L&YR třída 21 - L&YR Class 21

L&YR třída 21
Goole Docks geograph-2224416-by-Ben-Brooksbank.jpg
L&YR 'Pug' 0-4-0ST at work in Goole Docks 1954
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářJohn Aspinall
Stavitel
Číslo objednávkyHorwich Pozemky 10, 20, 26, 46, 52, 65
Sériové číslo
  • VF: 1176–1178
  • H: 811–20; 921–30, 1092–1111
Datum výstavby1886, (3) 1891–1910 (57)
Celkem vyrobeno60
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-0ST
 • UICB n2t
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.3 ft 0 v (0,914 m)
Rozvor
  • Vulcan: 6 ft 0 v (1,829 m)
  • Horwich: 5 ft 9 v (1,753 m)
Hmotnost lokomotivy21,25 dlouhé tun (21,59 t; 23,80 malých tun)
Typ palivaUhlí
Tlak v kotli
  • Vulcan: 140 lbf / in2 (0,97 MPa);
  • Horwich: 160 lbf / in2 (1,10 MPa)
Topná plocha47,75 čtverečních stop (44,19 m2)
VálceDva venku
Velikost válce13 v × 18 v (330 mm × 457 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí10 060–11 492 lbf (44,7–51,1 kN)
Kariéra
Operátoři
TřídaL&YR: 21
Výkonová třídaLMS: 0F
Číslo ve třídě1. ledna 1923: 58;
1. ledna 1948: 23
ČíslaLMS: 11200–11257
Národní prostředíLondon Midland Region
V důchodu1910–1964
DispoziceDva zachovalé, zbytek sešrotován

The L&YR třída 21 je třída malých 0-4-0SVATÝ parní lokomotiva postavený Lancashire a Yorkshire železnice pro posunovací povinnosti. Byli přezdíváni Mopslíci.

Historie stavby

Třída pochází z nákupu tří sedlových tankových lokomotiv objednaných u Vulkánská slévárna v roce 1886. Byly vybaveny kotelem o délce 2,69 m dlouhým a 914 mm dlouhým na 140 lbf / in2 (965 kPa) pohánějící dva vnější válce 13 x 18 palců (330 mm × 457 mm) připojené k hnacím kolům o rozměrech 3 stopy a 0 palců (914 mm). Rozvor byl 6 ft 0 v (1,83 m) a celková topná plocha nasyceného kotle byla 475,75 čtverečních stop (44,20 m)2).[1]

J. A. F. Aspinall pak objednal více lokomotiv upravené konstrukce: rozvor byl zkrácen na 5 ft 9 v (1,75 m), tank byl prodloužen přes udírna, kabina byla zvětšena, [2] a tlak v kotli vzrostl na 160 lbf / in2 (1 103 kPa). Sedmnáct z tohoto upraveného designu bylo objednáno od Horwich Works ve třech dávkách; Aspinallův nástupce Henry Hoy objednat další dávku 10; a Hoyův nástupce George Hughes objednal dalších 30 ve dvou dávkách.

Tabulka objednávek a čísel[3]
Lot katalogové čísloMnožstvíVýrobceSériová číslaRokL&Y č.LMS č.
—3Vulkánská slévárna1176–11781886916–91811200, —, —
106Horwich Works(žádný)18911153–1156, 32, 31011201–11206
206Horwich Works(žádný)1893–94504, 654, 729, 1230–123211207–11212
265Horwich Works(žádný)18951286–129011213–11217
4610Horwich Works811–820190168, 113, 139, 155, 377, 389, 399, 402, 403, 47611218–11227
5210Horwich Works921–9301905–06260, 813, 814, 821, 823, 825, 832, 840, 865, 87911228–11237
6520Horwich Works1092–111119102, 3, 8, 12, 17, 19, 28, 43, 56, 64, 71, 75, 118, 226, 271, 298, 481, 517, 613, 61411238–11257

Poslední lokomotiva byla dodána v červenci 1910, čtyři měsíce před prvním odchodem do důchodu; 917 a 918 byly staženy v listopadu téhož roku, ale byly vyřazeny až v listopadu 1912.[2]

Provozní historie

L&YR 0-4-0ST Pug 51216 v Bank Hall MPD v roce 1951. Všimněte si kouřového deflektoru nad komínem pro provoz pod Nadzemní železnice Liverpool, pod nimiž často vedly dokovací linky

The Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) dal lokomotivám klasifikace výkonu 0F. Celkem jich bylo vyrobeno šedesát mezi lety 1886 a 1910. Byly vyrobeny pro použití v ostře zakřivených vlečkách pro posunovací povinnosti. Mopslíci byli přiděleni L&YR pro provoz v průmyslových oblastech a dokech Fleetwood, Goole, Liverpool a Salford. V pozdějších dobách se rozšířili a dostali se na místa jako Bristol, Bangor, Crewe, Derby, Widnes, York a Swansea. Když byl LMS sloučen do Britských železnic 1. ledna 1948, zůstalo v provozu 23 „mopslíků“; BR přidal ke svým flotilám 40 000.

Vybrání

Výběry začaly v roce 1910, v tomto roce proběhly dva. Čtyři šli ve 20. letech, 31 ve 30. letech; v letech 1957 až 1964 bylo ponecháno 23.

Tabulka výběrů[3]
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotivPoznámky
1910602917–918
192458111220do servisního skladu, sešrotován 1930
1925571916Číslo LMS není použito
19265621153, 654Čísla LMS nejsou použita
193054411210/14/19/42
1931501011203/09/26/33/38/43/47–48/5211238 v servisním skladu od roku 1924; 11243 prodáno Mowlem & Co. Bassett, poté výrobcům United Glass Bottle Manufacturers princ, pak k uchování
193240411211/25/28/3011225 prodán J. F. Wake
193336311223/45/5111245 v servisním skladu od roku 1931, prodán společnosti North Wales Granite Co .; 11251 prodáno společnosti Frazer & Co.
193433511213/24/36/55–5611224 prodáno A. R. Adamsovi; 11255 prodán J. F. Wakeovi
193528211205/39
193626111249prodáno společnosti Cooke & Nuttall
193725111257prodán Holloway Brothers
193824111215
195623151216
195722351212/34/4011234 v servisním skladu mezi lety 1924 a 1933
195819351202/30/35
195916151231
196015251221/27
196113351217/29/46
196210651204/06–07/22/41/44
19634351232/37/5311253 uloženo v letech 1924 až 1928
19641151218Zachovalé

Nehody a mimořádné události

  • Dne 5. července 1963 jedno z hnacích kol lokomotivy č. 51232 odstřižilo v Salford, Lancashire.[4]

Zachování

68 v roce 2004.

Dva „mopslíci“ přežili v uchování, a to jak prostřednictvím Lancashire, tak Yorkshire Railway Trust.[5]L&YR č. 19 (LMS č. 11243), postavený v roce 1910, byl prodán LMS do průmyslu v roce 1931 a byl získán Trustem od United Glass Bottle Manufacturers Ltd. v Charltonu v roce 1967. Bylo zjištěno, že je v chudé mechanický stav a byl později umístěn na statický displej až do generální opravy, naposledy na Ribble parní železnice, i když od začátku roku 2020 je v East Lancashire Railway v Bury.

L&YR č. 68 (LMS č. 11218, BR č. 51218), postavený v roce 1901, byl zakoupen přímo od British Rail v roce 1964 a přesunut do Železnice Keighley a Worth Valley v lednu 1965. Lokomotiva byla znovu spojena v roce 1974 a toho roku se zúčastnila kavalkády železnice Stockton a Darlington. Lokomotiva byla znovu opravena v roce 1997 a pokračovala v provozu, i když převážně jako posunovací lokomotiva kvůli jejímu nízkému výkonu, dokud v roce 2006 nebylo nutné vyměnit trubky kotle. Lokomotiva nesla původní identitu L&YR 68 od roku 2004, ale byla kosmeticky obnoveno v roce 2018 na 51218 pro 50. výroční galavečer K & WVR, což odráží, že 51218 byla první lokomotivou, která dorazila v roce 1965. Generální oprava je nyní zvažována v Haworth na K & WVR, protože obnova 0-6-0ST č. 752 je nyní dokončena na East Lancashire železnice.[6]

Modely

Několik modelů modelu „Pug“ bylo vyrobeno komerčně.

První byla polystyrenová souprava v měřítku „OO“ vyrobená v 60. letech 20. století společností Kitmaster, formy pro které byly následně prodány Airfix pak přešel na Dapol, která stále vyrábí bývalou řadu plastových sad Airfix. Tato souprava se často používala jako základ pro provoz úzkorozchodné lokomotivy typu „pug bash“ 00-9 stopy.

Ready-to-run OO model byl původně vyroben společností Dapol a poté Hornby kde byl Pug vyráběn do roku 2000. Pug byl znovu zaveden do sortimentu Hornby v roce 2010 (R2927) na počátku British Railways Livery.

Modely ve větším měřítku jsou k dispozici od řady dodavatelů, včetně Tower Models of Blackpool.

Viz také

Reference

  • Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 3B: Lancashire and Yorkshire Railway a její základní společnosti. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. str. 69–70, 88–89. ISBN  0-903485-85-0.
  • Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotivy ve skupině 3: Londýn, Midland a skotská železnice. Shepperton, Surrey: Ian Allan. 111–112. ISBN  0-7110-0554-0.
  • Earnshaw, Alan (1993). Vlaky v nesnázích: sv. 8. Penryn: Atlantic Books. ISBN  0-906899-52-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  1. ^ Baxter 1982, str. 69.
  2. ^ A b Baxter 1982, str. 70.
  3. ^ A b Baxter 1982, s. 69–70, 88–89.
  4. ^ Earnshaw 1993, str. 37.
  5. ^ http://www.lyrtrust.org.uk
  6. ^ http://www.lyrtrust.org.uk/

externí odkazy