Uhlíkový motor LNWR 17 palců - LNWR 17in Coal Engine - Wikipedia

Uhlíkový motor LNWR 17 palců
Uhlíkový motor LNWR Webb 17in 3209.jpg
Č. 3209 stojí venku Stanice London Road, Manchester
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářFrancis Webb
StavitelLNWR, Crewe Works
Datum výstavby1873–1892[1]
Celkem vyrobeno499[2]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.4 ft 3 v (1295 m)[1]
Rozvor15 ft 6 v (4,724 m)
Hmotnost lokomotivy32,00 dlouhé tun (32,5 t)
Typ palivaUhlí
Vodní uzávěr1 800 imperiálních galonů (8 200 l; 2 200 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		17,1 čtverečních stop (1,59 m2)
Tlak v kotli140 psi (0,97 MPa)
Topná plocha:
• Trubky		1074,6 čtverečních stop (99,83 m2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce17 v × 24 v (432 mm × 610 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluPosuvné ventily
Údaje o výkonu
Tahové úsilí16,530 lbf (73,5 kN)
Kariéra
Operátoři
Výkonová třídaLMS / BR: 2F
Národní prostředíLondon Midland Region
Západní region (Krátce)
Stažen1921–1953
DispoziceVše sešrotováno

The Uhlíkový motor LNWR 17 palců byla třída 0-6-0 pára výběrové řízení navrhl Francis Webb pro Londýn a severní západní železnice. Byly to jednoduché lokomotivy a dovnitř Spojené království služby byly velmi spolehlivé.[2] „17in“ označuje jejich průměr válce v palcích. Říkalo se jim „Uhelné motory“, protože se používaly k tahání uhlí vlaky.

Design a konstrukce

The 17in uhlí byl první nový design motoru, který měl Webb postavit od doby, kdy se stal hlavním inženýrem LNWR v září 1871. U LNWR platila politika „nízkých nákladů“, přičemž provozní náklady na kilometr motoru byly sníženy z10 3⁄4d na motorovou míli v letech 1857 až7 3⁄4d do roku 1871.[3] První 17palcové uhlí bylo postaveno v roce 1873, první z téměř pěti set postavených. Ernest L. Ahrons je uváděn jako typ týkající se „pravděpodobně nejjednodušších a nejlevnějších lokomotiv, jaké se kdy v této zemi vyráběly“,[4] a OS Nock popsal je jako „skvělé“.[1]

Č. 1140 (dílo číslo 2153 bylo postaveno ze surovin a v páře uvnitř)25 1⁄2 hodin v únoru 1878

Odráželo se mnoho aspektů designu 17in Coal John Ramsbottom Konečný design: 0-6-0 Speciální tank, včetně identického průměru kola a rozměrů válců, ale nové motory měly větší a vylepšený kotel.[1] V únoru 1878 byl od základu postaven jeden motor této konstrukce25 1⁄2 hodin.

Úkon

Během První světová válka the Železniční provozní divize z Royal Engineers vzal mnoho uhelných motorů pro použití v zámoří, včetně mnoha do Britské expediční síly ve Francii a 42 k Palestina vojenská železnice.[5] Ti v Palestině byli údajně vedeni špatně a Palestina železnice do roku 1922 je všechny prodal do šrotu.[6] To mohlo být částečně způsobeno špatnou kvalitou vody používané v Palestina.[7]

V 1923 seskupení 227 uhelných motorů prošlo dovnitř LMS skladem.[1] 35 přežilo až do znárodnění britských železnic v roce 1948 a vstoupil Britské železnice skladem. Čísla BR byla 58321-58361 (s mezerami).

Reference

  1. ^ A b C d E Nock (1952), str. 65.
  2. ^ A b „Nákladní motory LNWR“. Londýnská a severozápadní železniční společnost.
  3. ^ Nock (1952), str. 61.
  4. ^ Nock (1952), str. 64.
  5. ^ Hughes (1981), str. 116.
  6. ^ Cotterell (1984), str. 127.
  7. ^ Cotterell (1984), str. 57.

Bibliografie

  • ABC lokomotiv britských železnic, část třetí. Ian Allan. 1948. str. 51.
  • Cotterell, Paul (1984). Železnice Palestiny a Izraele. Tourret Publishing. 28, 57, 127. ISBN  0-905878-04-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hughes, Hugh (1981). Železnice na Středním východě. Kontinentální železniční okruh. 98, 116. ISBN  0-9503469-7-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nock, O.S. (1952). Premier Line - Příběh Londýna a severozápadních lokomotiv. Ian Allan. str. 64–65.CS1 maint: ref = harv (odkaz)