Seznam lokomotiv LMS k 31. prosinci 1947 - List of LMS locomotives as of 31 December 1947

Následuje seznam lokomotivy londýnské, midlandské a skotské železnice k 31. prosinci 1947. Toto datum je významné, protože znárodnění velké čtyřky nastal následující den, 1. ledna 1948. Toto je tedy seznam lokomotiv zděděných Britské železnice. V této době jich bylo přibližně 8 000 parní lokomotivy, 50 dieselové lokomotivy a hrstka dalších.

Přehled

Kromě vlastních sestav LMS stále vlastnil lokomotivy zděděné od různých společností, z nichž se skládají: Kaledonská železnice (ČR), Furness železnice (FR), Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR), Highland Railway (HR), Londýn a severní západní železnice (LNWR), Londýn, Tilbury a Southend železnice (LT&SR), Lancashire a Yorkshire železnice (L&YR), Midland železnice (MR) a North London Railway (NLR).

Nejpočetnější třídou v tomto okamžiku bylo, pokud jsou kombinovány třídy Midland a LMS, 4F (192 MR, 5 S & DJR, 575 LMS) a druhá (nebo bez kombinace) „Černá pětka“ u 742 lokomotiv jich bylo také 623 8Fs, včetně 67 LNER třída O6 na nájem.

LMS očíslovala samohybná vozidla (dieselové motorové vozy, EMU) do řady osobních vozů, s výjimkou L&YR Railmotors.

BR přidělil čísla v březnu 1948 (mezitím došlo k několika výběrům a nové výstavbě). Většina bývalých motorů LMS měla ke svým číslům přidáno 40000, ale ty s čísly nad 20000 byly v řadě 58xxx přečíslovány, aby se zabránilo řadě 6xxxx používaným pro lokomotivy ex-LNER. Ex-MR 2F 0-6-0s, které nebyly přestavěny jako 3Fs, byly také přečíslovány do této série, stejně jako Midland 1P 0-4-4T. Přečíslování všech lokomotiv pak trvalo několik let.

Z hlediska taxonomie lokomotiv měl LMS tendenci k kus třídy společně (např. hlídky, posunovače nafty, ex-Midland 0-4-4T), ale pro přehlednost byly rozdělit případně do podtříd.

Pozn .: Tento seznam je v současné době ve výstavbě. Uvedená klasifikace výkonu je klasifikace výkonu LMS. BR přijal stejný systém v celém systému, ale mírně ho upravil.

Chybí také motory NCC a některé resortní zásoby.

Britské lokomotivy

Hlavní série

Čísla	Třída	Ne ve třídě	doraz kola	výkonová třída.	Poznámky
1–70	Fowler 2-6-2T	70	2-6-2T	3P
71–147, 149–162, 164–167, 204–209	Stanier 2-6-2T	135	2-6-2T	3P	2 přestavěn v roce 1956.
148/63/68, 203	Přestavěn Stanier 2-6-2T	4	2-6-2T	3P
322–326	ex-SDJR třída 2P	5	4-4-0	2P
383/85/89	ex-MR 6'6 "sat třída 2P	3	4-4-0	2P
563–90, 592–638, 670–700	Fowler třída 2P	136	4-4-0	2P
711 atd	ex-Třída MR 3P	22	4-4-0	3P
900–939, 1045–1099	Fowler Class 4P	195	4-4-0	4P	Složená lokomotiva
1000–1044	ex-Třída MR 1000	45	4-4-0	4P	5 postavený LMS
1200–1209	Ivatt 2-6-2T	10	2-6-2T	2P	Dalších 120 ve výstavbě
1239/46–47/49/51–52/55/60–61	ex-Třída MR 1252	9	0-4-4T	1P	Přidělená čísla 58030–58038 podle BR, ale uplatnilo se pouze 58033/36/38.
1272–73/75/78/90/95/98, 1303/15/22/24/30	ex-Třída MR 1532	14	0-4-4T	1P	Přidělená čísla 58039–58051 podle BR, ale uplatnilo se pouze 58040-43 / 45-7.
1337/40/–42/44/48/50	ex-Třída MR 1823	7	0-4-4T	1P	Přidělená čísla 58052–58058 podle BR
1353/57–58/60/65–68/70–71/73/75/77/79	ex-Třída MR 1833	6	0-4-4T	1P	Přidělená čísla 58059–58072 podle BR
1382/89–90/96–97, 1402/06/11/13/16/20–26/29–30	ex-Třída MR 2228	29	0-4-4T	1P	Přidělená čísla 58073–58091 podle BR
1509	ex-Třída MR 1322	1	0-4-0ST	0F	Na skladě oddělení
1516/18/23	ex-Třída MR 1116A	3	0-4-0ST	0F	1506 (41509) v resortním skladu
1528–1537	ex-Třída MR 1528	10	0-4-0T	0F
1550	ex-MR baterie lokomotiva	1	4 t	?	Různé lokomotivy nejsou na základním kapitálu
1660–1895 (s mezerami)	ex-Třída MR 1377	95	0-6-0T	1F	18 nebylo použito čísel BR
1900–1909	Stanier 0-4-4T	10	0-4-4T	2P
1980–1993	ex-LT&SR 69 Class	14	0-6-2T	3F
2092–2104/06–09	ex-Třída LT&SR 51	17	4-4-2T	2P
2110–2160	ex-LT&SR 79 Class	39	4-4-2T	3P	35 postavený LMS; přidělena č. 1928-75 v roce 1947, ale dosud nebyla použita.
2187–2299	Fairburn 2-6-4T	130	2-6-4T	4P	Dalších 147 ve výstavbě
2300–2424	Fowler 2-6-4T	125	2-6-4T	4P
2425–94, 2537–2672	Stanier 2-6-4T (2 válce)	206	2-6-4T	4P
2500–2536	Stanier 2-6-4T (3 válce)	37	2-6-4T	4P
2700–2944	Hughes 2-6-0 'Krabí'	245	2-6-0	4P5F
2945–2984	Stanier 2-6-0	40	2-6-0	4P5F
3000–3003	Ivatt třída 4	4	2-6-0	4F	Dalších 159 ve výstavbě
3021-3130	ex-MR 5'3 "třída 2F	43	0-6-0	2F
3131-3136	ex-MR 4'11 "třída 2F	11	0-6-0	2F
3137-3193	ex-MR 4'11 "třída 3F		0-6-0	3F
3194 atd	ex-SDJR 5'3 "třída 3F	9	0-6-0	3F
3190 atd	ex-MR 5'3 "třída 2F	66	0-6-0	2F
3191 atd	ex-MR 5'3 "třída 3F		0-6-0	3F
3323	ex-Speciální tank LNWR		0-6-0ST	?	Na skladě oddělení. Viz také motory Wolverton níže.
3835–4026	ex-Třída MR 3835	192	0-6-0	4F
4027–4556/62–4605	Fowler třída 4F	575	0-6-0	4F	Objednáno MR
4557–4561	ex-Třída S & DJR 4F	5	0-6-0	4F
4758–5499	Stanier Class 5 4-6-0	742	4-6-0	5P5F	Dalších 100 ve výstavbě
5500…5551	Patriot Class	44	4-6-0	5XP
5514/21/26/29–31/40	Přestavěná třída Patriot	8	4-6-0	6P	Dalších 11 přestavěno
5552–5734/37–42	Jubilejní třída	189	4-6-0	5XP
5735/36	Přestavěná jubilejní třída	2	4-6-0	6P
6004	ex-LNWR přestavěn Claughton Class	1	4-6-0	5XP	Přidělené číslo 46004 BR, ale nikdy použito.
6100…6167	Royal Scot Class	27	4-6-0	6P	Obnovit po znárodnění
6101…6169	Přestavěná třída Royal Scot	43	4-6-0	6P
6170	Britská legie	1	4-6-0	6P	Obvykle je součástí ostatních přestavěných královských Skotů
6200/01, 6203–12	Princezna Royal Class	12	4-6-2	7P
6202	Turbomotiva	1	4-6-2	7P	Přestavěn jako třída 8P v roce 1952
6220–6256	Korunovační třída	37	4-6-2	7P	Rozděleno na 5 „Korunovace“, 10 „Vévodkyně“ a 22 „Město“, z nichž 3 zůstaly efektivní. Další ve výstavbě
6400–19	Ivatt Class 2 2-6-0	20	2-6-0	2F	Dalších 108 ve výstavbě
6428	ex-LNWR Chopper Tank	1	2-4-0T	1P	Přečíslováno 26428, poté 58092 BR
6601…6757	ex-LNWR 5ft 6in Tank	43	2-4-2T	1P
6762	ex-L&YR třída 5	1	2-4-2T	2P	Ex-Wirral železnice L & YR postavená lokomotiva. Vzhledem k tomu, že sklad Wirral Railway byl očíslován v bývalém bloku LMS LMS v seskupení, 6762 provedlo řadu mimo pořadí z ostatních tříd 5, přičemž jeho „původní“ číslo 10638 bylo přiděleno, ale nikdy nebylo použito.[1]
6876 atd	ex-LNWR 5 ft třída 2P	15	0-6-2T	2P
7000–04	Kitson třída 0F	5	0-4-0ST	0F	Dalších 5 postavených BR v letech 1953–54
7058	dieselový posunovač 7058	1	0-6-0DE	300 hp	Přidělené číslo 13000 BR, ale nikdy použito.
7074/76/79–99	posunovač nafty	23	0-6-0DE	350 hp	Stal se britskou železniční třídou D3 / 6.
7110–19	posunovač nafty	10	0-6-0DE	350 hp	Stal se britskou železniční třídou D3 / 7.
7120–29	posunovač nafty	10	0-6-0DE	350 hp	Stal se britskou železniční třídou D3 / 8 (později třída 11); dalších 110 ve výstavbě.
7160–69	Fowler Dock Tank	10	0-6-0T	2F
7180–83	Strážci 7180-3	4	0-4-0T	0F
7184	Sentinel 7184	1	0-4-0T	0F
7190/1	ex-Hlídače S & DJR	2	0-4-0T	0F	Oba postavené LMS
7200–7259	ex-Třída MR 2441	60	0-6-0T	3F
7260 atd	Fowler 3F (Jinty)	417	0-6-0T	3F	Objednáno MR; další 5 se vrátil z Ministerstvo války v roce 1948.
7697–99	Garratt	33	2-6-0+0-6-2	N / A
7862/5	ex-Dokovací nádrž LNWR	2	0-4-2ST	1F
7875 atd	ex-Třída LNWR 1185	9	0-8-2T	6F
7930-	ex-Třída LNWR 380	14	0-8-4T	7F
8000 atd	Stanier třídy 8F	556	2-8-0	8F
8705–58/60–72	LNER třída O6	67	2-8-0	8F	Zapůjčeno od LNER.
8801/24/34	ex-LNWR 19 v expresní třídě zboží	3	4-6-0	4F	Přidělená čísla 48801/24/34 podle BR, ale nikdy neplatí.
8892	ex-LNWR třída G1	123	0-8-0	6F
8893	ex-LNWR třída G2A	319	0-8-0	7F
9395–9454	ex-LNWR třída G2	60	0-8-0	7F
9500	LMS Fowler třída 7F	175	0-8-0	7F
10000	Ivatt Co-Co Diesel Electric	1	Kokos	1600 hp	Se stala britskou železniční třídou D16 / 1; další ve výstavbě
10412	ex-L&YR třída 8	7	4-6-0	5P
10617	ex-L&YR Hughes Railmotor	1	N / A	N / A	Railmotor; BR číslo se nikdy nepoužilo
10621-	ex-L&YR třída 5	109	2-4-2T	2P
10835-	ex-L&YR třída 6	14	2-4-2T	3P
11202-	ex-L&YR třída 21	23	0-4-0ST	0F
11304/5/24/68/94	ex-L&YR třída 23	5	0-6-0ST	2F	Na skladě oddělení
11307 atd	ex-L&YR třída 23	96	0-6-0ST	2F
11535 atd	ex-L&YR třída 24	5	0-6-0T	1F
12016 atd	ex-L&YR třída 25	25	0-6-0	2F
12088 atd	ex-L&YR třída 27	245	0-6-0	3F
12494 atd	ex-FR třída 3F	6	0-6-0	3F
12528 atd	ex-L&YR třída 28	37	0-6-0	3F	63 přestavěn z třídy 27.
12727 atd	ex-L&YR třída 30	12	0-8-0	6F
12841 atd	ex-L&YR třída 31	17	0-8-0	7F
13800-10	ex-Třída S & DJR 7F	11	2-8-0	7F	5 postavený LMS
14630 atd	ex-CR 60 Class	23	4-6-0	4P
14764/7	ex-HR klan třídy	7	4-6-0	4P	Reklasifikováno LMS jako „5F“
15051/3	ex-HR Class 0P	2	0-4-4T	0P
15116 atd	ex-CR třída 2P	116	0-4-4T	2P	Některé postavené LMS
15350	ex-CR 944 Class	10	4-6-2T	4P
16010 atd	ex-CR 264 Class (Pug Class)	14	0-4-0ST	0F
16151-73	ex-CR 498 Class	21	0-6-0T	2F
16230-376	ex-Třídy CR 29 a 782	147	0-6-0T	3F
16905	ex-Třída G & SWR 3F	1	0-6-2T	3F	BR číslo se nikdy nepoužilo
17230	ex-CR 294 Class	158	0-6-0	2F
17393	ex-CR 711 Class	80	0-6-0	2F
17550	ex-CR 812 Class	76	0-6-0	3F
17629	ex-CR 652 Class	17	0-6-0	3F
17650	ex-CR 300 Class	29	0-6-0	3F
17693	ex HR Class 3F	7	0-6-0	3F
17950/1/3-6	ex-HR klanové zboží	6	4-6-0	4F
20155/85, 20216	ex-MR Johnson Class 1P	3	2-4-0	1P
22290	ex-Pan Lickey Banker	1	0-10-0	N / A	Nebyla přidělena žádná klasifikace výkonu. Přečíslován na 58100 BR
22900 atd.	ex-MR 4'11 "třída 2F	75	0-6-0	2F	Přidělená čísla 58114–58187 podle BR
22630, 22846/53/63	ex-Třída MR 700	4	0-6-0	2F	Přidělená čísla 58110–58113 podle BR
25297	ex-Třída předchůdců velryb LNWR	1	4-6-0	4P	Přidělené číslo 58010 BR, ale nikdy použito.
25321/50/73	ex-LNWR George páté třídy	3	4-6-0	4P	25350/73 přiděleno 58011/12 BR, ale nikdy se nepoužilo
25648/73/752/87	ex-Třída LNWR Prince of Wales	4	4-6-0	4P	Přidělil 58 000–3 BR, ale nikdy se nepoužil
27217	ex-Jeřábová nádrž NLR	1	0-4-2ST	0F
27480	ex-LNWR 2F	1	0-6-0T	2F
27505	ex-Třída NLR 75	15	0-6-0T	2F
27553...27830	ex-LNWR 17 palcová nádrž na uhlí	64	0-6-2T	2F	Přiděleno 58880–58937 BR
28088...	ex-Uhlíkový motor LNWR 17 palců	35	0-6-0	2F	Přiděleno 58321–58361 (s mezerami) BR
28313...28622	ex-LNWR 18in zboží	75	0-6-0	2F	(třída „květák“) Přiděleno 58362–58430 BR
73798/9	Úspornost WD 2-10-0	2	2-10-0	8F	Zapůjčeno od Ministerstvo války

Série Engineering Department

ED č. 2

Série Wolverton Carriage Works

Wolverton Carriage Works měli své vlastní samostatně očíslované řady. Měli čtyři exSpeciální tanky LNWR „Čísla 3, 6, 7 a 8.

Irské lokomotivy

Pro úplnost zde budou uvedeny irské lokomotivy.

NCC široký rozchod

Č. 4 o záběhových zkouškách v Whiteheadu v roce 2015

Lokomotivy třídy WT byly postaveny v Derby Works v Anglii podle projektu George Ivatta v letech 1946 až 1950. Byly očíslovány 1–10 a 50–57. Byli verzí tankového motoru magnátů třídy NCC třídy W. Tankový motor nevyžadoval zatáčení na koncích a LMS vyprodukovala sérii úspěšných 2-6-4T. Stejně jako LMS Fairburn 2-6-4T postavené současně, měly před válci zásobníkový bunkr a absenci pokovování. Byly založeny na LMS Fowler 2-6-4T od sira Henryho Fowlera. V prosinci 1962 lokomotiva č. 50 obdržela kotel od jedné z tendrových lokomotiv ex-NCC 2-6-0, generální oprava a oprava kotle a topeniště Na začátku roku 1966 a na konci své kariéry byly lokomotivy třídy WT zapojeny do provozu pozoruhodného provozu. To bylo na zkažených vlacích, které přepravovaly výplň pro stavbu dálnic z cementáren Blue Circle v Magheramorne do Greencastle poblíž Belfastu. Byly vyrobeny tři vlaky po dvaceti násypkových vozech, na každém konci byla lokomotiva třídy WT. Každý vlak po naplnění přepravil 600 tun skály a celkem 7 600 vlaků přepravilo 4¼ milionů tun materiálu v době, kdy smlouva skončila v květnu 1970. Poslední z lokomotiv třídy WT byly oficiálně staženy v roce 1971, kdy byl naposledy v provozu 22. října 1970. To z nich učinilo poslední parní lokomotivy v hlavním provozu na Britských ostrovech; Córas Iompair Éireann pára v Irské republice skončila v roce 1962 a pára Britských železnic ve Velké Británii skončila v roce 1968. Jedna z těchto lokomotiv č. 4 byla zachována Irish Preservation Society of Ireland který jej provozuje ve speciálních vlacích. RPSI rovněž zkoumá možnost výstavby nového člena třídy (č. 58), který by jim dal druhou hlavní tankovou lokomotivu s ohledem na nízkou dostupnost gramofonů na moderních tratích. Poslední lokomotivy, které pracovaly ve Velké Británii, byly dvě z těchto tankových lokomotiv. Železnice jim přezdívali džípy kvůli jejich obrovské velikosti.

Magazín třídy W 2-6-0 lokomotiv pracoval na hlavní trati z Belfastu do Dublinu. Pracujte také na lince Lisburn do Antrim. To zahrnovalo zboží a práci cestujících, protože se jednalo o smíšené dopravní lokomotivy. Hrabě z Ulsteru č. 97 byl často viděn na nákladních vlacích procházejících železniční stanicí Goraghwood. Mohli také pracovat s balastními vlaky z lomu Goraghwood. V roce 1952 táhlo královský vlak č. 100 královny Alžběty. Je velmi líto, že se nezachovaly žádné příklady třídy, zejména č. 97 hrabě z Ulsteru.

NCC 74 Hrad Dunluce na Ulsterské lidové a dopravní muzeum, Cultra, 2008

Lokomotivy třídy U2 4-4-0 byly založeny na sloučeninách Midland a měly vybavenou směsnou výbavu a lapače tablet, aby fungovaly na úsecích s jednou linkou. Jeden z nich je zachován v muzeu lidu a dopravy v Ulsteru a nazývá se hrad Dunluce.

Dva ex-LMS třídy 3F 0-6-0T Jintys byli znovu změřeni a posláni do práce jako posunovače v Belfastu přejmenovány Třída Y 0-6-0T. Maximální pracovní tlak kotle byl 160 psi (lbs).

Také třídy A1 „B, B1, C, C1, D, E a El byly všechny sloučeniny. To znamenalo, že byly efektivnější, protože pára byla použita dvakrát.

DN&GR (široký rozchod)

0-6-0ST Č. 1–4, 6.

NCC úzkorozchodná

Tato část je prázdná. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Únor 2011)

County Donegal (úzkorozchodná)

Bývalá lokomotiva CDRJC u Foyle Valley železnice muzeum

The Smíšený výbor železnic hrabství Donegal (CDRJC)

Viz také

• Seznam lokomotiv LNER k 31. prosinci 1947
• Parní lokomotivy britských železnic

Reference

• Patrick Whitehouse a David St John Thomas LMS 150: London Midland and Scottish Railway - A Century and a Half of Progress ISBN  0-7153-1378-9
• Také jednotlivé propojené články.