Société des usines Chausson - Société des usines Chausson

Société des usines Chausson byla francouzská výrobní společnost se sídlem v Paříž v letech 1907 až 2000 a známý jako dodavatel komponentů pro automobilový průmysl.

Chausson byl založen v roce 1907 jako „Ateliers Chausson Frères“ („Chausson Brothers‘ Factory “) v roce 1907 dvěma bratry jménem Jules a Gaston Chausson. Cílovými zákazníky byly francouzské automobilky a výroba byla zaměřena na kovové komponenty jako např radiátory a další chladicí součásti, nádrže a trubky pro použití v motorech jako součásti při přívodu paliva a výfukové systémy.

Společnost se i nadále specializovala na tepelné výměníky a do svých specializací přidala karoserie automobilů po 30. letech, kdy se v důsledku trendu, který vznikl ve Spojených státech, staly ocelové karoserie normou pro výrobce automobilů v Evropě. V roce 1940 továrna vyráběla určité díly pro Dewoitin D.520 stíhací letoun a existovaly plány na zřízení výrobní linky pro D.521, což byla lehčí verze modelu Rolls-Royce Merlin Dewoitin D.520, ale výroba byla přerušena kvůli okupaci a příměří. Po založení „Autocars Chausson“ v roce 1942 se pozornost během středních desetiletí dvacátého století zaměřovala stále více na karoserie autobusů. V padesátých letech Chausson dodal stovky autobusů do RATP pro použití v okolí a okolí Paříž.

Během poválečný boom, nyní s Peugeot a Renault Chausson, jeho hlavní akcionáři, také vyráběl nástavby pro lehká užitková vozidla, jako je Peugeot J7, Peugeot J9, Pickup Peugeot 404 a Citroën C35. Modely Renault s karoserií od Chaussona zahrnovaly verze Renault 4 Fourgonette (malá dodávka založená na Renaultu 4), Renault Estafette a Renault Trafic. V šedesátých a sedmdesátých letech společnost také vyráběla, obvykle v menších objemech a sporadičtěji, karoserie pro kupé, jako například Renault Floride / Caravelle, Opel GT a Citroën SM.

Aktivita vyvrcholila v 70. letech, kdy podnik zaměstnával přibližně 15 000 lidí a působil v továrnách v Asnières-sur-Seine, Gennevilliers, Meudon, Remeš, Creil, Maubeuge a Laval. Chausson již byl absorbován nebo byl sloučen s jinými společnostmi v automobilovém průmyslu, jako je Chenard et Walcker a Brissonneau a Lotz.

V průběhu 90. let, kdy rychlý průmyslový růst, ustupující paměť a úroveň zaměstnanosti již na vrcholu před dvaceti lety, se Chausson stal známým jako učebnicový případ průmyslové „restrukturalizace“. Společnost byla povinna domáhat se u svých věřitelů soudní ochrany postupem, který byl v té době znám jako „Dépôt de bilan“, získání dluhového moratoria v září 1993. V letech 1993 až 1995 tři „Sociální plány“ znamenalo ztrátu dalších 2 549 pracovních míst.^[1]

Poslední výrobní závod společnosti, na Gennevilliers, uzavřen v roce 2000.

Bibliografie

• Danièle Linhart, Perte d'emploi, perte de soi, Érès, 2002. ISBN  2749200784
• Bernard Massera et Daniel Grason, Chausson: une dignité ouvrièreVydání Syllepse, 2004.

Reference

externí odkazy

• Online web s obrázky autobusů Chausson