Hino Contessa - Hino Contessa

Nesmí být zaměňována s Hindustan Contessa.
Hino Contessa 1300 Coupe

The Hino Contessa je automobil který byl vyroben Hino Motors od roku 1961 do roku 1967.

Contessa byla vyvinuta převážně v letech 1947-1961 Renault 4CV pohonná jednotka s licencí do Hino Motors. Nabízen v karoserii kupé i sedan nahradil Hino Renault, což byl Renault 4CV vyráběný firmou Hino pro Japonsko. Byl upraven do malého pickupu zvaného Hino Briska, ale používala přední motor a hnací ústrojí zadního pohonu, zatímco Contessa používala nastavení zadního motoru a zadního pohonu. Kupé řady PC navrhl Giovanni Michelotti, zatímco druhá generace byla delší a širší u karoserií kupé i sedan.

Na rozdíl od mnoha automobilů nalezených v tomto období na mezinárodní úrovni, s využitím zadního pohonu a zadních motorů, byla Contessa spíše chlazena vodou než vzduchem. Název Contessa je italština pro hraběnka.

Řada PC (1961-1964)

Řada počítačů Contessa
1961 Hino Contessa 01.jpg
Přehled
VýrobceHino Motors
Výroba1961–1964
ShromážděníHamura, Tokio, Japonsko
Haifa, Izrael
Karoserie a podvozek
Třídakompaktní
Styl těla2-dveřové kupé
4dveřový sedan
RozloženíRR rozložení
PříbuznýHino Briska
Renault 4CV
Hnací ústrojí
Motor893 ml GP20 inline-4
Přenos3 / 4stupňová manuální
Rozměry
Rozvor2150 mm (84,6 palce)
Délka3795 mm (149,4 palce)
3 830 mm (150,8 palce) (Sprint)
Šířka1475 mm (58,1 palce)
Výška1415 mm (55,7 palce)
1200 mm (47,2 palce) (Sprint)
Pohotovostní hmotnost750 kg (1650 lb)
650 kg (1430 lb) (Sprint)
Chronologie
PředchůdceHino Renault (řada PA)

Od dubna 1961 do druhého čtvrtletí roku 1964 bylo vyrobeno 47 299 počítačů řady Contessa.[1] S verzí motoru GP založeného na Renaultu o objemu 893 cm3 je maximální výkon 26 k (35 k) 35 PS, což poskytuje maximální rychlost 110 km / h (68 mph).[2] První Contessa původně obdržela třírychlostní řadicí páku, později se čtyřstupňová manuální stala volitelnou s využitím elektromagnetického spojkového zařízení zvaného Shinko-Hinomatic. Změna rychlostního stupně přišla do jisté míry kritiky, což je důsledek jejího dlouhého a těžkopádného spojení od sloupku řízení k zadní převodovce.[3]

Jako Hino měl obchodní vztah s Renault v té době a hnací ústrojí bylo z velké části adaptováno ze stávajícího produktu Renault, existují zjevné podobnosti s Renault Dauphine. Pohon a zavěšení byly přeneseny z Hino Renault (PA). Hlavní vylepšení oproti modelu 4CV spočívalo v tom, že Contessa 900 byla plně pětimístná, což z ní činilo mnohem silnějšího konkurenta.[3] Motor byl nainstalován podélně, což znamená, že chladič byl proti vnějšímu okraji motorového prostoru, zatímco Renault instaloval chladič proti firewall a motor Hino seděl v severojižní orientaci s převodovkou připojenou uvnitř motorového prostoru vedle firewallu Contessa. Motor byl nakloněn doleva a využíval a křížová hlava válců. Použité zadní zavěšení otočné nápravy.

První Contessa nikdy nebyla určena k exportu, přestože pro tisk Contessa 900 Sprint Coupé navržené Michelotti byly vytištěny brožury. Kromě stylové karoserie těží také o 100 kg lehčí Sprint (650 kg nebo 1430 lb) Officine Nardi - vyladěný motor (a odpovídající volant) s Weber karburátory a 45 k (33 kW, 44 k).[4] Sprint byl představen jak na 10. místě Tokio Auto Show a Turínský autosalon v roce 1962, a následoval na Newyorský autosalon v roce 1963. Maximální rychlost byla údajně 140 km / h (87 mph). Aby nebylo pochyb o její provenienci, oděrky ve spodní části otvorů dveří zněly „Hino-Michelotti“. Sprint měl podlahovou řadicí páku.[4]

  • Hino Contessa 900 sedan

  • Hino Contessa 900 Sprint

Řada PD (1964-1967)

Řada Contessa PD
HINO Contessa 1300 v London Science Museum.jpg
Contessa 1300 Deluxe sedan (PD100)
Přehled
VýrobceHino Motors
Výroba1964–1969
ShromážděníHamura, Tokio, Japonsko
Haifa, Izrael
Temže, Nový Zéland
NávrhářGiovanni Michelotti
Karoserie a podvozek
Třídakompaktní
Styl těla2-dveřové kupé
4dveřový sedan
RozloženíRR rozložení
PlošinaPD 100/200/300/400
PříbuznýHino / Toyota Briska
Renault Dauphine
Hnací ústrojí
Motor1251 ml GR100 I4
Přenos3 / 4stupňová manuální
Rozměry
Rozvor2280 mm (89,8 palce)
Délka4 150 mm (163,4 palce)
Šířka1530 mm (60,2 palce)
Výška1390 mm (54,7 palce)
Pohotovostní hmotnost888–940 kg (1958–2 072 lb)
Hino Contessa 1300 kupé (PD300)

S designem od Giovanni Michelotti (kteří prodali velmi podobný design Triumph pro jejich 1300[5]), druhá generace Contessa debutovala v září 1964. Zatímco PD Contessa byla podstatně delší a těžší, měla také mnohem výkonnější čtyřválcový motor o objemu 1251 cm3 s pěti hlavními ložisky („GR100“, 55 k nebo 40 kW nebo 54 k) .[6] Se čtyřstupňovou manuální převodovkou je nejvyšší rychlost 130 km / h (81 mph). V dubnu 1965 byla představena hezká verze kupé; kupé těží z vylepšeného motoru s dvojitými karburátory a mírně vyšší kompresí a 65 PS (48 kW; 64 k) od listopadu téhož roku. S kódem podvozku PD300 / 400 (oproti PD100 / 200 pro běžný sedan) byla tato sportovní verze uvedena na trh jako „1300S“. Tam byl také LPG - verze s pohonem v provedení Standard nebo Deluxe; v této specifikaci motor produkuje 52 PS (38 kW) při 5000 ot./min.[7]

Řady 100 a 300 jsou s pravostranným řízením, zatímco řady 200 a 400 s levostranným řízením. Použití dvojitých světlometů přispívá k mírné podobnosti s druhá generace Chevrolet Corvair a nedostatek přední části mřížka protože Contessa a Corvair jsou oba vzadu motory a vzadu chlazené (vzduch pro Corvair, voda pro Contessa). Rané standardní verze neobdržely rohy nárazníku a byly vybaveny jednoduchými předními světlomety s mezikusy, kam by druhá sada šla. Později dostal Standard (jehož přežije jen velmi málo) stejné světlomety a nárazníky jako De Luxe, i když spíše s lakovanými než chromovanými nárazníky.

Později 1300 Standard sedan, s dvojitými světlomety a lakovanými nárazníky

Tato generace Contessa byla exportována mimo jiné do Austrálie, Švýcarska a Nizozemska. V rámci této exportní jednotky se Contessa také setkala s místním shromážděním na Novém Zélandu (od roku 2006) Campbell Motors, asi 600 se jich tam shromáždilo) a v Izraeli (do Auta ).[5] Bylo postaveno 55 027 PD Contessas, z toho 3868 kupé.[1] Od roku 2007 zůstalo na cestách v Japonsku pouze 105 Contessas, ačkoli mnoho novozélandských automobilů se vyváží zpět do Japonska.[5] Zatímco sériová výroba se zastavila v březnu 1967 po koupi Hina společností Toyota na konci roku 1966, montáž stávajících skořepin a dílů pokračovala pomalým tempem až do léta 1968 se stále vyšším obsahem dílů Toyota. Dalších 175 bylo postaveno v říjnu 1969 jako součást konečné likvidace zásob.[1] Jak se výroba Contessa začala snižovat směrem k ukončení výroby, Hamura továrna byla znovu upřednostněna na výrobu pick-upu Toyota Hilux a Toyota Publica kamion, později byl použit k výrobě Toyota Sprinter.

Motor Hino Contessa 1500

Dřívější třístupňová manuální, namontovaná na sloupu, byla i nadále k dispozici v sedanech, zatímco čtyřstupňová manuální umístěná na podlaze byla u kupé standardem a u sedanů volitelná.[2] V roce 1966 byla vyvinuta znuděná 1,5litrová verze motoru GR100, ale po převzetí Toyoty byl projekt opuštěn. S kódovým označením YE30 produkoval tento motor o objemu 1471 cm3 ve standardní výbavě výkon 70 PS (51 kW).[8] Předpokládaná verze kupé motoru (YE36) měla produkovat 80 k (59 kW) a verze se dvěma vačkami měla nabídnout 90 k (66 kW).[8] Když Toyota začala převzít provoz aktiv Hino a výrobních zdrojů, soustředila Toyota také úsilí na zavedení vlastního kupé a sedanu o velikosti Contessa a v roce 1966 představila Toyota Corolla.

Ve snaze připravit americký trh před plánovaným vstupem to měl Hino Pete Brock a jeho tým BRE Racing připravují dva sedany Contessa na soutěž. Jeden vyhrál překvapivé vítězství na Grand Prix LA Times v roce 1966.[9] Později Brock závodil s lehčí a rychlejší verzí Coupé, zvanou „Samurai“. Contessas také viděl hodně místní konkurence v Japonsku a na podporu tohoto úsilí bylo vyrobeno 20 odlehčených Hino Contessa 1300 L (pro „Lightened“) v roce 1966. Byly vyrobeny z tenčího plechu a chybělo jim nějaké vybavení, jako např. kryty kol a tlumení zvuku.[9]

Izrael

Společnost Hino Motors podepsala desetiletou montážní dohodu se společností Kaiser-Illin Industries v izraelské Haifě v roce 1963. Montáž modelu Contessa 900 byla zahájena v roce 1964. Později byly v Haifě také sestaveny Briska 900 a 1300 a sedan Contessa 1300. V letech 1964-1965 byl Izrael druhým nejdůležitějším trhem Hino pro jeho Contessas. Izraelský vývoz činil přibližně 10 procent celkové produkce Contessa. Poté, co společnost Hino koupila společnost Toyota, byla smlouva ukončena a poslední izraelský Contessas sjel z montážní linky v březnu 1968. Celkově bylo v Izraeli smontováno více než 8 000 společností Hino Contessa a Briska.[10]

Reference

  1. ^ A b C 日 野 の ク ル マ ： 生産 台 数 [Objemy výroby automobilů Hino]. Hino samuraj (v japonštině). Satoshi Ezawa. 24. 10. 2009. Archivovány od originál dne 2010-01-15.
  2. ^ A b Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská / americká auta z 60. let (v japonštině). Tokio: Nigensha. 2000. str. 41. ISBN  4-544-09171-3.
  3. ^ A b 日 野 の ク ル マ ： 日 野 コ ン テ ッ サ 900 ス ペ シ ャ ル （誕生 50 周年 （2011 年 ２ 月） 記念） 【車 両 特 徴 ： 技術 面】 [Zvláštní vzpomínka na 50. výročí Hino Contessa 900, únor 2011: Technické vlastnosti vozidla]. Hino samuraj (v japonštině). Satoshi Ezawa. 2011-01-28.
  4. ^ A b Koch, Joachim (2000). Schrader-Motor-Chronik: Autos aus Japan, 1965—1985 [Japonská auta, 1965—1985] (v němčině). Stuttgart, Německo: Schrader Verlag. s. 16–17. ISBN  3-613-87198-X.
  5. ^ A b C „1967 Hino Contessa 1300 - útok zadní stráže - 176“. NZ Classic Car. Parkside Media. 11. 10. 2007. Archivovány od originál dne 04.11.2013. Citováno 2012-05-27.
  6. ^ Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. únor 1967. str. 140.
  7. ^ Ezawa, Satoshi (01.10.1994). „Una Tragedia Della Contessa“ [Tragédie Contessa]. Starý časovač (v japonštině). Sv. 4 č. 5, 18. YAESU Publishing Co.Ltd. [八 重 洲 出版]. str. 175.
  8. ^ A b Ezawa (1994), str. 174
  9. ^ A b Ezawa, Satoshi (2004-02-28). „「 L 」の 検 証 （コ ン テ ッ サ 1300 ク ー ペ L）“ [Ověření písmene „L“ (Contessa 1300 Coupé L)]. Hino samuraj (v japonštině).
  10. ^ קונטסה מיפן מגיעה לאילת [Contessa pochází z Japonska do Eilatu]. IzraelMotorIndustry.org (v hebrejštině). Citováno 2012-06-01.

externí odkazy