Midland Railway 1000 Class - Midland Railway 1000 Class - Wikipedia

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Červen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Midland Railway 1000 Class
1025 ve fotografické šedé barvě
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Samuel Waite Johnson: obnoveno jako přehřáté Deeley sloučenina od Henry Fowler Stavitel Derby funguje Datum výstavby 1902–1909 Celkem vyrobeno 45 Znovu sestavit datum 1913–1928
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-4-0  • UIC 2′B h3v Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Přední dia. 3 stopy 6 1⁄2 v (1 080 m) Řidič pr. 7 ft 0 v (2,134 m) Typ paliva Uhlí Vodní uzávěr 3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal) Kotel 2631–2635 a 1000–1004: G8½ Zbytek: G9 Vše přestavěno pomocí G9AS Tlak v kotli 220 psi (1,52 MPa) Válce Tři, jeden uvnitř vysokotlaký, dva venkovní nízkotlaký Vysokotlaký válec 19 palců × 26 palců (483 mm × 660 mm) Nízkotlaký válec 21 palců × 26 palců (533 mm × 660 mm) Převodový ventil Stephenson Typ ventilu HP: pístový ventil, LP: šoupátka
Údaje o výkonu Tahové úsilí 21,840 lbf (97,1 kN)
Kariéra Operátoři PAN → LMS → BR Třída 1000 Výkonová třída 4P Národní prostředí London Midland Region Stažen 1948–1953 Dispozice Jeden zachovalý, zbytek sešrotován

Midland železnice Třída 1000 je třída 4-4-0 parní lokomotiva určen pro práci s cestujícími. Bylo o nich známo, že dosahují rychlosti až 137 km / h.^[1]

Přehled

Č. 1042 (postavený v Deeley) s expresním Bradfordem do Londýna, někdy v letech 1908–1910

Ty byly vyvinuty ze série pěti lokomotiv (2631–2635) představených v roce 1902 Samuel Waite Johnson, který měl 3-válec sloučenina ujednání na Kovář systém s jedním vysokotlakým válcem uvnitř rámů a dvěma nízkotlakými válci venku a používal Smithovo počáteční uspořádání. Na prvních dvou lokomotivách nezávislé řízení vysokého a nízkého tlaku ventilové převody byl k dispozici. Od roku 1905, Johnsonův nástupce Richard Deeley postavil zvětšenou a zjednodušenou verzi, eliminoval všechny Smithovy vylepšení a přizpůsobil své vlastní startovací uspořádání, což usnadnilo řízení motorů. Tyto lokomotivy byly původně očíslovány 1000–1029, ale v přečíslovacím schématu z roku 1907 se pět lokomotiv Smith / Johnson stalo 1000–1004 a sloučeniny Deeley 1005–1034. Dalších deset z nich bylo přidáno v letech 1908–1909. Původní lokomotivy Johnson byly následně všechny obnoveny jako směsi Deeley, včetně nyní zachovalého 1000, který byl přestavěn a vyprodán přehřívák v roce 1914.

Číslováno 1 000–1044 jak Midlandem, tak i LMS společnosti, Britské železnice po znárodnění v roce 1948 přečíslován na Midlandovu řadu sloučenin 41000–41044.

Nehody a mimořádné události

• Dne 23. prosince 1904 táhla lokomotiva č. 1040 expresní osobní vlak, který byl vykolejen Aylesbury, Buckinghamshire kvůli nadměrné rychlosti na zatáčce. Lokomotiva č. 1042 táhla expresní osobní vlak, který se při nízké rychlosti srazil s vrakem. Čtyři lidé byli zabiti.^[2]

Hlavní článek: Železniční nehoda malého Salkeldu

• Dne 19. ledna 1918 táhla lokomotiva č. 1010 expresní osobní vlak, který byl vykolejen, když narazil na sesuv půdy, který bránil trati v Malý Salkeld, Cumberland. Sedm lidí bylo zabito a 46 bylo zraněno.
• Dne 10. července 1933 táhla lokomotiva č. 1010 expresní osobní vlak, který byl kvůli chybě signalistu v bočním střetu s nákladním vlakem v Little Salkeldu. Jedna osoba byla zabita a asi 30 bylo zraněno, jedna vážně.^[3]
• Dne 12. dubna 1947 táhla lokomotiva č. 1004 osobní vlak, který byl poblíž vykolejen Keighley, Yorkshire když se pod ním zhroutil most.^[4]
• Dne 21. dubna 1952 byla lokomotiva č. 41040 jedním ze dvou tahajících osobní vlak vykolejený v Blea Moor Loops, West Riding of Yorkshire když vadný brzdový závěs na lokomotivě způsobí pohyb bodů pod vlakem.^[5]

Zachování

Číslo 1000 v Derby Works krátce po uchování

Č. 1000 bylo vyčleněno pro konzervaci po stažení v roce 1951 a obnoveno v roce 1959 blízko stavu z roku 1914, vymalováno v kaštanové livreji Midland a provozováno speciály nadšenců, dokud nebylo umístěno v dočasném muzeu Clapham Transport. Ačkoli je od konzervace v páře, v současné době je statickým exponátem na Přístřešek motoru Barrow Hill na Derbyshire, který byl zapůjčen Národní železniční muzeum v York.

LMS lokomotivy

Po seskupení, LMS pokračovala v budování mírně upravených sloučenin MR jako Sloučenina LMS 4-4-0

Další složené lokomotivy se stejným uspořádáním 3 válců

• Nord 3.101 (přečíslován na 3,395 v roce 1909) smíšený provoz prototyp 2-6-0 postavený v roce 1887 Francouzi Chemins de Fer du Nord k designu Edouard Sauvage - stažen v roce 1929
• Třída NER 3CC číslo 1619 z Severovýchodní železnice Expresní lokomotiva 4-4-0 přestavěná v roce 1898 ze směsi dvouválců. Toto bylo W.M. Smith první aplikace jeho systému patentových sloučenin.
• Čtyři Robinson 4-4-2 atlantické lokomotivy, třídy 8D a 8E, postavený v letech 1905–1906 jako Smithovy směsi pro Brity Velká centrální železnice.
• Jedna lokomotiva 4-6-2 (č. 900) postavená North British Locomotive Company pro Cape Government Railway v Jižní Africe.
• Pět lokomotiv 4-4-0 (GNRI třída V ) navržený G.T Gloverem a postavený v roce 1932 pro Velká severní železnice (Irsko). Tito používali počáteční uspořádání Deeley.
• André Chapelon je 4-8-4 SNCF 242 A 1
• CSD 476,0 / 932,3 4-8-2 1949^[6]

Reference

Zdroje

• Ian Allan ABC z British Railways Locomotives, vydání z roku 1948, část 3, s. 5–6
• Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923. Svazek 3A: Midland Railway a její základní společnosti. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. 133, 175–176. ISBN  9780903485524.
• Nock O.S. (1964), „The Midland Compounds“; David & Charles, Dawlish, Velká Británie
• Van Riemsdijk, J.T. (1994). Složené lokomotivy: mezinárodní průzkum. Penryn: Atlantic Transport Publishers. s. 25–32. ISBN  0-906899-61-3.

externí odkazy

• Databáze Railuk
• Fotografie č. 1000^{[trvalý mrtvý odkaz ]}