Martin Marietta X-24 - Martin Marietta X-24

Tento článek je o experimentálním letadle. Informace o motoru letadla viz Motor X24.
X-24
X-24b-flying.jpg
X-24B za letu
RoleZvedací těleso
národní původSpojené státy
VýrobceMartin Marietta
První let
  • 17.dubna 1969 (X-24A)
  • 1. srpna 1973 (X-24B)
V důchodu26. listopadu 1975
Primární uživateléUnited States Air Force
NASA
Počet postaven1 (X-24A, přestavěn na X-24B)
Vyvinuto zX-23 PRIME

The Martin Marietta X-24 byl americký experimentální letoun vyvinutý z kloubu United States Air Force -NASA pojmenovaný program PILOT (1963–1975). Byl navržen a vyroben k testování zvedací tělo koncepty experimentující s konceptem bezmotorového návratu a přistání, které později použila Raketoplán.[1] Letoun byl původně postaven jako X-24A a později byl přestavěn na X-24B.

X-24 byl kapka spuštěna z upraveného B-52 Stratofortress ve vysokých nadmořských výškách před zapálením raketového motoru; po vyčerpání svého raketového paliva by to pilot udělal klouzat X-24 k bezmotorovému přistání.[2][3]

Návrh a vývoj

Martin X-24A

X-24 byl jedním ze skupiny zvedacích těl, které proletělo Centrum pro letový výzkum NASA (nyní Armstrong Flight Research Center ) ve společném programu s letectvem USA v Edwards Air Force Base v Kalifornie od roku 1963 do roku 1975. Zvedací nástavby byly použity k prokázání schopnosti pilotů manévrovat a bezpečně přistávat bezkřídlá vozidla určená k letu zpět na Zemi z vesmíru a přistání jako letadlo na předem stanoveném místě.

Z jejich tvaru byl získán aerodynamický vztlak těles, nezbytný pro let v atmosféře. Přidání ploutví a řídících ploch umožnilo pilotům stabilizovat a řídit vozidla a regulovat jejich letové dráhy.

Model X-24 (model SV-5P) byl vyroben společností Martin Marietta a letěl z Edwards AFB, Kalifornie. X-24A byla čtvrtá konstrukce zvedacího tělesa, která letěla; následovalo to NASA M2-F1 v roce 1964 Northrop HL-10 v (1966) Northrop M2-F2 v roce 1966 a předcházela Northrop M2-F3 (1970).

X-24A byl tlustý, krátký tvar slzy se svislými žebry pro ovládání. První, bezmotorový kluzák uskutečnil 17. dubna 1969 s letectvem mjr. Jerauld R. Gentry na ovládání. Gentry také pilotoval svůj první motorový let 19. března 1970. Plavidlo bylo upraveno na přibližně 13 000 km upravenou B-52 a poté vypustil, poté buď sklouzl dolů, nebo pomocí svého raketového motoru vystoupil do vyšších nadmořských výšek, než sklouzl dolů. Model X-24A byl letecky převezen 28krát při rychlostech až 1667 km / h a nadmořských výškách až 21,8 km.

X-24B

Design X-24B se vyvinul z rodiny potenciálních reentry tvarů, z nichž každý má vyšší poměry zvedání a tažení, navržený laboratoří letové dynamiky letectva. Aby se snížily náklady na konstrukci výzkumného vozidla, letectvo vrátilo X-24A společnosti Martin Marietta Corporation (jak se po fúzi stala společnost Martin Aircraft Company) kvůli úpravám, které přeměnily její baňatý tvar na podobu „létajícího žehličky“ - obklopenou nahoře, ploché dno a dvojitá delta planform který skončil špičatým nosem.

Prvním, kdo letěl s X-24B, byl John Manke, sestupový let 1. srpna 1973. Byl také pilotem první motorové mise 15. listopadu 1973.

X-24C

V letech 1972 až 1978 se objevila celá řada návrhů „X-24C“. Snad nejpozoruhodnější byl a Lockheed Skunk Works design, L-301, který měl použít scramjets dosáhnout maximální rychlosti 8 Mach.[4]

SV-5J

Poté, co jsem se dozvěděl o poznámce Chuck Yeager že by chtěl mít některá proudová zdvihací tělesa pro tréninkové účely, Martin navrhl a postavil z vlastní iniciativy dva příklady SV-5J.[1]

SV-5J byla proudová verze raketového pohonu X-24A. SV-5J měl stejné rozměry jako X-24A, ale byl poháněn jediným Pratt & Whitney J60-PW-1 proudový motor o hmotnosti 1360 kgf, místo raketového motoru XR-24A Reaction Motors XLR-11-RM-13. Martin také vyrobil plnohodnotnou, neomylnou maketu modelu SV-5J. (Zmatek nad vytvořeným číslem může být způsoben tím, že je maketa zahrnuta do výrobního seznamu.)

Martin nebyl schopen přesvědčit Milt Thompson létat na SV-5J, i když nabídnete bonus 20 000 $. Oba příklady zůstaly nelétané.

Vzhledem k tomu, že původní X-24A byl převeden na X-24B, jeden z SV-5J byl nakonec převeden tak, aby představoval X-24A, pro zobrazení na Národní muzeum letectva Spojených států, Wright-Patterson AFB, Ohio, vedle původního X-24B.

Nepřekonatelná maketa skončila v Hollywoodu a byla použita pro několik filmů jako rekvizita vesmírné lodi.[Citace je zapotřebí ]

Provozní historie

X-24A byl v programu, který stejně jako HL-10, letěl 28krát, potvrdil koncept, že by raketoplán mohl přistát bez pohonu. Nejrychlejší rychlost, kterou model X-24A dosáhl, byla 1036 mil za hodinu (1667 km / h nebo méně) Mach 1.6). Jeho maximální výška byla 71 400 stop (21,8 km). Byl poháněn raketovým motorem XLR-11 s maximálním teoretickým vakuovým tahem síly 8 480 liber (37,7 kN ).

The X-24A byl upraven na stabilnější X-24B se zcela odlišným tvarem v roce 1972. Cibulovitý tvar modelu X-24A byl převeden do tvaru „létajícího žehličky“ se zaoblenou horní částí, plochým dnem a dvojitým trojúhelníkovým půdorysem, který skončil špičatým nosem. To byl základ pro Martina SV-5J. Tvar X-24A byl později zapůjčen pro Zpětné vozidlo posádky X-38 (CRV) technologický demonstrátor pro Mezinárodní vesmírnou stanici.

Piloti X-24A

  • Jerauld R. Gentry - 13 letů
  • John A. Manke - 12 letů
  • Cecil W. Powell - 3 lety

X-24B

X-24B u USAF Museum

Model X-24B prokázal, že přesná bezmotorová přistání reentry jsou provozně proveditelná. Maximální rychlost dosažená modelem X-24B byla 1 164 mph (1873 km / h) a nejvyšší dosažená výška byla 22 130 km (74 130 stop). Pilotem posledního poháněného letu X-24B byl Bill Dana, který také letěl na posledním letu X-15 asi o sedm let dříve.

Mezi posledními lety s X-24B byly dvě přesná přistání na hlavní betonové dráze v Edwards. Tyto mise řídily Manke a velitel letectva Mike Love a představovali poslední milník v programu, který pomohl sepsat letový plán programu Space Shuttle.

X-24B byl posledním letounem, který letěl v programu Dryden's Lifting Body. Letoun X-24B byl letěn 36krát.

X-24B je na veřejném displeji u Národní muzeum letectva Spojených států, Wright-Patterson AFB, Ohio.

Piloti X-24B

Sériové číslo

  • 66-13551
    • X-24A, 28 bezplatných letů; 10 bez pohonu, 18 s pohonem
    • X-24B, 36 bezplatných letů; 12 bez pohonu, 24 pohonu

Specifikace (X-24B)

Schéma X-24A
Schéma X-4B

Data z Jane's all the world aircraft 1974–75[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 37 ft 6 v (11,43 m)
  • Rozpětí křídel: 19 ft 2 v (5,84 m)
  • Výška: 10 ft 4 v (3,15 m)
  • Plocha křídla: 330 čtverečních stop (31 m2)
  • Prázdná hmotnost: 7 800 lb (3 538 kg) nulová hmotnost pohonné látky
  • Maximální vzletová hmotnost: 13 260 lb (6 260 kg)[Citace je zapotřebí ]
  • Plná kapacita: 2 541 lb (2 041 kg) celková hmotnost paliva (palivo ethylalkohol / voda a oxidační činidlo LOX)
  • Elektrárna: 1 × Reakční motory XLR-11-RM-13 (Thiokol) čtyřkomorový raketový motor na kapalná paliva, tah 36 kN (8 000 lbf)
  • Elektrárna: 2 × Bell LLRV přistávací rakety na tuhá paliva raketový motor, každý tah 1,8–2,2 kN (volitelně)

Výkon

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Reed, R. Dale; Darlene Lister (2002). Wingless Flight: The Lifting Body Story. University Press of Kentucky. ISBN  0-8131-9026-6. k dispozici také jako soubor PDF.
  2. ^ „MARTIN X-24B“. Národní muzeum amerického letectva. 26. srpna 2009. Archivovány od originál dne 16. prosince 2013. Citováno 15. července 2017.
  3. ^ „Spuštění X-24B - pokles vzduchu z mateřské lodi“. Dryden Flight Research Center. Citováno 25. března 2013.
  4. ^ Jenkins, Dennis R. (2001). Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System (3. vyd.). Voyageur Press. ISBN  0-9633974-5-1.
  5. ^ Taylor, John W. R., ed. (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974–75 (65. ročník ed.). New York: Franklin Watts Inc. str. 382. ISBN  978-0354005029.

Bibliografie

  • Miller, Jay. Roviny X: X-1 až X-45. Hinckley, Velká Británie: Midland, 2001.
  • Reed, R. Dale s Darlene Lister. Wingless Flight: The Lifting Body Story. Lexington, KY: University Press of Kentucky, 2002. ISBN  0-8131-9026-6.
  • Rose, Bill, 2008. Tajné projekty: Vojenská vesmírná technologie. Hinckley, Anglie: Midland Publishing.
  • Winchester, Jim. „Martin-Marietta X-24.“ Roviny X a prototypy. “ London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-40-7.

externí odkazy