Pierre Dreyfus - Pierre Dreyfus

tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek francouzsky. (Únor 2009) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu. Pohled strojově přeložená verze francouzského článku. Strojový překlad jako DeepL nebo Google Překladač je užitečným výchozím bodem pro překlady, ale překladatelé musí podle potřeby revidovat chyby a potvrdit, že překlad je přesný, spíše než jednoduše kopírovat strojově přeložený text do anglické Wikipedie. Nepřekládejte text, který se jeví jako nespolehlivý nebo nekvalitní. Pokud je to možné, ověřte text pomocí odkazů uvedených v cizojazyčném článku. Vy musí poskytnout přisuzování autorských práv v upravit souhrn doprovázející váš překlad poskytnutím mezijazykový odkaz ke zdroji vašeho překladu. Souhrn úprav atribuce modelu Obsah této úpravy je přeložen z existujícího článku francouzské Wikipedie na [[: fr: Pierre Dreyfus]]; viz jeho historii pro atribuci. Měli byste také přidat šablonu {{Přeloženo | fr | Pierre Dreyfus}} do diskusní stránka. Další pokyny najdete v části Wikipedia: Překlad.

Pierre Dreyfus (18. listopadu 1907, Paříž - 25. prosince 1994, Paříž) byla vysoká francouzština státní úředník který se v roce 1955 stal bohatým obchodníkem.

V letech 1947 až 1955 působil na vyšších administrativních pozicích na ministerstvu průmyslu a obchodu a v roce 1951 se stal na ministerstvu „directeur de kabinet“. V letech 1948 až 1955 spojil Dreyfus své civilní služby s místopředsednictví nově znárodněných Renault auto podnikání. Dne 11. února 1955 Pierre Lefaucheux zemřel při dopravní nehodě a byl jmenován Dreyfus výkonný ředitel z Renault. Pozici udržel až do svého odchodu ze společnosti v roce 1975.

Stejně jako Lefaucheux si i Dreyfus zajistil svou reputaci ve vrcholovém zaměstnání Renaultu tím, že dohlížel na uvedení a výrobu modelu vyvinutého za jeho předchůdce: v tomto případě byl obchodním úspěchem úspěch Renault Dauphine.^[1] Do konce roku 1958, kdy byl Dreyfus méně než tři roky na vrcholu, milion Renault 4CV a půl milionu Dauphines byl prodán.^[1] V následujícím roce 1959 se Renault stal šestým největším výrobcem automobilů na světě.^[1] Kolaps severoamerické poptávky po Dauphine spustil krizi společnosti, která byla dobře propagována, zejména ve Spojených státech, přičemž neprodané Dauphines v severoamerických přístavech přidaly k půl milionu neprodaných produktů vyrobených v Detroitu ucpávání amerického automobilového trhu konec roku 1960: pro Renault spása dorazila právě včas v podobě Renault 4, vyvinutý pod Dreyfusem a do konce roku 1962 vyroben rychlostí 1 000 vozů denně.^[1] Během dvaceti let působení Dreyfuse si Renault upevnil svoji pozici nejprodávanějšího francouzského výrobce automobilů a v 60. letech získal zvláštní uznání za popularizaci pohon předních kol, hatchback sedany napříč Evropou, zejména 4, 5 a 16 modely.

Během prvních let Mitterrand Dreyfus se stal aktivním na politické scéně a krátce působil jako ministr průmyslu v období od června 1981 do června 1982 za vlády Pierre Mauroy.

Pierre Dreyfus s tím také nesouvisel Alfred Dreyfus, známý díky 'Dreyfusova aféra "účinně propagováno Émile Zola, ani závodníkovi Pierre Louis-Dreyfus.^[1]

Reference

externí odkazy

• https://www.humanite.fr/journal/1994-12-27/1994-12-27-714952
• http://www.autonews.com/files/euroauto/inductees/2006dreyfus.htm (Angličtina)
• http://www.industrie.gouv.fr/biblioth/docu/rapports/chefs.html

Tento francouzský biografický článek týkající se podnikání je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.

Tento biografický článek o automobilu je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.