MR 0-10-0 Lickey Banker - MR 0-10-0 Lickey Banker
| Midland Railway Lickey Banker „Big Bertha“ | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
V roce 1919 Midland železnice postavil singl 0-10-0 parní lokomotiva, Ne 2290 (později LMS (1947) 22290 a BR 58100). Byl navržen uživatelem James Anderson pro bankovní cla na Lickey Incline v Worcestershire (jižně od Birminghamu), Anglie. To stalo se známé jako „Big Bertha“ nebo "Velká Emma" železničáři a železničními nadšenci.
Bankovnictví na Lickey Incline
Lickey Incline je nejstrmější udržovaný sklon hlavní trati Velká Británie. Funkce a bankéř je poskytnout další energii ve strmých svazích přidáním do zadní části ostatních vlaků.[1] Bankéři byli také zvyklí chránit před odtržením vozů nebo osobních vozů, v takovém případě by mohli běžet před vlakem, který jede z kopce. Do značné míry šly mimo provoz zavedením pokročilých brzdových systémů a dieselových a elektrických lokomotiv, ačkoli bankovnictví na Lickey Incline pokračuje do roku 2010 se skupinou specializovaných Třída 66 dieselelektrické lokomotivy používané pro tento úkol.
Číslování
No 2290 byl postaven na Derby funguje z Midland železnice v roce 1919 a byl používán až do roku 1956 u Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) a Britské železnice (BR). Byla označena číslem 2290 z nového a toto číslo si uchovala po většinu svého života v LMS, ale v roce 1947 byla označena číslem 22290, aby se vytvořil prostor pro číslování Fairburn 2-6-4T. Jen o rok později byla přečíslována na 58100 podle Britské železnice protože přidání 40000 k jejímu číslu (jak to bylo u většiny motorů LMS) by ji dostalo do ex 6XXXXLNER série.
Specifikace
Uspořádání válců velké Berthy bylo neobvyklé. Byly tam čtyři válce, ale jen dvě sady pístové ventily protože pod kouřovým boxem nebyl dostatek prostoru pro pístové ventily pro vnitřní válce. Místo toho velké vnější pístové ventily (stejně jako zásobování vnějších válců) dodávaly vnitřní válce přes příčné parní otvory. Charakteristiky proudění páry by byly špatné (kvůli délce portů), ale to by na motoru, který běžel jen při nízké rychlosti, nevhodně nevadilo. Bylo navrženo, že tento design byl ovlivněn čtyřválcovým cross-portovaným uspořádáním italského 0-10-0 FS třída 470 těžká nákladní lokomotiva (ve které to bylo motivováno tím, že byla součástí asymetrické sloučenina design), z nichž byla kompletní sada výkresů uložena na Derby.[2]
S hmotností 105 tun (107 t) a 10 hnacích kol o průměru 4 stopy 7 1⁄2 v (1,410 m), měla a tažné úsilí 433 lbf (193 kN). Byla jedinou lokomotivou, která nedostala klasifikace výkonu buď LMS, nebo BR, protože byla navržena speciálně pro poskytování dodatečné energie a nebyla vhodná pro normální práci vlaku.
Vybrání
Motor byl stažen dne 19. května 1956 a vyřazen Derby Works v září 1957,[Citace je zapotřebí ] po ujetí 838 856 mil (1350 008 km) převážně na Lickey.[3] BR standardní třída 9F číslo 92079 převzalo a získalo do služby elektrický světlomet Velké Berthy. Ostatní bankovní obraty na Lickey byly provozovány Midland Railway 2441 Class, LMS Fowler třída 3F 0-6-0 Ts a Třída GWR 9400 Pannier tanky často ve dvojicích, provoz je řízen komplikovaným systémem kódů píšťal.
Viz také
- The LNER třída U1 Beyer-Garratt bankéř z Woodhead Route byl v polovině 50. let neúspěšně zkoušen na Lickey.
- Několik Třída GWR 9400 motorové tanky tanku byly použity pro bankovnictví poté, co se Lickey Incline dostal pod kontrolu západního regionu spolu s BR Standard Class 9F číslo 92230.
Reference
- ^ V Severní Americe je lokomotiva pomáhající v čele vlaku pomocníkem, zatímco jedna vzadu je tlačná.
- ^ Kalla-Bishop, P.M. (1986). Parní lokomotivy italských státních železnic: společně s nízkonapěťovým stejnosměrným proudem a třífázovou hnací silou. Abingdon: Tourret. str. 35. ISBN 0905878035.
- ^ Maggs (2013), str. 107.
- Casserley, H. C.; Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotivy ve skupině 3: London Midland a Scottish. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-7110-0554-0.
- Maggs, Colin G. (2013) [1986]. Birmingham - Gloucester Line (2. vyd.). Stroud, Velká Británie: Amberley. ISBN 9781445606996. OCLC 855200150.