Austral Líneas Aéreas - Austral Líneas Aéreas

Nesmí být zaměňována s Air Austral.
Austral Líneas Aéreas
Austral new logo.png
IATAICAOVolací značka
AUAUTJIŽNÍ
Založený1957 (jako Compañía Austral de Transportes Aéreos)
Zahájené operaceLeden 1958 (1958-01)
Náboje
Program pro časté zákazníkyAerolíneas Plus
AlianceSkyTeam (Přidružený)
Dceřiné společnostiInter Austral (v současné době zaniklý)
Velikost flotily26
Destinace22
Mateřská společnostAerolíneas Argentinas (100%)
Hlavní sídloBuenos Aires, Argentina
Klíčoví lidéMario Dell'Acqua (Prezident)[1]
PříjmyZvýšit AMERICKÉ DOLARY$ 428,38 milionu (FY 2017) [2]
Čistý příjemPozitivní pokles - 149,64 milionu USD (FY 2017) [2]
Aktiva celkemZvýšit 494,69 milionu USD (FY 2017) [2]
Zaměstnanci1,826[2]
webová stránkaaustral.com.ar

Cielos del Sur S.A., fungující jako Austral Líneas Aéreas, běžněji známý pod zkráceným názvem Jižní, je vnitrostátní letecká společnost z Argentina, sesterská společnost Aerolíneas Argentinas.[3][4] Je to druhá největší tuzemská pravidelná letecká společnost v zemi, hned po samotné Aerolíneas Argentinas. Jako dceřiná společnost Aerolíneas Argentinas sdílí společnost své sídlo s touto leteckou společností, která se nachází v Aeroparque Jorge Newbery z Buenos Aires,[5] hlavní operační základna společnosti.

Austral je v současné době plně integrován do Aerolíneas Argentinas; objevují se však určité rozdíly, zejména ty, které se spoléhají na odbory, do nichž jsou zaměstnanci obou společností přidruženi, což vede k neustálým konfliktům.[6][7][8] V květnu 2020 bylo oznámeno, že Austral ano spojit s Aerolíneas, což šetří odhad 100 milionů amerických dolarů a vede ke zmizení společnosti Austral jako značky.[9][10]

Od října 2013, letecká společnost provozujeEmbraer 190 Flotila.

Dějiny

Počátky stopy nosiče sahají do roku 1957,[11] když Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI) byla založena, plánovaná doprava byla zahájena v lednu 1958 (1958-01).[12] CATASACI zaměřila své služby na jihozápadní Argentinu, ale provozovala také mezinárodní lety do Montevideo, Puerto Montt a Punta Arenas.[12] Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) byl Rosario –Založená společnost založená v roce 1957 za účelem provozování letů mezi tímto městem a Buenos Aires Aero Commander vybavení a provozované lety v severní Argentině.[13][14] V roce 1965 Pan Am získala 22% podíl v ALA výměnou za to, že dodala společnosti DC-3.[15] O rok později společnost CATASACI získala 30% podíl v ALA a služby obou společností byly integrovány.[12]

Douglas DC-6 Austral v Aeroparque Jorge Newbery v roce 1972. Toto letadlo sloužilo letecké společnosti od roku 1965.

V květnu 1971 (1971-05), flotila ALA sestávala ze dvou C-46, pět DC-3, dva DC-6Bs a pět YS-11A-300 která obsluhovala domácí síť včetně Buenos Aires, Corrientes, Formosa, Goya, Paraná, Paso de los Libres, Posadas, Resistencia, Rosario, Salta, Santa Fe a Tucumán plus regionální služby do Antofagasta a Asunción,[16] zatímco CATASACI měl flotilu, která zahrnovala sedm BAC One-Elevens —Čtyři 400s a tři 500s-, jeden C-46, jeden DC-6 a tři YS-11.[17] Austral Líneas Aéreas byla formálně založena v červnu téhož roku sloučením společností CATASACI a ALA.[11] V praxi byl provoz druhé letecké společnosti pohlcen společností CATASACI, která byla přejmenována na Austral Líneas Aéreas S.A. po sloučení. Austral zdědil flotilu obou společností, sestávající z turboprops NAMC YS-11 a jetliners BAC jedna jedenáctka.

NAMC YS-11 A Austral v Aeroparque Jorge Newbery v roce 1972
Austral MD-83 v jednom z prvních uniformy, na zástěra na Mezinárodní letiště Malvinas Argentinas. (2004)

Austral se stal ve vlastnictví státu Společnost v roce 1980. Po špatných hospodářských výsledcích došlo k dvěma neúspěšným pokusům o opětovnou privatizaci společnosti Austral v letech 1981 a 1983. Celou dobu byly společnosti Aust a Aerolíneas Argentinas konkurenty na mnoha vnitrostátních linkách. Vláda si uvědomila, že taková situace nemůže trvat déle, a proto se znovu rozhodla privatizovat Austral. Tomu personál Aerolíneas Argentinas, konkrétněji jeho piloti, kteří tvrdili, že jejich platy byly nižší než platy australských protějšků, velmi odolával. Odborový svaz Aerolíneas Argentinas pochopil, že vládní snahou nebylo vyřešit platový konflikt jejich přidružených společností, ale zaměřit se na privatizaci ztrátového dopravce, jakým byla místo toho Australana. Důsledkem této diskrepance bylo oznámení, že s účinností od 1. července 1986 měly být lety Aerolíneas Argentinas pozastaveny na neurčito prostřednictvím stávky.[18] Stávka ovlivnila domácí i mezinárodní operace Aerolineas Argentinas. Tato stávka měla prospěch jak pro argentinské, tak pro zahraniční dopravce. Je ironií, že mezi tyto dopravce byl zařazen Austral, který získal podíl na domácím trhu, který Aerolíneas Argentinas ztratil.[19]

Austral se stal opět a v soukromém vlastnictví když ji na konci roku 1987 získala holdingová společnost Cielos del Sur S.A.[11] Akvizice vyvolala v té době v argentinském leteckém sektoru určitou polemiku, protože se objevilo, že nový majitel má malé nebo žádné zkušenosti s řízením letecké společnosti. V dubnu 1988 se z dopravce stal IATA člen. Krátce nato společnost čelila velké nehodě během své nové soukromé éry dne 12. června 1988, kdy a McDonnell Douglas MD-81 zasáhnout strom při přístupu za nízké viditelnosti do Posadas a havaroval. Kromě 22 smrtelných nehod, které přišly k nehodě, rozšířila také obavy v leteckém sektoru nad nízkou mírou obsazenosti leteckých společností na některých trasách, pouhých 10,32% pro tento konkrétní let.[Citace je zapotřebí ]

Cielos del Sur S.A. a Iberia tvořil a konsorcium v rámci toho získat 85% podíl ve společnosti Aerolíneas Argentinas v roce 1990 privatizace vlajkového dopravce.[20][21] Brzy poté prodala Cielos del Sur S.A. Austral společnosti Iberia. Osud Aerolíneas Argentinas a Austral se poté vyrovnal. Do července 1998 společnost vlastnila 10% její někdejší konkurence Aerolíneas Argentinas.[22]

Dne 21. Července 2008 Argentinská vláda převzal leteckou společnost zpět do státní kontroly po získání 99,4% základního kapitálu za nezveřejněnou cenu. Zbývajících 0,6% nadále vlastní zaměstnanci společnosti.[23] V září 2008 schválil argentinský senát znárodnění Aerolíneas Argentinas a její dceřiné společnosti Austral Líneas Aéreas na základě hlasování 46–21 ve prospěch převzetí.[24]

V červnu 2010 (2010-06) Aerolíneas Argentinas zahájila nové barevné schéma, které vylepšilo image letecké společnosti.[25] Nová uniforma připomíná modrou barvu argentinské vlajky a žlutou barvu slunce. Jako svou dceřinou leteckou společnost přijala společnost Austral nový obrázek. Australský livrej se ve skutečnosti liší od barvy Aerolíneas Argentinas pouze červenou cheatline.[26] Mezitím letecká společnost také oznámila začlenění 20 nových Embraer 190 do své flotily, přičemž první dva z nich získala v září 2010.

Destinace

Hlavní článek: Seznam destinací Austral Líneas Aéreas

The Federální koridor (Španělština: Corredor Federal), je obousměrná trasa spojující města Bariloche, Buenos Aires, Córdoba, Iguazú, Mendoza a Salta. Přestože koridor komerčně provozuje Aerolíneas Argentinas, trasa je provozována pomocí zařízení Austral.[27]

Flotila

Austral Líneas Aéreas Embraer 190 na odbavovací ploše v Mezinárodní letiště Benjamín Matienzo v roce 2012.

Austral Líneas Aéreas prošel zásadní obnovou flotily. V roce 2009 společnost podepsala smlouvu s Embraer za nákup 20 Embraer 190,[28][29][30] v hodnotě obchodu AMERICKÉ DOLARY$ 600 milion, což bylo z 85% financováno z BNDES.[31] Ještě dva E-190s byly objednány v dubnu 2013 (2013-04);[32][33] první z těchto dvou letadel byl začleněn do flotily v září 2013 (2013-09).[34]

Flotilu letecké společnosti tvoří následující letadla (od srpna 2019)):[35][36]

Fleet Austral Líneas Aéreas
LetadloVe flotileObjednávkyCestujícíPoznámky
CYCelkový
Embraer 19026088896[37]
Celkový260

V důchodu

Austral BAC One-Eleven pojíždějící v Aeroparque Jorge Newbery v roce 1993. Toto livrej byl používán, zatímco dopravce vlastnil Cielos del Sur S.A., a přetrvával několik let poté, co leteckou společnost získala Iberia.

Austral dříve provozoval následující zařízení:[38]

Nehody a mimořádné události

Od prosince 2011, Síť pro bezpečnost letectví zaznamenává 11 nehod / incidentů pro Austral Líneas Aéreas, celkem 224 úmrtí.[42] Níže uvedený seznam obsahuje ztráta trupu pouze nehody.

datumUmístěníLetadloČíslo ocasuPoškození letadlaÚmrtíPopisOdkazy
16. ledna 1959ArgentinaMar del PlataC-46 komandoLV-GEDW / O51/52Letoun provozoval vnitrostátní pravidelnou osobní dopravu v Buenos Aires – Mar del Plata Let 205. Po nezdařeném přiblížení na letiště určení narazilo do moře 1,2 kilometru od pobřeží.[43]
17. prosince 1969ArgentinaBuenos AiresC-46 komandoLV-GEBW / O0/2Jeden z motorů došlo palivo v klidu po nesprávném výběru palivové čerpadlo. Pilotům se podařilo přistát s letadlem na nedalekém sportovním poli. Letoun provozoval nákladní dopravu.[44]
4. prosince 1973ArgentinaBahía BlancaBAC 1–11 500LV-JNRW / O0/74Okamžitě poté došlo ke ztrátě výkonu v motoru vzlétnout z Letiště Comandante Espora. Piloti vyrobili nouzové přistání pomocí zbývající délky dráhy. Zajišťovací kabely rozmístěné na něm nedokázaly letadlo zastavit a při odlomení poškodily palivové nádrže. Navzdory jiskrám, které zapálily palivo, se všem cestujícím podařilo uniknout bez zranění z letadla.[45]
21. listopadu 1977ArgentinaBarilocheBAC 1–11 400LV-JGYW / O46/79Letoun provozoval charterovou osobní dopravu Buenos Aires – San Carlos de Bariloche jako Let 9, když během stoupání utrpěla problémy s přetlakem na 11 000 m. Letěl cestou navzdory tomu, i když níže letová hladina. O přístupu k Letiště San Carlos de Bariloche letadlo se srazilo se zemí 21 kilometrů východně od cílového města.[46]
7. května 1981ArgentinaBuenos AiresBAC 1–11 500LV-LOXW / O31/31[poznámka 1]Letoun provozoval plánovaný domácí let Tucumán –Buenos Aires osobní doprava as Let 901. Narazil do Río de la Plata uprostřed bouřlivého počasí, když se přibližoval k Aeroparque Jorge Newbery, 15 kilometrů východně-jihovýchodně od letiště.[47][48]
12. června 1988ArgentinaPosadasMD-81N1003GW / O22/22Havaroval při konečném přístupu k Letiště Posadas po nárazu na stromy za nízké viditelnosti. Byl v provozu podle plánu Resistencia –Posadas service as Let 46.[49][50]
10. října 1997UruguayNuevo BerlínDC-9-32LV-WEGW / O74/74Havaroval na cestě z Posadas do Buenos Aires v provozu Let 2553 po vstupu do bouře. Pravděpodobnou příčinou nehody byla námraza Pitotovy trubice. Zůstává tím nejsmrtelnějším, který dopravce zažil po celou dobu své historie.[51][52]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Rozpor existuje ohledně počet obětí, jak se tvrdilo, vzrostl na 30,[47] nebo do 31.[48]

Reference

  1. ^ „El titular del grupo, Mario Dell'Acqua, sostiene que el déficit no llegará a los u $ 170 millones, cumpliendo con el límite que le puso el Congreso, y“ sin financiamiento externo"" (ve španělštině). 27. května 2017. Citováno 29. května 2017.
  2. ^ A b C d „Memoria y Estados Contables“ (PDF). Citováno 31. května 2018.
  3. ^ „Aerolineas Argentinas nadále bojuje, jak se zvyšuje ochrana vlády před konkurencí“. Centrum pro letectví. 3. ledna 2012. Archivováno z původního dne 20. února 2012. Citováno 25. dubna 2012. Společnost Aerolineas je nyní blízko dokončení omlazení celé své flotily úzkých trupů, přičemž se zaměřuje na Boeing 737NG v jeho hlavním provozu a E190 v jeho dceřiné společnosti Austral.
  4. ^ „Argentinská vláda kupuje zpět vlajkovou loď Aerolineas Argentinas od soukromé firmy“. DHS Aviation. 5. září 2008. Archivovány od originál dne 8. dubna 2012. Citováno 24. dubna 2012.
  5. ^ "Pravidla a podmínky". Aerolíneas Argentinas. Archivovány od originál dne 11. února 2017. Citováno 10. února 2017. Aerolíneas Argentinas S.A., se sídlem v: Rafael Obligado Avenue N / N, terminál 4, 6. patro, letiště Jorge Newbery (Aeroparque), autonomní město Buenos Aires
  6. ^ Luis Ceriotto (5. března 2011). „Una historia marcada internas gremiales y una larga puja con el Gobierno“ [Historie poznamenaná vnitřními konflikty odborů a dlouhým bojem s vládou]. Clarín (ve španělštině). Archivováno z původního dne 11. října 2012. Citováno 25. dubna 2012.
  7. ^ „La pelea entre los gremios aeronáuticos, en el límite de lo inhumano“ [Napětí mezi odbory hraničící s nelidskými limity]. infobae.com (ve španělštině). 4. března 2011. Archivováno z původního dne 8. října 2012. Citováno 24. dubna 2012.
  8. ^ „Tras un día complicado, un paro de pilotos obliga a cancellar vuelos en Ezeiza“ [Pilotní stávka vynutila zrušení letů v Ezeize po komplikovaném dni]. Clarín (ve španělštině). 4. listopadu 2010. Archivováno z původního dne 11. října 2012. Citováno 25. dubna 2012.
  9. ^ „Aerolíneas Argentinas y Austral darán inició al proceso de fusión de ambas compañias“ [Aerolíneas a Austral zahájí proces sloučení]. www.aerolineas.com.ar (ve španělštině). Citováno 15. srpna 2020.
  10. ^ „Prevén ahorrar u 100 mil. Letů s laskavým svolením Aerolíneas y Austral“ [Očekává se, že fúze Aerolineas-Austral ušetří 100 milionů dolarů]. El Cronista (ve španělštině). Citováno 15. srpna 2020.
  11. ^ A b C "World Airline Directory - Austral Lineas Aéreas (ALA)". Flight International. 135 (4158): 59. 1. dubna 1989. ISSN  0015-3710. Archivováno z původního dne 5. listopadu 2012.
  12. ^ A b C „World Airlines 1970 - Austral (Compania Argentina de Transportes Aereos SACI)“. Flight International. 97 (3185): 473. 26. března 1970. Archivováno z původního dne 14. listopadu 2012.
  13. ^ „World Airline Survey - Aerotransportes Litoral Argentino SA (ALA)“. Flight International. 89 (2979): 595. 14. dubna 1966. Archivováno z původního dne 20. října 2013.
  14. ^ „The World's Airlines ... - Aerotransportes Litoral Argentino SA —ALA“. Flight International. 81 (2770): 551. 12. dubna 1962. Archivováno z původního dne 26. dubna 2012.
  15. ^ "World Airline Directory - Austral Lineas Aéreas (ALA)". Flight International. 105 (3393): 22. 21. března 1974. Archivováno z původního dne 23. září 2013.
  16. ^ „Světové letecké společnosti - Aerotransportes Litoral Argentino SA (ALA)“. Flight International. 99 (3243): 610. 6. května 1971. Archivováno z původního dne 7. dubna 2014.
  17. ^
  18. ^ „Argentinské letecké společnosti čelí reorganizaci“. Flight International: 7. 19. července 1986. Archivováno z původního dne 4. listopadu 2012. Citováno 25. dubna 2012. Argentinský vlajkový dopravce Aerolineas Argentinas vyloučil všech 561 svých pilotů poté, co 1. července zahájili neomezenou stávku.
  19. ^ „La Gran Huelga“ [Velká stávka] (PDF) (ve španělštině). Archivovány od originál (PDF) dne 19. března 2012. Citováno 24. dubna 2012.
  20. ^ Mabel Thwaites Rey (3. června 2001). „Crónica de una década que dejó a Aerolíneas al borde de la quiebra“ [Kronika desetiletí, která nechala Aerolíneas na pokraji bankrotu]. Clarín (ve španělštině). Archivováno z původního dne 6. června 2012. Citováno 25. dubna 2012.
  21. ^ „Iberia převezme kontrolu nad argentinským dopravcem“. Flight International. 25. – 31. Července 1990. Archivováno z původního dne 5. listopadu 2012. Citováno 24. dubna 2012. Během období nabídkového řízení byla vyjádřena obava, že pokud by bylo konsorcium Iberia úspěšné, monopolizovalo by domácí linky. Jeden z hlavních partnerů Iberie, Cielos del Sur, vlastní Austral, největší soukromou domácí leteckou společnost v Argentině.
  22. ^ „Průzkum vlastnictví letecké společnosti“. Flightglobal.com. Letecká společnost. 1. července 1998. Archivováno z původního dne 31. července 2012. Citováno 24. dubna 2012.
  23. ^ Robert Plummer (22. července 2008). „Argentinská letecká společnost pro nerovnou jízdu“. BBC novinky. Archivováno z původního dne 27. prosince 2010. Citováno 24. dubna 2012.
  24. ^ „Other News - 09/04/2008“. Svět letecké dopravy. 5. září 2008. Archivováno z původního dne 3. června 2012. Citováno 24. dubna 2012. Argentinský senát schválil znovuznárodnění Aerolineas Argentinas hlasováním 46–21.
  25. ^ „FOTKY: Aerolíneas Argentinas odhaluje nový image společnosti“. Flightglobal.com. 11. června 2010. Archivováno z původního dne 4. září 2015. Citováno 24. dubna 2012.
  26. ^ „New direction, new image“ (PDF). str. 10. Archivovány od originál (PDF) dne 27. února 2012. Citováno 24. dubna 2012.
  27. ^ Diego Dominelli (16. září 2010). „Llega el primer avión para Austral“ [První (Embraer) letadlo přiletí na Austral.] Radio Nacional (Argentina) (ve španělštině). Archivovány od originál dne 30. září 2010. Citováno 10. března 2011.
  28. ^ Kirby, Mary (8. července 2009). „AKTUALIZACE: Dodávky 1H společnosti Embraer téměř dosáhly předchozího roku“. Philadelphie: Flightglobal. Archivováno z původního dne 4. listopadu 2012. Citováno 15. dubna 2012. Embraer také podepsal smlouvu s argentinskou společností Austral Lineas Aereas na prodej 20 kusů E-190.
  29. ^ „Inkousty Austral Lineas Aereas se zabývají 20 E-190“. Svět letecké dopravy. 25. května 2009. Archivováno z původního dne 3. června 2012. Citováno 15. dubna 2012.
  30. ^ „Embraer prodá 20 trysek argentinské Austrálii“. Airwise News. Reuters. 22. května 2009. Archivovány od originál dne 20. března 2012. Citováno 15. dubna 2012.
  31. ^ Straus, Brian (22. června 2009). „Vnitrostátní dopravci, obnova vozového parku v rámci„ národní důstojnosti “v Argentině“. Svět letecké dopravy. Archivováno z původního dne 17. ledna 2013. Citováno 1. prosince 2012.
  32. ^ Pereira Lima, Edvaldo (9. dubna 2013). „Austral Lineas Aereas objedná dva Embraer E-190“. Svět letecké dopravy. Archivováno z původního dne 13. června 2013.
  33. ^ „Austral objednává další dvě E-190“. Flightglobal. 8. dubna 2013. Archivovány od originál dne 19. března 2014.
  34. ^ ""Aerolíneas creció un 88% des el el 2008 y el objetivo es crecer un 20% más por año ", resaltó Recalde". Télam. 27. září 2013. Archivovány od originál dne 24. června 2014.
  35. ^ „Global Airline Guide 2019 (Part One)“. Svět dopravních letadel: 4. října 2019.
  36. ^ Yeo, Ghim-Lay (2. listopadu 2018). „Návrhy studií Aerolineas na náhradu E190“. Město Panama: Flightglobal. Archivováno z původního dne 28. ledna 2019. Citováno 28. ledna 2019.
  37. ^ Smlouva Embraer a Austral na 20 trysek Embraer 190
  38. ^ „SubFleets for: Austral Lineas Aéreas“. AeroTransport Data Bank. 11. dubna 2013. Archivovány od originál dne 11. dubna 2013. Citováno 17. února 2012.
  39. ^ "Žádné další slzy". Flightglobal.com. Letecká společnost. 1. října 1997. Archivováno z původního dne 4. listopadu 2012. Citováno 26. dubna 2012.
  40. ^ A b Bonnassies, Olivier (28. února 2013). „Aerolineas a Austral prodají flotilu MD-80“. Londýn: Flightglobal. Archivovány od originál dne 21. prosince 2014. Podle výběrového řízení zahrnuje australská flotila letouny MD-81 z roku 1988 (MSN 48025) a dvě letadla MD-83 z roku 1989 (49630 a 49784) a dvě letadla MD-83 z roku 1990 (49906 a 49934). 
  41. ^ A b "Australská flotila". Airfleets.net. Archivováno z původního dne 1. března 2012. Citováno 15. dubna 2012.
  42. ^ "Záznam o nehodě pro Austral Líneas Aéreas". Síť pro bezpečnost letectví. 21. prosince 2011. Citováno 23. prosince 2011.
  43. ^ Popis nehody pro LV-GED na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. prosince 2011.
  44. ^ Popis nehody pro LV-GEB na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. prosince 2011.
  45. ^ Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. prosince 2011.
  46. ^ Popis nehody pro LV-JGY na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. prosince 2011.
  47. ^ A b „Bezpečnost: obchodní pololetní zpráva - Smrtelné nehody: pravidelné lety cestujících“. Flight International: 172. 18. července 1981. Archivováno z původního dne 5. listopadu 2012. Citováno 26. dubna 2012.
  48. ^ A b Popis nehody pro LV-LOX na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 5. srpna 2011.
  49. ^ Popis nehody pro N1003G na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. prosince 2011.
  50. ^ „Bezpečnost komerčních letů - smrtelné nehody: pravidelné lety cestujících“. Flight International: 51. 21. ledna 1989. Archivováno z původního dne 19. října 2011. Citováno 26. dubna 2012.
  51. ^ Popis nehody pro LV-WEG na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. prosince 2011.
  52. ^ „75 Die in Crash of Argentine Plane in Uruguay“. The New York Times. 12. října 1997. Archivováno z původního dne 23. března 2011. Citováno 26. dubna 2012.

externí odkazy