Motor Toyota E. - Toyota E engine

Motor Toyota E.
Toyota 2E engine.jpg
Motor 2E
Přehled
VýrobceToyota
Výroba1985–1999
Rozložení
KonfiguraceRovně čtyři
Blok materiálLitina
Hlava materiálHliník
ValvetrainSOHC, DOHC
Spalování
RychlonabíječkaV některých verzích
Palivo SystémKarburátor, Vstřikováno palivo
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon55–133 k (41–99 kW)
Výstup točivého momentu72–127 lb⋅ft (98–172 N⋅m)
Chronologie
PředchůdceMotor Toyota K. (až 1,3 l modely)
NástupceMotor Toyota SZ (pro modely 1,0 la 1,3 l)
Motor Toyota NZ (pro modely 1,3 la 1,5 l)

The Rodina motorů Toyota E. je rovně čtyři pístový motor série a použití rozvodové řemeny spíše než řetězy. E motory byly první multi-ventil motory od Toyota navrženo s ohledem na hospodárnost, praktičnost a každodenní použití (spíše než výkon). Stejně jako mnoho jiných motorů Toyota z té doby, i řada motorů E má a litina blok spolu s hliníkem hlava válce. E motory jsou díky dutině lehčí než dřívější motory Toyota klikový hřídel, ztenčené odlitky bloku válců a několik dalších redukcí v pomocných zařízeních i v samotném motoru. Karburátorové verze obsahují nově navržený, variabilní Venturiho karburátor. Všechny tyto změny zlepšily ekonomiku a emise.[1] Členové rodiny motorů E se pohybují od 1,0 l do 1,5 l. Rodina E nahradila motor K. motory ve většině aplikací. Velké množství dílů řady E je vzájemně zaměnitelných.

1E

The 1E je 1,0 l (999 ml) karburátor 12-ventil SOHC motor. Vrtání a zdvih je 70,5 mm × 64 mm (2,78 palce × 2,52 palce). Kompresní poměr je 9,0: 1. Objevil se v roce 1985. Výkon se pohybuje kolem 55 hp (41 kW) při 6000 otáčkách za minutu točivý moment je 102 N⋅m (75 lb⋅ft) při 3500 ot./min.

brejle[2]
  • Vrtání x zdvih: 70,5 mm × 64 mm (2,78 palce × 2,52 palce)
  • Zdvihový objem: 1,0 l (999 ml)
  • Vůle ventilů: Sání: 0,2 mm (0,01 palce); Výfuk: 0,2 mm (0,01 palce)
  • Načasování zapalování (s vypnutým vakuovým injektorem): 10 stupňů BTDC
  • Kapacita oleje: 3,2 l (3,4 US qt)
Převodovka
Aplikace

2E

Motor Toyota 2E.

The 2E je 1,3 l (1295 ml) SOHC verze se třemi ventily na válec. Výkon se pohybuje od 65 do 82 hp (48 až 61 kW; 66 až 83 k) při 6000 ot / min s točivým momentem 72 lb 72ft (98 N⋅m) při 3600 ot / min až 77 lb toft (104 N⋅m) točivého momentu při 5200 ot./min. Objevil se v roce 1985 a byl ukončen po roce 1998. Motory 2E se objevily jak v karburátoru, tak v se vstřikováním paliva (nazývané 2E-E) verze. 2E-TE, uvedený v roce 1986, je a přeplňovaný motor produkující 101 koní (75 kW; 102 k). Pozdější verze, 2E-TELU produkuje 110 hp (82 kW, 112 PS).

brejle[2]
  • Vrtání x zdvih: 73 mm × 77,4 mm (2,87 palce × 3,05 palce)
  • Zdvihový objem: 1,3 l (1295 ml)
  • Kompresní poměr: 9,5: 1
  • Načasování zapalování (s vypnutým vakuovým injektorem): 10 stupňů BTDC
  • Načasování zapalování (podle Haynes Databook): 5 stupňů BTDC při 800 otáčkách za minutu
Převodovka
  • 5stupňová manuální převodovka: C150, C152 (turbo model)
  • Automatická převodovka: A132
Aplikace

3E

The 3E je verze SOHC o objemu 1,5 l (1456 ml) se třemi ventily na válec. Výkon se pohybuje od 58 do 65 PS (58 až 65 kW, 78 až 87 k) při 6000 ot / min s točivým momentem 87 lb⋅ft (118 N⋅m) při 4 000 ot / min až 89 N 89m točivého momentu při 4800 otáčkách za minutu. Objevil se v roce 1986 a byl ukončen po roce 1994. Motory 3E se objevily v aplikacích s karburátorem (3E) a se vstřikováním paliva (3E-E). 3E-TE, který se objeví v roce 1986, je přeplňovaný motor produkující 115 k (85 kW, 113 k) při 5600 otáčkách za minutu a 17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) točivého momentu při 3200 otáčkách za minutu.

brejle
  • Vrtání x zdvih 73 mm × 87 mm (2,87 palce × 3,43 palce)
  • Kompresní poměr 9,3: 1 (8,0: 1 3E-TE)
Aplikace

The 3E a 3E-E motory jsou považovány za o něco méně spolehlivé než jiné motory Toyota, i když také patří mezi nejjednodušší servis motorů. Nejběžnějším problémem ovlivňujícím tyto motory je předčasné těsnění dříku ventilu (nitrilový kaučuk ) porucha, nahromadění uhlíku na sacích ventilech a zhroucení ovládacího kroužku oleje na pístu. Kterákoli z těchto podmínek může vést k hrubému chodu naprázdno, zhasnutí a znečištění zapalovacích svíček, a proto je třeba je odlišně diagnostikovat. Těsnění dříku ventilu lze nahradit alespoň silikonem nebo Na bázi Vitonu těsnění, která vydrží mnohem déle.[4]

4E

The 4E je 1,3 l (1331 ml) DOHC verze. Vrtání a zdvih je 74 mm × 77,4 mm (2,91 palce × 3,05 palce). Výkon se pohybuje od 74 hp (55 kW; 75 PS) při 6400 ot./min. Do 99 hp (74 kW; 100 PS) při 6600 ot./min. S točivým momentem 81 lb⋅ft (110 N⋅m) při 3600 ot./min až 86 lb⋅ft ( 117 N⋅m) točivého momentu při 4 000 ot./min. Objevil se v roce 1989 a byl ukončen po roce 1998. Motory 4E se objevily v aplikacích se vstřikováním paliva.

Aplikace


První generace 4E-FE

První generace motorů 4E nalezená v Hvězdička Modely GI, Soleil a Corolla se vyráběly od roku 1989 do roku 1996. Motor nalezený v těchto dvou modelech produkuje 88 koní (66 kW; 89 k) při 6 600 ot./min a 86 lb⋅ft (117 N⋅m) při 5200 ot./min. Tento motor má více společného s 4E-FTE, sdílí stejné tělo škrticí klapky a mírně větší vstřikovače paliva.

brejle
  • Vrtání x zdvih 74 mm × 77,4 mm (2,91 palce × 3,05 palce)
  • Kompresní poměr 9,6: 1


Druhá generace 4E-FE

Druhá generace modelu 4E-FE byla představena v roce 1996 a produkovala menší špičkový výkon: 75 k (55 kW, 74 k) při 5500 ot./min, ale s mírným zvýšením špičkového točivého momentu o 87 lb⋅ft (118 N⋅m) při 4400 ot / min. Druhá generace modelu 4E-FE je v zásadě stejný motor jako první, ale došlo ke změně sacího a výfukového potrubí spolu s mírnou změnou ECU zamýšlel snížit emise výfukových plynů.

brejle
  • Vrtání x zdvih 74,3 mm × 77,4 mm (2,93 palce × 3,05 palce)
  • Kompresní poměr 9,6: 1


Třetí generace 4E-FE

V roce 1997 bylo sací potrubí znovu změněno spolu s ECU a výsledkem bylo 85 PS (63 kW; 84 k) pro Koruna a 82 k (60 kW; 81 k) pro Hvězdička. Tento motor byl přerušen v roce 1999.


4E-FTE

První generace 4E-FE byl základem 4E-FTE v roce 1989, což je a přeplňovaný motor produkující 135 k (99 kW, 133 k) při 6400 otáčkách za minutu a 116 lb⋅ft (157 N⋅m) točivého momentu při 4800 otáčkách za minutu. 4E-FTE je nejvýkonnější z motorů řady E. Byl vyroben výhradně pro Toyota Starlet GT Turbo (pouze Japonsko) a jeho nástupce Toyota Glanza V (pouze Japonsko). 4E-FTE však byl velmi oblíbeným převodním motorem nadšenců pro mnoho malých vozů Toyota, jako jsou Corolla, Tercel, Paseo a Sera, do kterých zapadl se standardními díly Toyota. 4E-FTE se vnitřně liší od 4E-FE silnějšími ojnicemi, nižšími písty (sníženými z 9,6: 1 na 8,5: 1) a silnějším klikovým hřídelem. Hlava válců a ventilový rozvod jsou stejné jako u 4E-FE. 4E-FTE je také vybaven harmonickým tlumičem namísto normální řemenice klikového hřídele. Turbodmychadlo namontované na modelu 4E-FTE bylo vlastním modelem Toyota CT9 od společnosti Toyota, který je vybaven interním odtokovým ventilem a má dva režimy: nízký 0,4 bar (5,8 psi) a vysoký 0,65 bar (9,4 psi). Režim nízké podpory je elektronicky řízen elektromagnetickým ventilem a ECU a vysoký vzestup je řízen akčním členem připojeným k turbodmychadlu. 4E-FTE má také nahoře namontované, vzduchem chlazené mezichladič. 4E-FTE je spojen s převodovkou Toyota C52 (pro EP82 Starlet GT) a převodovkou C56 (pro EP91 Glanza V).

brejle
  • Vrtání x zdvih 74 mm × 77,4 mm (2,91 palce × 3,05 palce)
  • 8,5: 1 kompresní poměr


5E

The 5E je 16válcová verze DOHC o objemu 1,5 l (1497 ml). Výkon se pohybuje od 94 k (69 kW; 93 k) při 5400 ot./min. Do 110 k (81 kW; 108 k) při 6400 ot./min. S točivým momentem 91 lb⋅ft (123 N⋅m) při 3200 ot./min až 100 lb⋅ft ( 136 N⋅m) točivého momentu při 4 000 ot./min. Byl představen v roce 1990 a ukončen v roce 1998. Všechny motory 5E mají vstřikování paliva. V roce 1995 Toyota změnila systém zapalování na bezdistribuční (DIS), design cívky na zástrčku, přepnut z OBD k OBD-II a začal používat písty s plochým vrcholem. Tato konstrukce zapalování používá dvě cívky. Každá cívka se připevňuje na zapalovací svíčku, ale má také kabelové vedení k zapalovací svíčce jiného válce. Toto se nazývá „promarněná jiskra design ". Je to elektricky podobné motorům, které mají sadu cívek. Zapalovací svíčka střílí v obou směrech (ze středu na stranu a ze strany na střed). U tohoto motoru se používají dvojité platinové zátky, aby se zabránilo předčasné boční elektrodě Mnohem tenčí těsnění hlavy 0,26 mm (0,01 palce) se používá ke zvýšení komprese po odstranění kopule pístu a na kalifornských emisních modelech byly instalovány dvojité elektrodové zapalovací svíčky.[Citace je zapotřebí ] V roce 1996 se ojnice změnily na stejné tenčí tyče použité ve druhé generaci 4E-FE. V roce 1997 byl přidán palivový systém bez zpětného chodu.

brejle
  • Vrtání x zdvih 74 mm × 87 mm (2,91 palce × 3,43 palce)
  • Kompresní poměr 9,4: 1
Aplikace


5E-FHE

Maximální výkon byl zvýšen na 110 k (81 kW; 108 k). Maximální otáčky motoru byly u první generace zvýšeny na 7 200 ot./min a u druhé generace na 7 900 ot./min. Využívá harmonický tlumič z 4E-FTE, agresivnější vačky sání a výfuku, některé verze (ne Sera) mají ACIS sání, písty s vysokou kompresí, výfukové potrubí 4-2-1 a silnější vnitřnosti (tj. „tlusté“ ojnice nalezené v první generaci 5E-FE).

Viz také

Reference

  1. ^ Časopis Tekniikan Maailma (ve finštině) (# 4). 1985. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  2. ^ A b Uživatelská příručka Toyota EP80
  3. ^ Super obchodní vozidlo: dodávka Starlet (katalog) (v japonštině), Tokio: Toyota Motor Co, březen 1987, s. 6, 171043-6203
  4. ^ Online nástěnka Tercel