Austin FX3 - Austin FX3 - Wikipedia

Austin FX3 Metropolitan taxi
1957 Austin FX3.JPG
Přehled
VýrobceCarbodies
Austin (BMC )
Výroba1948–1958
Karoserie a podvozek
Styl těla3-dveře taxík
Pohonná jednotka
Motor2,2-litrový zážehový benzín / novější modely nafta
Přenos4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor9 stop 2 5⁄8 v (2 810 mm)
Délka14 stop 5 1⁄4 v (4 401 mm)
Šířka5 stop 7 1⁄2 v (1714 mm)
Chronologie
PředchůdceAustin Podvalník Taxi
NástupceAustin FX4

The Austin FX3 je taxík který byl prodán v Spojené království podle Austin od roku 1948 do roku 1958. Byl navržen tak, aby splňoval Metropolitní policie Podmínky způsobilosti pro Londýn taxíky, ale byl používán v jiných městech ve Velké Británii. To bylo pověřeno z Austinu prodejci taxi Mann & Overton a postavil Carbodies z Coventry na podvozku dodávaném společností Austin.

Prototyp

První prototyp, model FX, měl 1,8litrový motor sidevalve, který se pro tuto práci ukázal jako nedostatečný. Druhý prototyp, FX2, měl zážehový motor o objemu 1,8 litru, ale ten byl nahrazen třetí verzí, FX3, která měla zážehový motor o objemu 2,2 litru. Vybaven celokovovým tělem od Carbodies byl FX3 registrován jako JXN 842 a spolu s FX2 (registrovaný jako JXN 841) byl testován v létě 1948. Bylo oznámeno na Obchodní výstava motorových vozidel v následujícím listopadu a do plné výroby šel v roce 1949.[1]

V návaznosti na předchozí designy londýnského taxíku měla FX3 tradiční třídveřovou karoserii s otevřenou zavazadlovou plošinou místo sedadla spolujezdce vedle řidiče. Model FX3 byl vybaven mechanickými brzdami, ovládáním tyčí, nápravami paprsků na listových pružinách a zabudovaným hydraulickým systémem Jackall. Stejně jako všechny londýnské taxíky má těsný kruh otáčení o průměru 25 ft (7,6 m), jak to vyžadují podmínky fitness.[2]

Benzínový motor se ukázal být příliš nákladný na provoz a převod na a Standard vznětový motor nabízeli majitelé taxi a autobusů Birch Brothers z Kentish Town.[3] K dispozici byl také 3litrový Perkinsův motor, který, stejně jako tlak na Mann & Overton, přiměl Austin Motor Company k vývoji vlastního vznětového motoru.[4] To se objevilo v roce 1956 a rychle se stalo nejoblíbenější volbou FX3. Manuální převodovka FX3 má čtyři rychlosti vpřed plus zpátečku se synchronizovaným řazením až na první převodový stupeň. V letech 1957-1958 byla vyrobena řada testovacích vozidel s automatickou převodovkou, z nichž je známo, že přežijí pouze dvě.

Mimo Londýn mají rádi taxikáře ve velkých britských městech Manchester, Birmingham, Glasgow a Liverpool běžel FX3s, buď koupil nové, nebo když byly vyřazeny ze služby v hlavním městě. Ukázalo se, že příklady čtyřdveřových FX3 fungovaly v Manchesteru, kde, stejně jako všechny ostatní britské místní úřady mimo Londýn [5] byly prosazovány různé předpisy o licencování taxi. Několik FX3 bylo exportováno do Madrid, Španělsko a osvědčil se. Pokusy o jejich prodej do Spojených států byly neúspěchem.

Byla také vyrobena verze Hire Car, model FL1, který měl čtyři plné dveře, přední sedadlo v lavici, řazení převodových stupňů a rukojeť ruční brzdy deštníku. Dvě příležitostná sedadla směřovala dopředu. Kabina „podvozku“ s podvozkem byla dodána také externím výrobcům karoserií. Bylo vyrobeno několik nástřelných („woodie“) těl a také novinové vozy pro tři londýnské večerní noviny Star, News a Standard. Řada pohřebních vozů byla také namontována na podvozek FL1 takovými karosáři jako Simpson a Slater, Alpe a Saunders, Arthur Mulliner a Woodall Nicholson.[6] Nejpozoruhodnější karoserie postavená na podvozku FX3 nepochybně patřila arménskému ropnému magnátovi Nubar Gulbenkian. Postaveno londýnskými trenéry FLM Panelcraft, bylo to městské auto s otevřeným pohonem, s kočárovými lampami a proutěnou výzdobou na bocích těla. Byl poháněn šestiválcovým motorem Ford.[7]

FX3 byl populární model. Z kombinované výroby celkem 12 435 [8] Modely FX3 a FL1, 7 267[9] byly licencovány v Londýně v letech 1948 až do konce výroby v roce 1958.

FX3 byl nahrazen v roce 1958 Austin FX4, ale pokračoval v používání v Londýně až do roku 1968. Mnoho dalších příkladů trvalo déle mimo Londýn. Na druhé straně FX4 ukončila výrobu v roce 1997 a byla nahrazena TX série.

Austin FX3 je stále vyhledáván sběrateli a nadšenci vintage London Transport. Několik sběračů Austin FX3 bylo odesláno do Spojených států amerických a do kontinentální Evropy sběrateli, fandy a pro použití jako reklamní ikony.

Carbodies se stala součástí LTI (London Taxis International) a od roku 2010 je známá jako London Taxi Company.

Půjčit auto FL1

Standardní Austinova zapůjčená karoserie FL1

Viz také

Reference

  1. ^ Archivy Úřadu pro veřejnou dopravu
  2. ^ Brožura Austin FX3
  3. ^ Soukromý archiv břízy
  4. ^ Rodinné dokumenty Overton
  5. ^ Zákon o městské policii z roku 1847
  6. ^ Obrazová historie britského pohřebního vozu
  7. ^ Bonhams 1783. 14. srpna 2015. Lot 42 Ex-Nubar Gulbenkian 1960 AUSTIN FX4 BROUGHAM SEDANCA
  8. ^ Společnost údajů o výrobě motorů a obchodníků
  9. ^ Záznamy o prodeji společnosti Mann & Overton

Jiné zdroje

Další čtení

  • Bill Munro, Londýnské taxi - úplná historie, Earlswood Press 2011 ISBN  978-0-9562308-2-9
  • Nick Georgano & Bill Munro, Londýnské taxi, Shire Publications 2009 ISBN  978-0-7478-0692-9
  • Colin Peck, British Woodies od 20. do 50. let, Veloce ISBN  978-1-84584-169-0
  • Dean Reader, Obrazová historie britského pohřebního vozu, Klasický registr pohřebního vozu 2008