Princ Sedan - Prince Sedan
Prince Sedan AISH / AMSH[1] | |
---|---|
1952 Princ Sedan AISH-I | |
Přehled | |
Výrobce | princ |
Výroba | 1952-1957 |
Shromáždění | Mitaka, Japonsko |
Návrhář | Takuya Himura |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 4-dveře sedan |
Rozložení | FR rozložení |
Chronologie | |
Předchůdce | Tama Senior EMS-49-III (elektrické vozidlo) |
Nástupce | Prince Skyline |
The Princ Sedan byl Japonec kompaktní výkonný vůz vyrobené od roku 1952 do roku 1957 společností Tama Motor Company (přejmenován na Prince Motor Company v listopadu 1952), který byl jedním z nástupců Letecká společnost Tachikawa. To bylo nahrazeno první generací Prince Skyline ALSI v roce 1957.[2]
The Princ Sedan AISH měl živé nápravy vpředu a vzadu.[2]
V březnu 1956 Prince Sedan Special AMSH byl přidán do sestavy. Mělo to dvojité lichoběžníkové zavěšení vpředu.[2]
Pozadí
The Společnost Tama Electric Car Company vyrábí několik druhů elektrických vozidel. Před Korejská válka, dodávku benzínu řídila GHQ a byla drahá. V červnu 1950 Korejská válka vypukl. Cena baterií se extrémně zvýšila (přibližně desetkrát). Na druhé straně cena benzínu zlevnila. Společnost Tama Electric Car nemohla pokračovat ve výrobě elektrických vozidel.[2]
V září 1950 se rozhodli místo elektrických vozidel vyrábět nová benzínová vozidla. V listopadu 1950 oficiálně objednali Fuji Precision Industries, jeden z nástupců rozpuštěných Nakajima Aircraft Company, navrhnout a vyrobit nový benzínový motor pro Tama.[2]
Tama konečně přestala vyrábět elektrická vozidla v září 1951. V příštím měsíci dokončila společnost Fuji Precision nový benzínový motor s názvem FG4A. Tento motor byl založen na motoru motoru Peugeot 202 který vlastnil Shojiro Ishibashi, Bridgestone zakladatel a majitel Tama Motors a Fuji Precision.[2]
Tento motor (později přejmenovaný na G-1 ) byl vylepšován a upravován postupně a byl používán až do roku 1968 pro základní verzi Prince Skyline S50, a byl sdílen s Subaru 1500 první vyrobené Subaru. (Horní verze S57 použil nový G15 SOHC motor v letech 1967 a 1968.)[2]Zhruba deset lidí patřilo do vývojového týmu Tama v čele s designovým manažerem Jiro Tanaka. Jeho asistent manažera Takuya Himura, který by se stal přímým šéfem Shinichiro Sakurai v říjnu 1952 měl na starosti vývoj modelu Prince Sedan a dalších vozidel.[1][3]
AISH-1
AISH-1 | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 1952-1953 |
Karoserie a podvozek | |
Příbuzný | Prince AFTF Truck |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1,5 l FG4A-10 I4 |
Přenos | 4stupňová manuální |
Rozměry | |
Rozvor | 2460 mm (96,9 palce) |
Délka | 4290 mm (168,9 palce) |
Šířka | 1588 mm (62,5 palce) |
Výška | 1590 mm (62,6 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1116 kg (2460 lb) |
V roce 1952 byl představen AISH-1. Vývoj předchozího sedanu Tama Senior, přední část připomínala ruská auta té doby a boční strana měla evropský vzhled. Motorem byl nový 45 hp (46 k; 34 kW) 1,5 L FG4A-10, zvětšená a upravená verze motoru Peugeot 202. K dispozici byla také verze nákladního vozidla založená na AISH-1, AFTF-1, která byla k dispozici také ve verzích s dvojitou kabinou a dodávkou. AISH-1 byl ve výrobě až do června 1953, kdy byl nahrazen AISH-2.
AISH-2
AISH-2 | |
---|---|
1954 Prince Sedan AISH-2 (Korunní princ Akihito vozidlo) | |
Přehled | |
Výroba | 1953-1955 |
Karoserie a podvozek | |
Příbuzný | Prince AFTF Truck |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1,5 l FG4A-10 I4 |
Přenos | 4stupňová manuální |
Rozměry | |
Rozvor | 2460 mm (96,9 palce) |
Délka | 4290 mm (168,9 palce) |
Šířka | 1655 mm (65,2 palce) |
Výška | 1633 mm (64,3 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1254 kg (2765 lb) |
The AISH-2 byl propuštěn v roce 1953 a vyráběl se až do listopadu 1954. Ačkoli byl styl téměř totožný s předchozím modelem, AISH-2 byl širší a mírně vyšší díky změnám zákonodárného sboru v Japonsku na konci roku 1952, které umožnily výrobu mírně větší osobní automobily. Jedinou další změnou byla kola, která byla změněna z 16 palců na AISH-1 na modernější 15 palcová. Motor a převodovka byly přeneseny beze změny oproti předchozímu modelu.
AISH-3
AISH-3 | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 1955 |
Karoserie a podvozek | |
Příbuzný | Prince AFTF Truck |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1,5 l FG4A-10 I4 |
Přenos | 4stupňová manuální |
Rozměry | |
Rozvor | 2460 mm (96,9 palce) |
Délka | 4290 mm (168,9 palce) |
Šířka | 1655 mm (65,2 palce) |
Výška | 1633 mm (64,3 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1254 kg (2765 lb) |
The AISH-3 byla vydána v listopadu 1954. Změny AISH-3 byly kosmetické, s novým designem mřížky a novým designem bočních pruhů. Motor a převodovka zůstaly stejné. AISH-3 byl krátkodobý, protože byl nahrazen AISH-4 po pouhých dvou měsících výroby.
AISH-4
AISH-4 | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 1955-1956 |
Karoserie a podvozek | |
Příbuzný | Prince AFTF Truck |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1,5 l FG4A-20 I4 |
Přenos | 4stupňová manuální |
Rozměry | |
Rozvor | 2460 mm (96,9 palce) |
Délka | 4290 mm (168,9 palce) |
Šířka | 1655 mm (65,2 palce) |
Výška | 1633 mm (64,3 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1254 kg (2765 lb) |
The AISH-4 byl vydán v únoru 1955 a byl identický s AISH-3, s výjimkou motoru, který byl upraven novým designem hlavy válců, který zvýšil kompresi, zvýšil výkon na 52 hp (53 k; 39 kW) a nejvyšší rychlost na 115 km / h (71 mph).
AISH-5
AISH-5 | |
---|---|
1956 Prince AISH-5 Sedan | |
Přehled | |
Výroba | 1956-1957 |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1,5 l FG4A-20 I4 |
Přenos | 4stupňová manuální |
Rozměry | |
Rozvor | 2460 mm (96,9 palce) |
Délka | 4290 mm (168,9 palce) |
Šířka | 1655 mm (65,2 palce) |
Výška | 1633 mm (64,3 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1300 kg (2866 lb) |
The AISH-5 byl vydán v říjnu 1955. Motor a převodovka zůstaly stejné, ale exteriér byl přepracován. Mřížka byla změněna a nyní měla ve střední liště obsazení „V“. Boční pruhy byly přepracovány s ohybem 45 stupňů v přední části. Dvoubarevná barva, populární volba, byla představena u AISH-5. Kromě modelu Sedan Standard byl k dispozici také model Deluxe, který zahrnuje další vybavení, jako je rádio, bílé pneumatiky na bočnicích a exteriér sluneční clona.[4]
V roce 1955 byla uvedena na trh dvě užitková vozidla založená na AISH-5: AIPC-1 dvojitá kabina vyzvednout a AIVE-1 dodávka.
V březnu 1956 AMSH-1 byl vydán. Tento model byl téměř identický s AISH-5, s výjimkou dvojitého lichoběžníkového nezávislého zavěšení předních kol, které poskytovalo zlepšenou kvalitu jízdy.
Prince Commercial Van AIVE-1
Prince Commercial Pickup AIPC-1
AISH-6
AISH-6 | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 1957 |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1,5 l FG4A-30 I4 |
Přenos | 4stupňová manuální |
Rozměry | |
Rozvor | 2486 mm (97,9 palce) |
Délka | 4290 mm (168,9 palce) |
Šířka | 1655 mm (65,2 palce) |
Výška | 1633 mm (64,3 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1300 kg (2866 lb) |
AISH-6, finální model ze série AISH, byl vydán v říjnu 1956. Mřížka byla stejná jako u předchozího modelu, ale boční lišty byly změněny, nyní probíhají vodorovně po délce vozu, s výjimkou malého V ve tvaru zadní části zadních dveří. Dvoubarevný lak zůstal k dispozici, ale barvy byly obráceny: dominantní barva byla v horní části vozu a kontrastní část ve spodní části, oproti předchozímu modelu. Výkon motoru se opět zvýšil na 60 hp (61 k; 45 kW) díky vyšší kompresi, protože v Japonsku byla k dispozici vylepšená kvalita paliva.
Byly také upgradovány komerční varianty a byly redesignated AIPC-2 a AIVE-2. Luxusnější model s nezávislým zavěšením předních kol AMSH-2, byl také k dispozici.
Dějiny
- Listopad 1951 - Byl dokončen prototyp nového nákladního automobilu Tama s benzínovým motorem AFTF.[2][5]
- Listopad 1951 - Společnost Tama Electric Car Company změnila svůj název na Tama Motor Company.[2]
- Únor 1952 - Prototyp nového osobního automobilu Tama AISH sedan bylo dokončeno. (Nákladní vozidlo AFTF i sedan AISH používaly motor Fuji Precision FG4A. Oba byly pojmenovány "Princ" po nadcházejícím slavnostním investituru Korunní princ Akihito v listopadu 1952.)[2]
- Březen 1952 - The Princ Sedan AISH a Prince Truck AFTF debutovali na výstavní výstavě konané v Bridgestone v budově Kyobashi, Tokio.[2]
- Prince Sedan AISH nebyl překvapivě před debutem dostatečně otestován. A druhý prototyp automobilu AISH byl bezohledně prodán společnosti Tokijský technologický institut jako produkt. Tama / Prince tedy zákazníci (hlavně taxík společnosti) by na chvíli zažilo mnoho problémů.[2][3]
- Srpen 1952 - Tama Motors drží Mount Fuji Horolezecká kampaň. Zúčastnili se dva Prince Sedans a dva Prince Trucks, aby prokázali svou odolnost. Bez problémů vylezli na pátou stanici na hoře Fuji.[2][5]
- Listopad 1952 - Tama Motor Company změnila svůj název na Prince Motor Company.[2]
- Duben 1954 - Prince Motor Company byla sloučena s Fuji Precision Industries. (Název „Prince Motor Company“ mezitím zmizel.)[2][5]
- Červen 1954 - Prince Motors předal AISH Prince Sedan AISH Korunní princ jako dárek.[2][5]
- Březen 1955 - The Prince Sedan Special AMSH debutoval a byl přidán do sestavy Prince Sedan spolu s AISH. Sedan Special AMSH měl nezávislé zavěšení předních kol.[2][5]
- Červen 1956 - Varianty Prince Commercial Van AIVE (kombi ) a Prince komerční vyzvednutí AIPC (dvojitá kabina ) debutoval a byl přidán do sestavy Prince Sedan.[2]
- Duben 1957 - První generace Prince Skyline ALSI debutoval a nahradil Prince Sedan AISH a AMSH.[2][5]
- Duben 1959 - The Prince Commercial Van AIVE a Prince komerční vyzvednutí AIPC byly nahrazeny Princ Skyway Lehká dodávka ALVG (kombi) a Vyzvednutí Prince Skyway ALPE (dvojitá kabina).[2]
Viz také
Reference
- ^ A b 1954 Prince Sedan AISH-II (oficiální web JSAE)
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t Katsuragi, Yoji (22. října 2003), プ リ ン ス 自動 車 の 光芒 [Paprsek světla společnosti Prince Motor Company] (v japonštině), Grand Prix Book Publishing Co., Ltd., ISBN 4-87687-251-1
- ^ A b Sakurai, Shinichiro (15. dubna 2006), ス カ イ ラ イ ン と と も に [Se Skyline] (v japonštině), Kanagawa Shinbunsha, ISBN 978-4876453740
- ^ Japan Built Automobiles: Japan Machinery Floating Fair, Tokio, Japonsko: Motor Trade Association of Japan, 1957, str. 21
- ^ A b C d E F Sdružení Tekiyukai (bývalí inženýři společnosti Prince Motors) „Prince - Memories of Ogikubo - II“, soukromé vydání, 16. listopadu 1997 (v japonštině)