Čína Clipper - China Clipper

Pro další použití viz China Clipper (disambiguation).
Čína Clipper
Martin model 130 China Clipper třídy přepravující cestující létající.jpg
Martin M-130 NC14716 Čína Clipper
TypMartin M-130
VýrobceSpolečnost Glenn L. Martin
RegistraceNC14716
První letProsince 1934
Majitelé a provozovateléPan American Airways
Poslední let8. ledna 1945
OsudHavaroval při přiblížení kvůli nadměrné rychlosti a rychlosti klesání

Čína Clipper (NC14716) byl první ze tří Martin M-130 čtyřmotorový létající čluny postaveno pro Pan American Airways a byla použita k uvedení první komerční transparentní letecké poštovní služby z San Francisco na Manila v listopadu 1935.[1] Postaveno za cenu 417 000 USD společností Společnost Glenn L. Martin v Baltimore, Maryland, bylo dodáno společnosti Pan Am 9. října 1935.[2] Bylo to jedno z největších letadel své doby.

Kryt přiletěl „China Clipper“ při prvním komerčním přepravním letu z Alamedy v Kalifornii do Manily v PI (FAM 14) 22. – 29. Listopadu 1935

22. listopadu 1935 vzlétl z Alameda, Kalifornie ve snaze doručit první letecká pošta náklad přes Tichý oceán.[3] Ačkoli jeho zahajovací letový plán vyžadoval Čína Clipper přeletět San Francisco – Oakland Bay Bridge (v té době stále ve výstavbě) si pilot po vzletu uvědomil, že letadlo nevyčistí konstrukci, a byl místo toho nucen letět těsně pod. 29. listopadu letoun dosáhl svého cíle, Manily, po cestě přes Honolulu, Ostrov Midway, Wake Island, a Guam a dodalo přes 110 000 kusů pošta. Včetně posádky tohoto letu Edwin C. Musick jako pilot a Fred Noonan jako navigátor.[4]Inaugurace oceánu letecká pošta služba a komerční letecký let přes Tichý oceán byly významnou událostí pro oba Kalifornie a svět.[Citace je zapotřebí ] Jeho výchozí bod je Kalifornská historická památka #968 a lze je najít v Námořní letecká stanice Alameda.

Letadlo

Timmy jezdí v knize China Clipper

Ačkoli každý zastřihovač, který se připojil k panamerické flotile, aby sloužil na svých trans-pacifických trasách, dostal individuální jméno, souhrnně byli známí jako China Clippers.

Air Mail Across the Pacific ad

I když Sikorsky S-42 Při prvních prokazovacích letech byl použit hydroplán, který neměl dostatečný dosah pro přepravu cestujících po trase. V důsledku toho byla osobní doprava zahájena létajícími čluny Martin M-130:[Citace je zapotřebí ]

  • Čína Clipper (NC-14716), říjen 1935
  • Philippine Clipper (NC-14715) Listopad 1935
  • Havajský nůž (NC-14714) Březen 1936

Později větší Boeing 314 Clipper hydroplány byly přiřazeny k trase:[Citace je zapotřebí ]

  • Honolulu Clipper (NC-18601) Leden 1939
  • Kalifornie Clipper (NC-18602) Leden 1939
  • Pacific Clipper (NC-18609 (A)) Květen 1941

Další zastřihovače byly přiděleny na transatlantické a jihoamerické trasy provozované panameričanem.

Velké úsilí bylo věnováno přípravě na zahájení provozu první trans-pacifické trasy. Relativně krátký dosah letadla znamenal, že na mezilehlých zastávkách na trati muselo být zavedeno hotelové, stravovací, dokovací, opravné, silniční a rádiové zařízení, zejména na prakticky neobydlených ostrovech Wake a Midway. Na trase letělo téměř půl milionu mil, než byli přepraveni platící cestující.[5]

Zastřihovače byly pro všechny praktické účely luxusní létající hotely, kromě obvyklých sedadel v letadlech, se spaním, jídelnami a zařízeními pro volný čas. Na prvních letech posádka převyšovala počet cestujících. Výsledkem bylo, že cena zpáteční letenky byla z San Franciska do Honolulu 1700 $[6] (ekvivalent 30 000 USD v roce 2019)[7]. Pro srovnání, na konci 30. let stál zcela nový automobil v Plymouthu přibližně 600 $.

druhá světová válka

The Čína Clipper byl namalován olivový fádní s velkou americkou vlajkou namalovanou pod kokpitem.[8] The Čína Clipper byl označován jako „Sweet Sixteen“[9] panamerickým personálem.[10] „Šestnáct“ je odkaz na registrační číslo letadla NC14716.

Pád

The Čína Clipper zůstal ve službě Pan Am až do 8. ledna 1945, kdy byl zničen při havárii v Španělský přístav, Trinidad a Tobago. Let 161 začal v Miami směřující k Leopoldville v Belgické Kongo, která má první zastávku, aby natankovala v Portoriku, než odletěla do španělského přístavu. Po jednom zmeškaném přiblížení při druhém přiblížení k přistání kleslo příliš nízko a narazilo do vody vysokou rychlostí a nosem dolů míli a čtvrt na krátkou vzdálenost od zamýšlené přistávací plochy. Náraz rozbil trup na dvě části, které se rychle zaplavily a potopily. Bylo zabito 23 cestujících a členů posádky; přežilo sedm, včetně kapitána C.A. Goyette, velitel letadla pro let a kapitán L.W. Cramer, první důstojník, který letěl letadlem z levého sedadla, když se zřítilo.[11]

24. dubna 1946 Rada pro civilní letectví vydala zprávu o vyšetřování nehod s následujícími nálezy „na základě všech dostupných důkazů“:

  1. Dopravce, letadlo a piloti měli řádná osvědčení.
  2. Kapitán Cramer, který měl v letadle velmi omezenou dobu letu, byl u kontrol a kapitán Goyette působil jako dozorce.
  3. Podmínky počasí a vodní hladiny v blízkosti Port-of-Spain byly uspokojivé pro bezpečné přiblížení a přistání.
  4. Letadlo nejprve kontaktovalo vodu při přistávací rychlosti vyšší než je obvyklé a v poloze s nízkým nosem.
  5. K havárii došlo v bodě, který byl jeden a čtvrt míle krátký od zamýšlené přistávací plochy.
  6. Síly vytvořené rychlostmi letadla při jeho kontaktu s vodou a nadměrným přístupem nosem dolů způsobily selhání dna trupu a jeho konstrukce, což vedlo k rychlému ponoření letadla.
  7. Přistání letadla v uvedené poloze za tehdy existujících podmínek vodní hladiny a počasí bylo způsobeno tím, že Cramer nesprávně vyhodnotil jeho skutečnou nadmořskou výšku a neschopnost opravit svůj postoj pro normální přistání.
  8. V době nehody kapitán Cramer neměl brýle podle požadavků jeho osvědčení pilota.
  9. Kapitán Goyette, který velil letadlu, a s úplnou znalostí omezených zkušeností Cramera v Martině M-130 neprovedl dostatečný dohled nad přistáním.
  • Pravděpodobná příčina: Na základě výše uvedených zjištění odvolací senát rozhodl, že pravděpodobnou příčinou této nehody bylo: (1) opomenutí prvního důstojníka Cramera uvědomit si svou blízkost k vodě a napravit svůj postoj pro normální přistání, a (2) nedostatek přiměřeného dohledu kapitána během přistání, což má za následek neúmyslný let do vody, který přesahuje normální přistávací rychlost a je v poloze skloněnou nosem.[12]

Dědictví

Spojené státy i Filipínské ostrovy vydávaly známky pro leteckou poštu prováděnou při prvních letech v každém směru od PAA Transpacific "Čína Clipper" služba mezi San Franciskem v Kalifornii a Manlou v PI. (22. listopadu - 6. prosince 1935)

China Clipper Air Mail razítka (zleva do prava): Červené: „Ft. Santiago“ (1935, 10 centavos, Filipínské ostrovy); Modrý: „China Clipper“ (1935, 25 centů, USA); Oranžový: „Blood Compact“ (1935, 30 Centavos, Filipínské ostrovy). Obě známky na Filipínských ostrovech jsou přetištěny zlatem s nápisem „P.I. - US INITIAL FLIGHT prosinec - 1935“ a siluetou Martina M-130.

První národní obrázky pustil film Čína Clipper v roce 1936. Vyprávělo to slabě maskované bio ze života Juan Trippe během založení společnosti PanAm. Film toho využil hodně dokumentární záběry skutečného letounu, stejně jako letecké snímky vytvořené speciálně pro výrobu. Byl to také jeden z Humphrey Bogart rané role.[13][14]

Záběry z čínského Clipperu a / nebo případně dalších M-130 naložených a vzlétajících z Alamedy jsou součástí komediálního filmu z roku 1937 Odletět dítě a dobrodružný film z roku 1939 Tajná služba vzduchu.[Citace je zapotřebí ]

China Clipper je také významným prostředím současného rádiového seriálu Speed ​​Gibson z Mezinárodní tajné policie (1937–1939).[Citace je zapotřebí ]Více nedávno, to bylo odkazoval se na v písni Monkees "Zilch" z jejich alba 1967 "Hlavní sídlo “. Davyho Jonese je v této stopě slyšet opakovat„ China Clipper volá Alamedu “.

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Video: California, 1959/04/30 (1959). Universal Newsreel. 1959. Citováno 21. února 2012.
  2. ^ Volny, Peter Čína Clipper 75. výročí pamětní let Archivováno 07.07.2011 na Wayback Machine The Airport Journal, duben 2008
  3. ^ „Zahajovací let společnosti China Clipper ze San Franciska do Manily“ San Francisco Examiner, 26. listopadu 1935
  4. ^ Musick byl slavný pilot té doby. Fred Noonan pokračoval v práci Amelia Earhartová a zmizel s ní nad západním Tichým oceánem v roce 1937.
  5. ^ "Populární časopis Mechanics">,Létající Čína Clippers, Duben 1938, s. 500–503
  6. ^ "Life Magazine">,Společnost Pan American Airways získala Collier Trophy za službu Pacific Plane Service , 23. srpna 1937, s. 35–41.
  7. ^ Federální rezervní banka v Minneapolisu. „Index spotřebitelských cen (odhad) 1800–“. Citováno 1. ledna 2020.
  8. ^ Howard Waldorf (březen 1944). "China Clipper". Flying Magazine: 25.
  9. ^ Gandt, Robert L .: China Clipper, Age of the Flying Boats, strana 96. Naval Institute Press, 1991.
  10. ^ Taylor, Barry: Panamerické nůžky na oceán, strana 112. Aero, otisk Tab Books, McGraw-Hill, Inc., 1991.
  11. ^ Položka popisu nehody letecké bezpečnostní sítě pro společnost Pan American Airways „China Clipper“ NC14716 8. ledna 1945 Nadace pro leteckou bezpečnost
  12. ^ Zpráva o vyšetřování nehod CAB (Pan American Flight 161) Doklad č. SA-99, spis č. 98-45, přijat 19. dubna 1945, vydán 24. dubna 1945 (PDF) (Zpráva). Rada pro civilní letectví. 1946-04-24. Citováno 2013-07-15.[trvalý mrtvý odkaz ]
  13. ^ Čína Clipper
  14. ^ "China Clipper" (1936) filmové záběry z filmu

Bibliografie

  • "Alameda". Kalifornie historické památky. Úřad památkové péče. Citováno 2005-08-25.
  • Cohen, Stan Křídla do Orientu, Pan-Am Clipper Letadla 1935–1945 Obrázkové historie.
  • „Transparentní“ Čas (Časopis), 2. prosince 1935
  • Popis nehody ve společnosti Air Safety Network

externí odkazy

Souřadnice: 10 ° 35'43 ″ severní šířky 061 ° 20'14 ″ Z / 10,59528 ° N 61,33722 ° W / 10.59528; -61.33722