Třída předchůdců velryb LNWR - LNWR Whale Precursor Class

Třída předchůdců LNWR
Č. 513, Předchůdce v fotografická šedá livrej
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář George Whale Stavitel LNWR Crewe Works Sériové číslo 4415–4419, 4440–4504, 4510–4549, 4660–4679 Datum výstavby 1904–1907 Celkem vyrobeno 130
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-4-0  • UIC 2'B n2 nebo 2'B h2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Řidič pr. 6 ft 9 v (2,057 m) Hmotnost lokomotivy 59,15 dlouhé tun (60,10 t) Tlak v kotli 175 psi (1,21 MPa) Válce Dva Velikost válce 19 palců × 26 palců (483 mm × 660 mm) nebo 20 1⁄2 v × 26 v (521 mm × 660 mm) Převodový ventil Radost
Údaje o výkonu Tahové úsilí 18 222 lbf (81,1 kN) nebo 20 640 lbf (91,8 kN)
Kariéra Operátoři Londýn a severní západní železnice → Londýn, Midland a skotská železnice → Britské železnice Výkonová třída LMS: 2P, 3P Číslo ve třídě 1. ledna 1923: 130 1. ledna 1948: 1 Stažen 1927–1949 Dispozice Vše sešrotováno

The Londýn a severní západní železnice (LNWR) Prekurzorová třída, druhá známá pod tímto jménem, ​​byla třída 4-4-0 parní lokomotivy.

Dějiny

Třídu představil George Whale v roce 1904 a 130 příkladů bylo postaveno Crewe Works až do roku 1907. Jejich zavedení umožnilo velrybě vyřadit jeho předchůdce Francis Webb je nespolehlivý složené lokomotivy. Byly v podstatě větší verzí Webba Vylepšená předchozí třída LNWR. Jak byly postaveny, byly nasycené, i když některé byly později přehřátý.

Třída experimentu s velrybami 4-6-0 byly v podstatě prodlouženou verzí postavenou od roku 1905. An Atlantik verze s cisternovým motorem, Třída předchůdců byl také postaven od roku 1906. Prekurzory byly vyvinuty Charles Bowen-Cooke do přehřáté George pátý Třída 4-4-0 (1910). Hlavní vizuální rozdíl spočíval v tom, že předchůdci se oddělili stříkací zařízení přes každé z hnacích kol, zatímco Georges kombinovali stříkací zařízení, která zakrývala oba páry.

LNWR znovu použila čísla a jména z vyřazených lokomotiv, takže systém číslování byl zcela nahodilý. Počínaje prvním z třídy 513 Předchůdce v roce 1913 byly uvedeny přehříváky, proces pokračoval až těsně po seskupení v roce 1923. Většina přehřátých motorů byla také přestavěna z mít šoupátka na pístové ventily.

Výsledkem byly dvě hlavní podtřídy; nasycené lokomotivy s válci o rozměrech 480 x 660 mm (19 x 26 palců) a přehřáté lokomotivy s válci o rozměrech 520 x 660 mm (20,5 x 26 palců). LMS jim poskytla klasifikace výkonu 3P. Nasycené motory dostaly čísla LMS v sérii 5187–5266, i když ne všechny přežily dostatečně dlouho na to, aby je dostaly. Přehřáté motory dostaly čísla LMS 5270–5319 (5267–5269 nebylo použito).

LMS pokračoval v přehřívání motorů až do roku 1926, tyto přestavby si zachovaly své číslo LMS. Rovněž byly nasyceny tři přehřáté motory kotel swapy.

Výběry nasycených motorů byly zahájeny v roce 1927 a poslední motor v původním stavu byl stažen v roce 1935. Čtyři přehřáté motory, které si udržely šoupátka, byly staženy v letech 1931–1936. Výběry přehřátých motorů s pístovými ventily začaly v roce 1935. Ti, kteří nebyli staženi, přidali ke svým číslům 1934–1937 20000, aby se vytvořil prostor pro Černé pětky.

Na konci roku 1939 přežilo jen sedm. Pouze jeden příklad zdědil Britské železnice v roce 1948, 25297 Sirocco, který byl stažen v roce 1949. Přestože mu bylo přiděleno číslo 58010, nebylo toto nikdy použito.

Žádné se nezachovaly.

Nehody a mimořádné události

• Dne 17. června 1932, lokomotiva č. 5278 Předchůdce tahal osobní vlak, který byl vykolejen Great Bridgeford, Staffordshire.^[1]

Seznam flotily

Reference

Zdroje

• Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotivy ve skupině 3: Londýn, Midland a skotská železnice. Shepperton, Surrey: Ian Allan. 62–64. ISBN  0-7110-0554-0.
• W. B. Yeadon Kompendium lokomotiv LNWR 1912-1949 Svazek 1. Publikováno společností Challenger Publications, Nottingham. ISBN  978-1-901945-90-4
• „Rail UK entry for Precursor class“. Citováno 9. prosince 2008.