresní poměr: 8,4: 1
  • Hmotnost: 210 kg (463 lb)

Aplikace (kalendářní roky):

  • pohled z levé strany

  • Pohled na spodní konec, s klikovým hřídelem a sběračem olejového čerpadla

  • olejové čerpadlo a vnitřní součásti

  • přední část, vzhůru nohama

  • píst s tyčí na horní části motoru

  • namontovaný a běžící motor

  • motor v šachtě, částečně renovovaný

  • Standardní turbodmychadlo CT 26

Viz také

Reference

  1. ^ Užitkové vozy Toyota (Katalog), Toyota, 1969, s. 2
  2. ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (11. března 1971). "Automobil Revue '71". 66. Bern, Švýcarsko: Hallwag SA: 509–510. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  3. ^ A b Hlavní katalog originálních dílů Toyota, Crown (září 1967-). Toyota Motor Sales Co., Ltd. divize exportu a prodeje. Červen 1974.
  4. ^ Příručka pro opravu motoru Toyota 2M & M. Exportní a technická divize společnosti Toyota Motor Sales Co., Ltd. Září 1966. s. 0–3. Hospoda. Č. 96110.
  5. ^ http://www.importtuner.com/events/impp_0808_four_one_one/1967_toyota_2000_gt.html
  6. ^ „Japonská brožura z roku 1967“. Citováno 2010-01-09.
  7. ^ „1968 Toyota 2000 GT MF10“. carfolio.com. Citováno 2018-06-10.
  8. ^ „Specifikace Toyota 2000 GT z let 1967-1970“. ultimatecarpage.com. Citováno 2018-06-10.
  9. ^ Vše o Toyota Twin Cam, 2. vydání., Tokio, Japonsko: Toyota Motor Company, 1984, s. 8
  10. ^ A b C d E Toyota Twin Cam, str. 9
  11. ^ Katalog dílů Toyota Supra USA a Kanada, MA70 (1988.08-1993.05), č. 49422-93, listopad 1993,

externí odkazy