Typ a původ |
---|
Stavitel | Kerr, Stuart & Co. |
---|
Datum výstavby | 1905 |
---|
Celkem vyrobeno | 4 (Two Taff Vale Railway, two L&YR) |
---|
|
Specifikace |
---|
Konfigurace:
| |
---|
• Whyte | 0-2-2T, s návěsem |
---|
Řidič pr. | 2 ft 10 v (0,864 m) |
---|
Trailing dia. | 2 ft 10 v (0,864 m) |
---|
Délka | 58 ft 8 v (17 882 mm) 45 ft (13 716 mm) (přívěs) |
---|
Hmotnost lokomotivy | 37 tun 10 cwt 2 qr (s přívěsem) |
---|
Plná kapacita | 10 cwt |
---|
Vodní uzávěr | 550 galonů |
---|
Topeniště: • Oblast Firegrate | 8 čtverečních stop |
---|
Kotel | Průměr 3 stopy 4,5 palce (1029 mm) 2 stopy 1,2 palce (640 mm) příčná délka (každá strana) |
---|
Tlak v kotli | 160 psi (1,10 MPa) |
---|
Topná plocha | 338,5 čtverečních stop |
---|
Válce | Dva venku |
---|
Velikost válce | 9 palců × 14 palců (229 mm × 356 mm)[i] |
---|
|
Kariéra |
---|
Operátoři | L&YR |
---|
Číslo ve třídě | 2 |
---|
Čísla | L&Y 1-2 |
---|
První běh | Červenec 1905 |
---|
Stažen | 1909 |
---|
Dispozice | Vše sešrotováno |
---|
|
The Lancashire a Yorkshire železnice (L&YR) provozoval dvě třídy dvaceti páry železniční motory celkem.
Železniční motory Kerr Stuart
První železniční motory L&YR byly dva Kerr Stuart, kopie vzoru, který již byl dodán do Taff Vale železnice. Nařídilo jim to Hughes v roce 1904.[1]
Lokomotivy měly příčné kotle typu podobného typu Yorkshire parní vůz, kde jeden centrální topeniště přiváděl extrémně krátké požární trubky do udírny na každé straně. Stejně jako Yorkshire se pak vrátili do centrální udírny a komína. Vnější válce byly namontovány vzadu a poháněly pouze přední nápravu bez spojovacích tyčí. Lokomotivy byly odeslány samostatně do Newton Heath, kde byly připojeny jejich návěsy.[1]
Jejich autobusy byly návěsy s reverzibilními sedadly pro 48 cestujících a elektrickým osvětlením.[ii] K dispozici byl také zavazadlový prostor a řidičský prostor pro použití vzad. U obou dveří na každé straně byly opatřeny skládací schůdky.[3] Byly postaveny Bristol Carriage & Wagon Co..[1]
Seznam zásob[1]L&YR č. | Práce č. | Datum doručení | Stažen |
---|
Část 54 |
1 | 904 | 7. června 1905 | 1909 |
2 | 905 | 28. června 1905 | 1909 |
Servis
Oba železniční motory fungovaly Pohřbít -Holcombe Brook nejprve řádek. V roce 1906 krátce pracovali v Southport, pak mezi Burnley a Colne po zbývající roky. Oba byli staženi v roce 1909.[1]
Hughes railmotors
Typ a původ |
---|
Datum výstavby | 1906-1911 |
---|
Celkem vyrobeno | 18 |
---|
|
Specifikace |
---|
Konfigurace:
| |
---|
• Whyte | 0-4-0T, s návěsem |
---|
Řidič pr. | 3 ft 7,675 v (1,109 m)[4] |
---|
Délka | 21 158 mm (69 stop 5 v) 47 ft 6 v (14 478 mm) (přívěs) |
---|
Hmotnost lokomotivy | 32 tun 14 cwt (motor) 47 tun 10 cwt (s přívěsem) |
---|
Vodní uzávěr | 550 galonů |
---|
Topeniště: • Oblast Firegrate | 9,4 čtverečních stop |
---|
Kotel | Průměr 4 ft 3 v (1295 mm) délka 5 ft (1524 mm) délka |
---|
Tlak v kotli | 180 psi (1,24 MPa) |
---|
Topná plocha | 509 čtverečních stop |
---|
Válce | Dva venku |
---|
Velikost válce | 12 palců × 16 palců (305 mm × 406 mm) |
---|
|
Kariéra |
---|
Operátoři | L&YR LMS |
---|
Číslo ve třídě | 18 |
---|
Čísla | L&Y 1-18 |
---|
Stažen | 1927-1948 |
---|
Dispozice | Vše sešrotováno |
---|
|
Hughes navrhl další třídu železničních motorů, které byly poté postaveny Horwich a Newton Heath, ve čtyřech dávkách během pěti let. Byli „0-4-0T lokomotiva + typ návěsu “, s konvenčními lokomotivní kotle.[1][3]
Č. 15, výrobní číslo 983, byla 1000. lokomotiva, která měla být postavena v Horwichi.[1]
Servis
Všechny zdědil Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) v roce 1923, který očísloval lokomotivy 10600-17 a přidělil přívěsům samostatná čísla v sérii vozového parku. Jednalo se o jediná samohybná vozidla očíslovaná v lokomotivách řady LMS, spíše než v řadě vozů s koučovacím vozem. První byl stažen v roce 1927 a pouze jeden přežil znárodnění v roce 1948. Tento železniční motor, LMS č. 10617, byl stažen v roce 1948, aniž by dostal Britské železnice číslo. Žádné se nezachovalo.
Nejlépe si pamatoval z těchto železničních motorůAltcar Bob „služba z Southportu do Barton železniční stanice (také známý jako „Downholland“) (před rokem 1926 běžel do Altcar a Hillhouse ) a služba „Horwich Jerk“ z Horwich do Blackrod. Ten se stal poslední částí systému L&Y, který využíval Hughes Railmotors.[5]
Seznam zásob[6]L&YR č. | Práce č. | Datum služby | LMS č. | Stažen |
---|
Část 54 |
3 | 951 | 3. května 1906 | 10600 | 28. června 1947 |
4 | 952 | 17. května 1906 | 10601 | 20. února 1934 |
5 | 953 | 25. května 1906 | 10602 | Srpna 1927 |
6 | 954 | 1. června 1906 | 10603 | Květen 1927 |
7 | 955 | 7. června 1906 | 10604 | 5. října 1929 |
8 | 956 | 22. května 1906 | 10605 | Červen 1929 |
Položka 57 |
9 | 977 | 12. ledna 1907 | 10606 | Listopad 1943 |
10 | 978 | 19. ledna 1907 | 10607 | 27. listopadu 1934 |
11 | 979 | 6. února 1907 | 10608 | Listopadu 1935 |
12 | 980 | 16. února 1907 | 10609 | Červen 1937 |
13 | 981 | 2. března 1907 | 10610 | Srpna 1937 |
14 | 982 | 9. března 1907 | 10611 | Říjen 1931 |
15 | 983 | 23. března 1907 | 10612 | 21. prosince 1934 |
Položka 63 |
1 | 1069 | 10. prosince 1909 | 10613 | 16. prosince 1931 |
2 | 1070 | 17. prosince 1909 | 10614 | Červen 1937 |
16 | 1071 | 24.prosince 1909 | 10615 | Září 1928 |
Položka 69 |
17 | 1172 | Prosince 1911 | 10616 | 8. listopadu 1933 |
18 | 1173 | Prosince 1911 | 10617 | 6. března 1948 |
Viz také
Poznámky a odkazy
Poznámky
- ^ Ty byly také uvedeny na10 1⁄2 palce v některých zdrojích.
- ^ L&YR experimentoval s elektrickým osvětlením s dynamy parních lokomotiv od roku 1885 a pod elektricky smýšlejícími Hej, s dynamy na kolech u osobních vozů od roku 1901 do roku 1905. Nicméně Aspinall odmítl je jako příliš drahé a elektrické osvětlení by se stalo standardem až v roce 1914. Stejně jako mnoho železnic to bylo pouze reakcí na rok 1913 Nehoda Ais Gill.[2]
Reference
Další čtení
- Essery a Jenkinson Ilustrovaná historie lokomotiv LMS, svazek 2. Absorbované předskupinové třídy, západní a střední divize.