Let Garuda Indonesia 708 - Garuda Indonesia Flight 708

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Let 708 Garuda Indonesia“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Leden 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Let společnosti Garuda Indonesia Airways 708

Lockheed L-188A PK-RLF podobný nehodovému letadlu
Nehoda
datum	16. února 1967 (1967-02-16)
souhrn	Chyba pilota, Špatné počasí
Stránky	Letiště Sam Ratulangi
Letadlo
Typ letadla	Lockheed L-188 Electra
Operátor	Garuda Indonésie
Registrace	PK-GLB
Počátek letu	Letiště Kemayoran, Jakarta, Indonésie
1. mezipřistání	Letiště Juanda, Surabaja, Indonésie
Poslední zastávka	Letiště Ujung Pandang-Hasanudin, Makassar, Indonésie
Destinace	Letiště Sam Ratulangi, Manado, Indonésie
Obyvatelé	92
Cestující	84
Osádka	8
Úmrtí	22
Pozůstalí	70

Let společnosti Garuda Indonesia Airways 708 byl plánovaný let cestujících 16. února 1967, který se zřítil při přistání v Letiště Sam Ratulangi, Manado, Severní Sulawesi, Indonésie. 22 z 84 cestujících na palubě bylo zabito. Všech osm členů posádky přežilo.

Let

Let 708 odletěl Jakarta na let do Manada přes Surabaja a Makassar. Na druhé noze letu špatné počasí v Makassar přinutil posádku k návratu do Surabaja. Let pokračoval další den do Makassaru a dále do Manado. Počasí v Manado bylo základna mraků na 900 stop a viditelnost 2 km. Bylo provedeno přiblížení k dráze 18, ale poté, co projel kopec 200 stop nad nadmořskou výškou dráhy a 2720 stop před prahem, si pilot uvědomil, že je příliš vysoko a nalevo od středové čáry. Nos byl skloněn a letadlo se naklonilo přímo, aby zachytilo sestupovou dráhu. Rychlost klesla pod cílovou prahovou rychlost 125 uzlů a letadlo, stále nakloněné doprava, přistálo těžce 156 stop před prahem dráhy. Podvozek se zhroutil a letadlo dostalo smyk a začalo hořet.

Pravděpodobnou příčinou nehody byla stanovena nevhodná technika přistání vedoucí k nadměrné rychlosti klesání při přistání. Mezi faktory, které k tomu přispěly, patřila nerovná dlažba dráhy a okrajové počasí v době přistání.^[1]

Reference

Tento článek o letecké nehodě je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.