L&YR třída 8 - L&YR Class 8

Lancashire & Yorkshire Railway Class 8 (specifikace 1908)
Railwaysofworld00protrich-p379-LYR-Hughes-460.jpg
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářGeorge Hughes
StavitelHorwich Works
Číslo objednávkyHorwich Lot 60
Sériové čísloHorwich 1009–1028
Datum výstavbyČerven 1908 - březen 1909
Celkem vyrobeno20
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0
 • UIC2 ° C n4
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 stopy 0 1⁄2 v (0,927 m)
Řidič pr.6 ft 3 v (1,905 m)
Rozvor
  • Spojený: 13 ft 7 v (4,14 m)
  • Loco: 25 ft 4 v (7,72 m)
Hmotnost lokomotivy77,05 dlouhé tun (78,29 t)
Typ palivaUhlí
Tlak v kotli180 lbf / in2 (1,24 MPa)
Topná plocha2507 čtverečních stop (232,9 m)2)
Přehřívák(Žádný)
VálceČtyři
Velikost válce16 palců × 26 palců (406 mm × 660 mm)
Převodový ventilRadost
Typ ventiluPosuvné ventily
Vlak brzdyVakuum
Údaje o výkonu
Tahové úsilí27156 lbf (120,8 kN)
Kariéra
OperátořiL&YR, LMS
TřídaL&YR: 8
Výkonová třídaLMS: 3P
Čísla
  • L&YR: 1506–1525
  • LMS: 10400–10404
Stažen1925–1926
Dispozice15 přestavěn v letech 1919–1920, zbytek sešrotován
Lancashire & Yorkshire Railway Class 8 (specifikace 1919)
Britishsteamrail00ahro-p358-L a YR-Class8.jpg
Typ a původ
Níže jsou zobrazeny pouze položky, které se liší
Typ napájeníPára
StavitelHorwich Works
Číslo objednávky
  • L&YR pozemky 79, 80, 81, 83
  • LMS Lot č. 1
Sériové čísloHorwich 1319–1353, 1364–1383
Datum výstavby1919–1925
Celkem vyrobeno
  • 15 přestavěn z první dávky
  • 55 nových
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UIC2 ° C h4
RozvorLoco: 25 ft 7 v (7,80 m)
Hmotnost lokomotivy79,05 dlouhé tun (80,32 t)
Topná plocha1666 čtverečních stop (156,6 m2)
Přehřívák:
​
• TypNahoře a dole 28 prvků
• Topná plocha552 čtverečních stop (51,3 m2)
VálceČtyři
Velikost válce16 1⁄2 v × 26 palcích (419 mm × 660 mm) nebo 15 3⁄4 v × 26 v (400 mm × 660 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPístové ventily
Vlak brzdyVakuum
Údaje o výkonu
Tahové úsilí28 880 lbf (128,5 kN) nebo 26 315 lbf (117,1 kN)
Kariéra
Operátoři
Výkonová třídaLMS: 5P
ČíslaL&YR: 1506-1525 (kromě 1507/8, 1512/3, 1515), 1649–1683
LMS: 10405–10474
Stažen1934–1951
DispoziceVše sešrotováno

The Lancashire a Yorkshire železnice (L&YR) třída 8 byl čtyřválcový 4-6-0 expresní osobní lokomotiva navržená George Hughes představen v roce 1908.

Design a konstrukce

Zvýšená hmotnost vlaků na počátku 20. století a potřeba lepšího výkonu v Liverpoolu - Manchester - Hull vyjadřuje a Leeds - Fleetwood lodní vlaky naznačovaly potřebu silnějšího motoru než Aspinall's 4-4-2 Atantic z roku 1899.[1] Hughes popsal požadavek v příspěvku čteném Ústavu strojních inženýrů takto:[2]

Tento návrh přinesla další zvýšená váha vlaků a nutnost přesného dodržování času se zrychleným jízdním řádem vlaků Liverpool, Manchester a Hull, lodních vlaků Leeds, Bradford a Fleetwood a vyrovnání se s přechody. na úsecích Bradford, Huddersfield a Sheffield

— George Hughes

Hughes vytvořil design s kotlem vyrábějícím nasycenou páru, šoupátky a Radost ventilů.[3]

První vyšel z Horwich Works v červnu 1908 a původní dávka 20 byla dokončena v březnu 1909.[4] Přibližně v době jejich stavby byli přezdíváni „Dreadnoughts“ z důvodu jejich velké velikosti, po tehdy nové bitevní lodi Royal Navy HMSDreadnought.[5]

Lokomotivy se ukázaly jako „pomalé, špatné běžce a špatné parníky“.[5] Byly předmětem řady modifikací ke zlepšení napařování, včetně zvětšeného tryskacího potrubí a vzduchového potrubí vedeného k přední a zadní části ashpan, aby se zlepšilo spalování.[5]

Vysoké nároky na údržbu ve třídě vedly k tomu, že se v Horwich Works během fronty vyžadovala pozornost první světová válka. Opravné úpravy byly omezeny, ale pět bylo vybaveno náhradními upravenými kotli, aby zůstaly v provozu.[6]

1919 přestavba

V letech 1919–20 bylo přestavěno patnáct přehříváky, pístové ventily, Ventilové soukolí Walschaerts a o něco větší válce. Nominální tažná síla přestavby byla 28,879 lbf (128,46 kN), díky čemuž byly tyto motory na čas nejsilnější ve Velké Británii až do roku 1922, kdy Gresleyská pacifika objevil se. Přestavěné lokomotivy byly údajně „dobrým dělnickým motorem“[7] a „motor důkladně ovládající svou práci“,[8] i když stále se spotřebou uhlí na těžké straně.[3]

Pozdější dávky

Vylepšený výkon přestavěných lokomotiv a příznivé srovnání testů s Třída LNWR Prince of Wales a Třída LNWR Claughton v roce 1921 a publikováno v Inženýr byly spouštěčem pro L&YR, aby si objednal více tohoto typu.[9]

Dodávky deseti lokomotiv v Lot 80 byly zahájeny v srpnu 1921, přičemž poslední dvě byly dodány po sloučení L&YR do Londýn a severní západní železnice (LNWR) v roce 1922.[10] Dodávky od 25 lokomotiv Lot 81 byly zahájeny v listopadu 1922, pouze čtyři byly postaveny dříve seskupení a vytvoření Londýn, Midland a skotská železnice a zbytek dodán v roce 1923.[10] Dalších 20 z Lot 83 bylo původně součástí objednávky 30 lokomotiv pro související L&YR Hughes 4-6-4T a byly dodány v průběhu roku 1924 kromě konečné lokomotivy č. 10474 dne 5. ledna 1925.[11]

Kombinovaná zkušební konverze

Č. 10456 byl převeden na 4-válec sloučenina v červenci 1926; byl vybaven 16palcovým (406 mm) vysokotlakým a 22palcovým (559 mm) nízkotlakým válcem.[12]

Sestavte podrobnosti

Tabulka objednávek a lokomotiv[13]
Lot katalogové čísloMnožstvíVýrobceSériová číslaRokL&Y č.LMS č.Poznámky
6020Horwich Works1009–102819081506–152510400–10404Čísla LMS nejsou použita
7915Horwich Works—1920–211522/14/23/10/11
1506/21/16/25/09
1520/17/24/19/18		10405–10419obnovuje Lot 60
8010Horwich Works1319–13281921–221649–165810420–10429
8125Horwich Works1329–13531922–231659–1678
(1679–1683)		10430–10454
8320Horwich Works1364–13831924–25(1694–1713)10455–10474

Servis

Původní neobnovené lokomotivy byly popsány jako „špatně fungující“.[Citace je zapotřebí ] Byli náchylní k mechanickým problémům způsobujícím velmi špatnou spolehlivost.[Citace je zapotřebí ] V roce 1918 byl případ č. 1519, který nepatřil k lepším ve své třídě, a zaznamenával spotřebu uhlí ve výši 100 liber na míli mezi Southportem a Yorkem.[14]

Během délky Národní uhelná stávka z roku 1912 neobnovená třída Hughes 4-6-0 byla pozastavena, protože i když bylo možné „přesunout cokoli“, množství uhlí, které použili v procesu, bylo v době nedostatku příliš vysoké.[15]

Přestavěná verze lokomotivy byla popsána jako „důvěryhodná, ale ne vynikající“ a srovnatelná s Třída LNWR Claughton.[16]

Stejně jako dřívější území L&YR fungovala přestavěná třída Hlavní linka západního pobřeží hlavně mezi Crewe a Carlisle, ale roste méně často na jih k Euston jako LMS Royal Scot Class byly k dispozici.[17] Labutí píseň byla zvláštní exkurzí nadšenců z Blackpoolu do Yorku, která byla 1. července 1951 popsána jako „stará“ lokomotiva.[18]

Vybrání

Relativně brzký odchod většiny jednotek je třeba vzít v úvahu v kontextu, že LMS zdědil na Grouping 393 různých tříd lokomotiv a předseda LMS Sir Josiah Razítko považoval za žádoucí snížit to na pouhých 10 tříd.[19] Možná také relevantní je, že zatímco se Hughes stal hlavní strojní inženýr (CME) LNWR po sloučení s L&YR a poté CME LMS na seskupení.[20] S jeho rezignací v roce 1925 se vliv přesunul z Horwiche do Derby.[21] V příspěvku předloženém Ústavu lokomotivních inženýrů v roce 1946 ES Cox tvrdil, že zatímco třída byla schopna dosáhnout některých vynikajících výkonů, jejich „napařování, spotřeba a spolehlivost uhlí nebyly vynikající“ a zdálo se, že nejsou vhodné pro obecné použití na Anglo Scottish as doufalo se.[22]

Tabulka výběrů [13]
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotivPoznámky
19257531507/13/15
19267231508/12, 10417
193369110414
1934681310405/10/13/19/21/24/26–27/31/34/41/47/53
1935551710407–08/11/28/30/33/39–40/58/61–63/66/69–70/72/74
1936382010409/15–16/18/25/35–36/38/43/45/49–52/54/56–57/59/68/71
193718710406/20/22/44/65/67/73
193911110464
194610210437/46
19478110460
19487110423
19496410412/29/32/48
19502110442
19511150455Pouze lokomotiva, která má aplikovanou BR livrej a číslo.[23]

Poznámky

  1. ^ Marshall (1972), str. 180.
  2. ^ Protheroe (1914), str. 379-381.
  3. ^ A b Lane (2010), s. 142–143.
  4. ^ Lane (2010), str. 142.
  5. ^ A b C Lane (2010), str. 146.
  6. ^ Lane (2010), str. 147.
  7. ^ Nock 1969, str. 149.
  8. ^ Mason 1975, str. 80.
  9. ^ Lane (2010), str. 168.
  10. ^ A b Marshall (1972), str. 271.
  11. ^ Marshall (1972), str. 196,272.
  12. ^ Baxter 1982, str. 93.
  13. ^ A b Baxter 1982, s. 82–84.
  14. ^ Evans (1966), str. 81.
  15. ^ Bulleid (1967), str. 215–216.
  16. ^ Whitehouse & Thomas (1987), str. 47.
  17. ^ Lane (2010), str. 176.
  18. ^ Whitehouse & Thomas (1987), str. 177.
  19. ^ Hunt a kol. 2006, str. 80.
  20. ^ Lane (2010), str. 171.
  21. ^ Whitehouse & Thomas (1987), s. 38, 47.
  22. ^ Cox (1946), s. 108–109.
  23. ^ Lane (2010), str. 169.

Reference

  • Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 3B: Lancashire and Yorkshire Railway a její základní společnosti. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN  0-903485-85-0.
  • Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotivy ve skupině 3: Londýn, Midland a skotská železnice. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN  0-7110-0554-0.
  • Cox, E. S. (1946). „Moderní historie lokomotiv - desetiletý vývoj v L.M.S. - 1923-1932“ (PDF). Journal of the Institution of Locomotive Engineers (457). Archivováno (PDF) z původního dne 27. prosince 2016.
  • Hunt, David; Jennison, John; James, Fred; Essery, Bob (2006). Profily lokomotiv LMS, č. 7 - Mixed Traffic Class 5s, ventilové motory ventilů Caprotti a souhrn tříd. Didcot, Oxon: Divoká labuť. ISBN  1-905184-21-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lane, Barry C. (2010). Železniční lokomotivy Lancashire a Yorkshire. Pendragon. ISBN  9781899816170.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Evans, Martin (1966). Od Inverness po Crewe - Britská lokomotiva 4-6-0. Hemel Hempstead: Model Aeronautical Press.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mason, Eric (1975) [1954]. Lancashire a Yorkshire železnice ve dvacátém století. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN  0-7110-0656-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Marshall, John (1970). Lancashire a Yorkshire železnice. 2. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  978-0-7153-4906-9.
  • Marshall, John (1972). Lancashire a Yorkshire železnice. 3. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  978-0-7153-5320-2.
  • Nock, O.S. (1969). Lancashire and Yorkshire Railway - Stručná historie. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN  0-7110-0130-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Protheroe, Ernest (1914). Železnice světa (1. vyd.). London, New York: G. Routledge & Sons, Ltd., E.P. Dutton & Co. OCLC  3222149. OL  7201905M.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Rowledge, J.W.P. (1975). Motory LMS postavené v letech 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN  0-902888-59-5.
  • Whitehouse, Patrick; Thomas, David St John (1987). LMS 150. Newton Abbot: David & Charles.CS1 maint: ref = harv (odkaz)