L&YR třída 24 - L&YR Class 24
| L&YR třída 24 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 11535 s dřevěnými hloupými nárazníky v Bank Hall Locomotive Depot v roce 1948 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
The L&YR třída 24 byla třída krátkého rozvoru 0-6-0T parní lokomotivy z Lancashire a Yorkshire železnice (L&YR). Byl navržen uživatelem Aspinall a zaveden v roce 1897 pro posunovací povinnosti. Bylo postaveno dvacet lokomotiv, ale šest bylo v letech 1917 až 1922 staženo.
Oni byli pozoruhodní pro první konstrukci lokomotivy v Británii používat a topeniště belpaire a jeho první použití na L&YR.[3]
Design a konstrukce
Byly navrženy pro použití v nákladních lodích s ostrými zatáčkami a strmými svahy, kde bylo zapotřebí více energie, než kolik poskytuje alternativní 0-4-0SVATÝ Aspinall Mopslíci.[3]
Toto bylo poprvé pro novou stavbu na L&YR a topeniště belpaire byl použit.[3] Konstrukce s krátkým rozvorem zahrnovala vnější válce s nahoře vyváženými ventily Richardson; tyto jsou ovládány kombinací Allanův pohyb a houpací hřídel.[4]
Úpravy
Parní reverzní převod, který je užitečný pro rychlejší posunovací operace, byl později nahrazen šroubem, který tento účinek popřel. Zdálo se, že rukojeť regulátoru push and pull byla zodpovědná za řadu drobných nehod, protože nedostatek jemné kontroly byl také nahrazen standardním typem. Ti, kdo pracovali v oblasti doků v Liverpoolu, měli pod kotlem zabudované zvony.[5]
Sedm ze zbývajících motorů bylo kolem období 1917–1919 přestavěno pomocí kulatých kotlů typu Barton Wright.[6]
Flotila
| L&YR č. | LMS č. | BR č. | Stažen |
|---|---|---|---|
| 1351 | 1916 nebo dřívější | ||
| 1352 | 11533 | 1926 | |
| 1353 | 11534 | 1928 | |
| 1354 | 1914 | ||
| 1355 | 11535 | 51535 | 1956 |
| 1356 | 11536 | 51536 | 1954 |
| 1357 | 1917 | ||
| 1358 | 11537 | 51537 | 1961 |
| 1359 | 11538 | 1932 | |
| 1360 | 11539 | 1926 | |
| 493 | 1914 | ||
| 494 | 11540 | 1931 | |
| 495 | 11541 | 1926 | |
| 496 | 11542 | 1931 | |
| 499 | 11543 | 1932 | |
| 501 | 11544 | 51544 | 1959 |
| 503 | 1914 | ||
| 505 | 11545 | 1936 | |
| 506 | 11546 | 51546 | 1959 |
| 507 | 1914 |
Servis
Třída byla přidělena převážně yardům v oblasti Liverpoolu, přičemž skladiště Newton Heath a Agecroft dostávala číslo pro použití ve svých místních větších seřaďovacích nádražích. Jeden se sídlem v Ormskirku byl známý pro provádění na hlavní linii mezi posunovacími povinnostmi.[2]
Čtrnáct lokomotiv přešlo k Londýn, Midland a skotská železnice na seskupení v roce 1923.[8] Po dalších výběrech předalo 5 lokomotiv Britské železnice (BR) v roce 1948 a byly očíslovány, jak je uvedeno v tabulce výše.[9] Vše bylo staženo do roku 1961.[7] Žádné se nezachovaly.
Viz také
- LMS Fowler Dock Tank, podobný design LMS, který také zahrnoval vnější válce, považovaný za neobvyklou praxi pro dokovací nádrž
Reference
- ^ Lane (2010), str. 94, 96.
- ^ A b Lane (2010), str. 96.
- ^ A b C Lane (2010), str. 94.
- ^ Marshall (1972), str. 142.
- ^ Marshall (1972), str. 142, 145.
- ^ Marshall (1972), str. 142, 258–259.
- ^ A b Lane (2010), str. 98.
- ^ Casserley & Johnston (1966), str. 115.
- ^ Ian Allan ABC z britských železničních lokomotiv, Vydání z roku 1948, část 3, strana 42
Zdroje a další čtení
- Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotivy ve skupině 3: Londýn, Midland a skotská železnice. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-7110-0554-0.
- Lane, Barry C. (2010). Železniční lokomotivy Lancashire a Yorkshire. Pendragon. ISBN 9781899816170.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Marshall, John (1972). Lancashire & Yorkshire Railway, svazek 3. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-5320-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
 | Tento článek týkající se parních lokomotiv provozovaných v Anglii je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |