Mezinárodní letiště Sam Ratulangi - Sam Ratulangi International Airport
Mezinárodní letiště Sam Ratulangi Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| souhrn | |||||||||||
| Typ letiště | Veřejnost | ||||||||||
| Majitel | Vláda Indonésie | ||||||||||
| Operátor | PT Angkasa Pura I | ||||||||||
| Slouží | Manado | ||||||||||
| Umístění | Manado, Severní Sulawesi, Indonésie | ||||||||||
| Rozbočovač pro | |||||||||||
| Nadmořská výškaAMSL | 81 m / 266 stop | ||||||||||
| Souřadnice | 1 ° 32'57 ″ severní šířky 124 ° 55'35 ″ V / 1,54917 ° N 124,92639 ° ESouřadnice: 1 ° 32'57 ″ severní šířky 124 ° 55'35 ″ V / 1,54917 ° N 124,92639 ° E | ||||||||||
| webová stránka | www.samratulangi-airport.com | ||||||||||
| Mapy | |||||||||||
 Sulawesi region v Indonésii | |||||||||||
  MDC/ WAMM  MDC/ WAMM MDC/ WAMM (Sulawesi)  MDC/ WAMM MDC/ WAMM (jihovýchodní Asie)  MDC/ WAMM MDC/ WAMM (Asie) | |||||||||||
| Dráhy | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistiky (2018) | |||||||||||
| |||||||||||
10.0%)Mezinárodní letiště Sam Ratulangi (indonéština: Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi) (IATA: MDC, ICAO: WAMM), se nachází v Severní Sulawesi, 13 kilometrů (8,1 mil) severovýchodně od Manado. Letiště je pojmenováno po Minahasan pedagog a hrdina nezávislosti Sam Ratulangi. Je označen jako jeden z 11 hlavních vstupních přístavů do Indonésie ministerstvem cestovního ruchu a kultury Indonésie a slouží jako hlavní brána do Národní mořský park Bunaken. V současné době je centrem Lion Air /Wings Air pro severovýchodní část Indonésie a je jedním z hlavních měst města Garuda Indonésie a Citilink. Je obsluhována mezinárodními leteckými společnostmi.
Dějiny
Letiště Sam Ratulangi bylo původně postaveno Japonci v roce 1942 s délkou dráhy 700 metrů a šířkou 23 metrů a bylo pojmenováno Airfield Mapanget. Když revoluční Lidové hnutí (PERMESTA), jednotky ústřední armády přejmenovaly toto letiště na Air Field Tugiman, na památku vojáka seržanta majora Tugimana, který zahynul během bojů na Mapangetu.
Letiště bylo přejmenováno na Airfield Mapanget, protože jeho existence v té době byla ve Wanua Mapanget, Onderdistik Tatelu. V průběhu času došlo ke změně zmínky o tomto letišti na Airfield A. A. Maramis, protože to bylo používáno jako název dálnice z letiště do Manado.
Nakonec bylo letiště přejmenováno na minahasanského pedagoga a revolucionáře Sam Ratulangi.
V roce 1994 bylo letiště klasifikováno jako třída 1B a dráha byla rozšířena na délku 2 650 metrů a šířku 45 metrů. S rozšířením této vzletové a přistávací dráhy se na letišti mohly ubytovat například větší typy letadel Airbus A300, Airbus A320 a DC-10.
Vzhledem k úsilí vlády o rozvoj letiště v roce 1990 je letiště Sam Ratulangi řízeno společností PT. Angkasa Pura I (Persero) jako státem vlastněný podnik (SOE). S cílem vybudovat ekonomiku poskytující nízkou rychlost při urychlování zařízení letecké dopravy. Ve snaze předvídat potřeby letecké dopravy, díky čemuž byl rozvoj letiště Sam Ratulangi Manado vybudován na projektech rozvoje letištních zařízení, které prováděly letištní zařízení a Flight Safety (FBUKP) a byly provozovány od konce roku 2000. Předání bylo převzato operativně z DGCA do PT. Angkasa Pura I (Persero) dne 18. prosince 2003.
Zařízení
Nákladní zařízení
3546 m2 nákladní terminál má roční kapacitu 7 840 tun (2 284 000 liber), což je 2 280 m2 (24 541 čtverečních stop) sklad, a celní sklad, tranzitní zóna, zóna volného přístavu / zahraničního obchodu, hraniční přechod EU, údržba letadel, mechanická manipulace, karanténa zvířat, kontrola čerstvého masa, manipulace s hospodářskými zvířaty, úředníci ve zdravotnictví, zabezpečení cenností, nebezpečné věci, radioaktivní zboží, velmi velké / těžký náklad a expresní / kurýrní centrum.
Aktualizace
Stavba byla zahájena v roce 1998, v roce 2001 byl otevřen nový terminál s 21 odbavovacími přepážkami, 5 branami, 4 letadly, 2 pásy pro odbavení zavazadel a venkovní mávající galerií v horní části třípatrové budovy terminálu. Jeho 4 044 m2 mezinárodní terminál pro cestující může obsluhovat až 183 000 cestujících ročně, zatímco 14 126 m2 terminál pro osobní dopravu obsluhuje až 1,3 milionu cestujících ročně. Ve špičce může terminál obsluhovat až 2 816 cestujících současně. 54 300 m2 zástěra pojme až 4 letadla se širokou karoserií a 11 letadel se střední a malou karoserií.
Menší upgrade byl proveden před Světová oceánská konference a summit iniciativy Coral Triangle v květnu 2009. Proběhlo to v oblasti odbavovací plochy, mezinárodního stravovacího salonku, místnosti CIP a parkoviště pro automobily. Zástěra má v současné době plochu 71 992 m2 zatímco parkoviště je k dispozici pro 500 aut. Společenská místnost a brána na mezinárodní odlet a přílet se rozšiřují o další instalaci aerobridge. S touto aktualizací může terminál obsluhovat až 2 miliony cestujících ročně.
Terminál bude upgradován ze současných 26 tisíc čtverečních na 56 tisíc metrů čtverečních. Očekává se, že rozšíření terminálu bude dokončeno do roku 2020[1]
Letecké společnosti a destinace
Cestující
Pozemní doprava
Taxi
Spousta pohotovostních režimů taxislužby na letišti až do příletu posledního dne dne.
Autobus
Perum DAMRI provozuje autobusy z letiště do města.
Statistika
| Rok | Domácí | Mezinárodní | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cestující pohyby | Letecká přeprava (tuny) | Letadlo pohyby | Cestující pohyby | Letecká přeprava (tuny) | Letadlo pohyby | |
| 2005 | 1,037,961 | 7,923,948 | 15,288 | 39,678 | 331,394 | 545 |
| 2006 | 1,065,691 | 9,150,055 | 14,112 | 44,043 | 403,650 | 599 |
| 2007 | 1,070,471 | 9,529,574 | 13,126 | 46,833 | 326,921 | 652 |
| 2008 | 1,110,634 | 9,776,389 | 13,393 | 52,483 | 245,688 | 678 |
| 2009 | 1,233,513 | 9,905,420 | 14,002 | 75,985 | 459,530 | 841 |
| 2010 | 1,344,661 | 9,109,521 | 18,933 | 83,199 | 566,621 | 911 |
| 2011 | 1,455,771 | 10,299,743 | 22,1003 | 764,981 | 773,747 | 1002 |
| 2012 | 1,544,763 | 11,321,877 | 27,1011 | 883,1002 | 788,983 | 1012 |
| 2013 | 1,877,556 | 11,455,988 | 30,1223 | 877,1332 | 821,1115 | 1126 |
| 2014 | 1,992,655 | 12,522,1227 | 35,1543 | 938,1478 | 859,1654 | 1433 |
| 2015 | 2,008,794 | 13,602,1559 | 42,1776 | 1292,1449 | 943,1775 | 1668 |
| 2016 | 2,441,887 | 16,771,1668 | 53,1996 | 2111,1778 | 988,2033 | 1799 |
| 2017 | 2,661,994 | 18,727,1782 | 62,2122 | 2199,1881 | 1122,1922 | 1883 |
Zdroj: Vládní úřad pro dopravu, komunikace a informační systémy v severní Sulawesi (v indonéštině)
Nehody a mimořádné události
- 16. února 1967 - Let Garuda Indonesia 708 „UPG-MDC, Lockheed L-188C Electra (PK-GLB), 22 z 84 cestujících bylo zabito (žádné úmrtí mezi osmi členy posádky). Let 708 odletěl z Jakarty v 15:30 GMT dne 15. února na let do Manada přes Surabaja a Makassar. Na druhé části letu přinutilo špatné počasí v Makassaru posádku vrátit se do Surabaja. Let pokračoval další den do Makassaru a dále do Manada. Základna mraků v Manadu byla 900 stop s viditelností na dva kilometry. Bylo provedeno přiblížení k dráze 18, ale poté, co projel kopec 200 stop nad nadmořskou výškou dráhy a 2720 stop před prahem, si pilot uvědomil, že je příliš vysoko a opustil středovou osu. Nos byl skloněn a letadlo se naklonilo přímo, aby zachytilo sestupovou dráhu. Rychlost klesla pod cílovou prahovou rychlost 125 uzlů a letadlo - stále nakloněné doprava - přistálo těžce 156 stop před prahem dráhy. Podvozek se zhroutil a letadlo dostalo smyk a začalo hořet.[7]
- 1974 – Douglas C-47 PK-ZDF ze dne byl odepsán při nehodě. Datum se různě uvádí jako 4. dubna, 6. dubna nebo 4. června.[8]
- 7. ledna 1976 - Mandala Airlines, Vickers 806 Viscount (PK-RVK), bez úmrtí. Přistání v mírném občasném dešti se letadlo dotklo 520 metrů po přistávací dráze. Letoun obsadil přistávací dráhu, překročil příkop a tři odtoky, než se zastavil 180 metrů za koncem dráhy.[9]
- 10. prosince 1982 - Bouraq Indonesia Airlines Hawker Siddeley HS-748 (PK-IHI), bez úmrtí. Přední podvozek se při přistání zhroutil, což způsobilo, že letadlo vybočilo z dráhy.[10]
- 3. října 1986 - East Indonesia Air Taxi, MAL-MDC, Shorts SC.7 Skyvan (PK-ESC), všech 10 cestujících a 3 členové posádky byli zabiti. Zasáhnout horu.[11]
- 9. května 1991 - Merpati Nusantara Airlines 7533, TTE-MDC, Fokker F-27 Friendship (PK-MFD), všech osm cestujících a pět členů posádky zahynulo, když letadlo narazilo do hory.[12]
Reference
- ^ „Vláda postaví nový terminál na letišti Sam Ratulangi“. Medcom. Citováno 5. července 2019.
- ^ Citilink přidá nové cesty do Číny v lednu 2020
- ^ „Citilink otevírá nové trasy do tří čínských měst“. Jakarta Post. Citováno 7. září 2018.
- ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/285867/lion-air-adds-manado-nanjing-service-in-3q19/
- ^ http://www.thejakartapost.com/travel/2017/07/31/lion-air-connects-shanghai-to-manado.html
- ^ Liu, Jim (9. dubna 2020). „Scoot plánuje spuštění Manada od června 2020“. Routesonline.
- ^ Harro Ranter (16. února 1967). „Letecká nehoda ASN Lockheed L-188C Electra PK-GLB Manado-Sam Ratulangi Airport (MDC)“. Citováno 4. června 2015.
- ^ "Popis nehody PK-ZDF". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. října 2010.
- ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19760107-0
- ^ Harro Ranter (10. prosince 1982). „Letecká nehoda ASN Hawker Siddeley HS-748-235 Srs. 2A PK-IHI Manado Airport (MDC)“. Citováno 4. června 2015.
- ^ Harro Ranter (3. října 1986). „Šortky leteckých nehod ASN SC.7 Skyvan 3-200 PK-ESC Manado“. Citováno 4. června 2015.
- ^ Harro Ranter (9. května 1991). „Letecká nehoda ASN Fokker F-27 Friendship 600 PK-MFD Manado-Sam Ratulangi Airport (MDC)“. Citováno 4. června 2015.